boite a vitesse courte pour gtv6 a moteur 3l

malgré mes recherches sur le forum je demande votre avis pour mettre une boite la plus courte possible sur mon gtv6 donc j'attend vos conseils bien sur avec pont autoblocant et pour un usage 90% piste merci

La plus courte possible, c'est celle des 75 1.6 mais c'est fragile au niveau du couple conique (pas prévu pour encaisser +200cv) et il n'y a pas d'autobloquant. Mais on peut en adapter un.
Christophe du garage auto-passion avait déjà cassé 2 ou 3 fois ce couple avec son GTV6 3.0, il a mis une boîte de 75 twin spark et basta! Ca suffit très bien.

Je conseille pour ton 3.0, la boîte de 2.0 Twin Spark qui en plus dispose d'un autobloquant à 25% de série (si c'est pas usé!).

Oui, le mien c'est boite de 75TS, embrayage de V6 3.0, et les grosses sorties coté pont de 75 3.0.

J'ai un ensemble complet de 75V6 3.0 en rab comme back up au cas où...

Salut !
Le GTV6 est d'origine monté en 10/41 donc l'un des plus court de la gamme.
Entre nous, je ne vois pas bien l'intérêt de monter encore plus court sur un moteur prévu pour donner le meilleur de lui-même entre 4500 et 6000 tours ?
Le V6 offre une "Allonge" que le 4 cylindres n' as pas donc il faut en profiter !
Sur un Twin SPark, je comprends mieux car ces moulins n'expriment pleinement à haut régime.

Après, si c'est pour du circuit alors le top est d'avoir différents couples coniques en fonction de la configuration du circuit. Le but est bien sûrs de trouver l'accord entre la vitesse moyenne au tour et la plage d'utilisation du moteur permettant d'utiliser toute la force.

+ avec Fifou, Christophe a essayé le couple conique de 1.6l à plusieurs reprises et l'a systématiquement cassé (V6 3.0l 200 ch). Il est revenu au 10/41.

Enfin, tout cela n'engage que moi !

A+

C'est normal que le 10/41 du gtv6 soit l'un des ponts les plus court, car le GTV a des roues plus grosse que les 75.

Le pont de 75 1.8 est le mini utilisable sans casse.

Le meilleur compromis est la boite de TS, qui se monte sans adaptation nécessitant de l'usinage et des réglage (cale pour mettre un auto-bloquant).

Si tu reste en pneu route l'utilisation de pneu de plus petits diamètre est une bonne piste.

Et la boîte de 2.0 L de GTV ?

Nyet a écrit:

Et la boîte de 2.0 L de GTV ?

C'est du 10/43, non?
De tout de façon, il n'y a pas d'autobloquant sur le GTV

Pour donner une idée, il y a ce post-it : https://alfaromeotransaxales.forumactif.info/t2081-ratios-vitesse-pont-de-toutes-les-75-bon-a-savoir

Boîte de GTV6 et boîte de 75TS sont très proches en termes de démultiplication.
Par contre la TS est mieux étagée et il n'y a plus le trou entre 2 et 3...

Nyet a écrit:

Et la boîte de 2.0 L de GTV ?

Aucun intérêt, sauf pour garder le compteur de vitesse d'origine, elle a le même couple que la 75 1.8, mais l'étagement de la boite de 75 est meilleur.

MrLindt a écrit:

Boîte de GTV6 et boîte de 75TS sont très proches en termes de démultiplication.
Par contre la TS est mieux étagée et il n'y a plus le trou entre 2 et 3...

Oui, à 100%, ce n'est pas la longueur du ratio final qui change, mais la qualité de passage, et la grille plus serrée et plus rationnelle qui compte!

J'ai fait les calculs avec quasi tout ce qui existe:

http://alfagtv6.canalblog.com/archives/technique__boite_de_vitesse/index.html

la boite la plus courte ce n'est pas la 1.6 de 75 mais celle de certaine guilletta 1.3 qui n'a pas été importé en france et qui est donc très rares

Au passage le 10X43 est plus court que le 10X41 , tu peux donc monter une boite de gtv 2.0 avec le dit 10X43 , dedans tu montes les pignons de 75 , le tout iso ou pas , et tu as les meilleurs rapports (pignons de 75) avec le pont le plus court (sauf 1.6 fragile) et c'est pas mal du tout

Reste le prôblème de l'autoboc , sinon c'est la boite de T.S qui reste la plus simple et qui donne presque la même chose que la boite de gtv 2.0 avec un pont plus long (10X41 pour la T.S) mais avec l'autobloc '

Bon, faut arrêter d'emberlificoter tout le monde avec vos rapport de pont et vos assemblages contre-nature !

faut pas tortiller du cul si on veut chier droit !

la meilleure boîte, c'est la TS !!


ou alors la faire faire sur mesure chez Hewland, mais là la voiture va valoir la moitié du prix de la boîte !!

MrLindt a écrit:

Bon, faut arrêter d'emberlificoter tout le monde avec vos rapport de pont et vos assemblages contre-nature !

bin merci me voila renseigner merci merci boite de ts et embrayage de 75 turbo ou 75 v6 ?

gtvpp a écrit:

MrLindt a écrit:

Bon, faut arrêter d'emberlificoter tout le monde avec vos rapport de pont et vos assemblages contre-nature !

très bon

quadeur33 a écrit:

bin merci me voila renseigner merci merci boite de ts et embrayage de 75 turbo ou 75 v6 ?

c'est le même pour la turbale et la V6

Salut à tous,

Je profite du post pour demander si quelqu'un a déjà fait la modif boite courte pour un 2.0 à carbu?

A+
John.

Sur ma 1.8, j'ai mis la boite de 1.6.

Ensuite tout depend sur qui et dans quel but.

Sur un GTV non ISO soit on modifie une commande de 75 et on fait un bossage, soit on change l'arbre de sélection dans la boite
Sur un GTV ISO ou une 75 c'est plus and play.

Nota : conserver l'embrayage du 2L, car le diametre du 1.6 est plus petit que celui des 1.8 ou 2.0

Si on a besoin du compteur, il faut échanger les transmetteurs et peut être le compteur pour les 75, et faire des bidouille pour le GTV.

Une boite de 1.6 avec autobloc c'est plus compliqué, car il faut faire usiner une cale d'adaptation pour compenser la différence d'épaisseur des couronne ce qui implique de faire un réglage de la position du différentiel par rapport au pinion.