Boite TS sur GTV6

Bonjour

Je vais bientôt reprendre la restauration de mon GTV6 et j'envisage d'y adapter une boite de 75 TS .

Ma question est : si je retire le système Iso , est ce que ma commande de boite standard s'adaptera à la boite TS ou pas

Merci d'avance

Il faut changer la tige de commande qui rentre dans la boite et la tringle entre le levier de vitesse et la boite

barchetta087 a écrit:

Il faut changer la tige de commande qui rentre dans la boite et la tringle entre le levier de vitesse et la boite

ok pour la tige de commande de boîte, mais pourquoi changer la tringle ? Celle du GTV6 est bonne non ?

Donc si j’ai bien compris la tige. Qui rentre dans la boîte n’est pas la même mais elle est interchangeable .
Du coup je peux récupérer celle de la boîte du GTV

Je peux aussi essayer de trouver juste un autobloqant de Ts et le mettre dans ma boîte

Certes


On peut aussi créer la douille nécessaire


Mais pourquoi vouloir retirer l'ISO et sa commande?


C'est un monde de différence ... je viens d'y passer sur GTV6 .... je ne repasserais jamais au système ancienne commande


Autre raison peut être ?

Walt a écrit:

barchetta087 a écrit:

Il faut changer la tige de commande qui rentre dans la boite et la tringle entre le levier de vitesse et la boite

 ok pour la tige de commande de boîte, mais pourquoi changer la tringle ? Celle du GTV6 est bonne non ?

Dans mon souvenir, l'extrémité de la tige de commande de boite est différente entre les 2 systêmes

par contre, on peut prendre la tige du GTV6 et la monter dans la boite de TS

En fait si je veux passer à l’iso il faut que je trouve toute la tringlerie d’un gtv6 iso et que je bricole le fond du plancher pour faire passer la tringlerie. Ça fait beaucoup

Il me semble avoir vu quelque part il y a pas mal de tel qu’un accessoiriste cédant la tôle à souder sur le plancher ; ce serait déjà un bon début

barchetta087 a écrit:

Walt a écrit:

barchetta087 a écrit:

Il faut changer la tige de commande qui rentre dans la boite et la tringle entre le levier de vitesse et la boite

 ok pour la tige de commande de boîte, mais pourquoi changer la tringle ? Celle du GTV6 est bonne non ?

Dans mon souvenir, l'extrémité de la tige de commande de boite est différente entre les 2 systêmes

par contre, on peut prendre la tige du GTV6 et la monter dans la boite de TS

Oui, je suis bien d'accord avec toi pour la tige, mais tu dis dans ton précédent post de changer également la tringle. Dans ce cas ci, la tringle est bonne vu que c'est une de GTV6 qui serait donc montée sur une boîte certes de 75 mais équipée de la tige de commande de GTV6.

transam a écrit:

En fait si je veux passer à l’iso il faut que je trouve toute la tringlerie d’un gtv6 iso et que je bricole le fond du plancher pour faire passer la tringlerie. Ça fait beaucoup

Tu peux aussi partir d'une tringle de 75 qu'il faut raccourcir et le levier d'une 75 également qui lui se monte plug&play.

Pour le plancher, là oui, 2 solutions, soit du "tapes" pour l'enfoncer, soit tu coupe pour y mettre une cache comme c'est fait d'origine.

Et juste mettre un auto bloquant de ts dans la boîte du Gtv c’est pas une bonne idée ; en plus j’ai regardé la carte grise et elle a 14 Cv ; ce qui laisse à penser que c’est une boîte courte première version

Ah bah si c'est une 14cv, oui mets lui juste l'autoblocant et c'est bon, n'oublies pas d'y rajouter les disques pour passer à +/-50%

C'est ce que j'ai fait faire, sauf que moi c'est une boîte de GTV6 iso malheureusement 13cv

Et voilà ce que ça donne lorsque je suis au volant du GTV6 d'un ami qui a justement mis une autoblocant de 75 TS sur son GTV6 13cv de 1981

https://www.facebook.com/walt.gitivusei.9/videos/491012098047029/?__cft__[0]=AZXNRf1NOHS2y-yRcg1Cg1xeAaaisaSBUXDF-5D5ZOssLGpbKifEc4KPPqytvsJJzo8aaIsn9BdXot5bklZ-_eCyEZosjGHdOGynL2BnD0YAkq6Mt6RmDWkClsFg4MA8mR3nE_4bwvwtuDtwqApVBnTzCSn18v61wQ-wypskrmPu9gUYAJ8-ZSRpQTMAduG8qyU&__tn__=-UK-R

sympa la vidéo

J'arrive pas à la visionner ???

Elle est postée sur Facebook, faut peut-être avoir un compte pour la voir ?

Il semblerait que ce soit une page privée car même de mon compte je peux pas y acceder

transam a écrit:

Il semblerait que ce soit une page privée car même de mon compte je peux pas y acceder

C'est sur le groupe Alfa Romeo Alfetta Gt / GTV / GTV6 116 France.

Tu peux t'y inscrire et une fois validé tu pourras voir la vidéo

Ok merci à toiWalt

Hier j'ai trouvé un site qui donnait lesdifferents rapports de boite pour les GTV6

Alors d'après ce que j'ai compris les premières séries avaient la boite courte très courte , la deuxième série a eu les rapports de 3 et 4 allongés et les derniers modèles avaient des rapports idem 75 TS mais sans totobloquant avec tous les rapports bien allongés sauf la cinquième idem les 2 autres .Les vitesses maxi théoriques avec 195/60/15 à 5800 tr/m.

46,8 / 84 / 121 /160 /210
46,8 / 84 / 129 / 173 /210
57 / 95 / 134 / 173 /210

Du coup je demandais si le meilleur choix c'était pas la boite style 75 TS qui a une première vraiment exploitable .

La boîte la plus "sportive" est la boîte de GTV6 série 1, celle de 75 TS est plus longue, donc moins bonnes accélérations et reprises.

Pour ce qui est de la dernière série, j'ai un gros doute sur les rapports de boîte identique aux 75TS, en tout cas sur la mienne ce n'est pas le cas, les vitesses sont idem à une boîte GTV6 deuxième série sauf qu'elle est en iso et je suis sûr de sa provenance, car elle était montée sur un GTV6 dernière série (donc en iso) d'un copain sur lequel j'avais récupéré la boîte, tringle et levier de vitesse.

Mais, bon, on n'est pas à une ineptie prêt sur les Alfa de ses années là.

Bref, moi à ta place je garderai les rapports de boîte de on GTV6 14cv surtout si tu es en 17"

J'ai trouvé ces informations ici ;

ratios Alfa

https://www.alfabb.com/threads/transmission-gear-ratio-re-early-vs-late-gtv6.136605/

les ratios sur le GTV6 86 corresponde nt pile poil à ceux de la 75 TS