Boitier Chauffage 75

Salut tout le monde,
Je voudrais une photo ou un schéma du boitier de chauffage de 75 pour voir par ou sorte du boitier les deux cables de commande de répartition d'air car je dois remonter et je ne vois pas

personne n'a des photos de boitier de chauffage pour que je vois par ou sort les cables??

Romse a écrit:

personne n'a des photos de boitier de chauffage pour que je vois par ou sort les cables??

Il semble que non ....

C'est bon j'ai réussi a trouver!!! Merci quand même , et est-ce que vous remplacer la mousse qu'il y a sur les volets de répartition quand elle est morte ( la mienne s'effrite toute seule en l'effleurant ). Je l'ai changer mais est ce vraiment utile??
Merci

Je pense que la mousse assure l'étanchéité du flux d'air, donc, tant que tu y es, fais le.

A propos du boitier de chauffage, mon ventilateur ne démarre pas du tout, j'ai peut-être un problème de connectique. Est-ce que les 5 pinoches du bouton de réglage sont connectées (sur la mienne seulement 4) et si oui quelle est la couleur du fil qui arrive sur la pinoche du bas ?

J'espère que c'est seulement un problème de connectique car enlever le bloc de chauffage/ventilation semble être une opération compliquée : faut-il enlever la colonne de direction pour détacher le haut de la console centrale ?

Le haut de la console centrale qui cache le boitier de chauffage n'est autre que le tableau de bord qui se démonte d'un seul bloc.

le premier démontage est un peu fastidieux
mais comme tu va le redémonter trois quatre fois pour essayer de bien placer les cables de commande(à la cinquième j'ai abandonné) on choppe vite le coup

En démontant la platine de résistance (avant de tomber tout le TDB), je m'aperçois que le fil noir qui vient du ventilo et s'accroche sur cette platine : sa pinoche n'est reliée à rien.
Je crois qu'il est relié par un fil qui fait fusible (qui a brûlé sur le mien) à une autre pinoche...

Quelqu'un peut-il me dire quelles sont les connections qui devraient être les bonnes ?

Finalement, c'était la connexion qui fait office de fusible sur la petite platine qui avait fondu. J'ai resoudé un bout de fil à soudure et désormais mon ventilo marche

Ouf, tu as évité la corvée de tout démonter .....

En vérité, j'avais déjà bien attaqué, il ne me restait plus que le volant à enlever. J'ai préféré me servir de mes cellules grises plutôt que de mes muscles...

Salut romse, salut bertone,
Je déterre le topic car j'aimerai "assouplir" les commandes de chauffage de ma Scud' et du coup, démonter le bloc de commande. Le démontage du tableau de bord complet est obligatoire ??

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Le bloc de commande est relié au radiateur par des cables et ça va etre compliqué de débrancher tout ça sans tomber l'intégralité de la planche de bord.

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la ont voie bien les depart de cable

Bonjour,

Surtout bien huiler les cables dans les gaines plastiques.

Sinon avec l'âge, les cables vont se plier au niveau de la platine boutons et là il faudra tout redémonter.

Vécu !!!!

Bah merde... Je pensais que c'était de simples potentiomètres.
Et ce fameux radiateur se trouve sous la planche de bord aussi je suppose .
Histoire de "Spritzer" un peu d'huile fine dans les gaines !

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Philippe75Scuderia a écrit:

Bah merde... Je pensais que c'était de simples potentiomètres.
Et ce fameux radiateur se trouve sous la planche de bord aussi je suppose .
Histoire de "Spritzer" un peu d'huile fine dans les gaines !

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Ben évidemment....

Mais en enlevant le morceau de console centrale qui entoure la radio et la platine bouton, on dégage suffisamment pour atteindre les cables de chaque côté.

Pas facile facile mais ça le fait .

Le problème c'est que le cable ( en fait un fil de fer un peu raide ) coulisse dans une gaine plastique mais pas type serpentin comme les cables d'ouverture de coffre ou capot .

Donc le fil arrive à se corroder dans la gaine.

Une fois les cables démontés et bien graissés, les boutons de la platine retrouvent une facilité de manipulation impressionnante. A tel point que l'on croit qu'il n'y a plus rien derrière.

Philippe75Scuderia a écrit:

Bah merde... Je pensais que c'était de simples potentiomètres.
Et ce fameux radiateur se trouve sous la planche de bord aussi je suppose .
Histoire de "Spritzer" un peu d'huile fine dans les gaines !

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Bin non, c'est pas de potentiomètres.. t'as dû louper l'explication que je t'avais mise dans la rubrique "Présentation"

Si les gaines ne sont pas cassées tu peux effectivement essayer de les huiler, sinon il faudra remplacer tout ça par des câbles avec gaines souples...

Pour te donner une idée, on voit assez bien, sur cette image, où passent les gaines.

bertone a écrit:

Pour te donner une idée, on voit assez bien, sur cette image, où passent les gaines.

Bonjour du dimanche matin,


Et encore là c'est simple.

Mais avec le faisceau et les tuyaux de clim en plus....

Un vrai grand bonheur de solitude à soi tout seul le dimanche quand il pleut, qu'il y a plus de bière ni de café et que la nuit tombe à 17H00...
et pour les fumeurs: que le paquet de clop est vide et que le seul tabac ouvert est à 15 kms avec une queue de 1/2 heure sous la pluie glacée

Sujet que je vais suivre moi aussi car j'ai pas de chauffage dans la Twin Spark

Les câbles fonctionnent, le ventilo fonctionne. Je soupçonne un problème sur la platine à résistances, peut-être un fil coupé ou débranché.

Question : comment ça se démonte cette platine ? (en évitant de démonter le tableau de bord...)

Fifou_ a écrit:

Sujet que je vais suivre moi aussi car j'ai pas de chauffage dans la Twin Spark

Les câbles fonctionnent, le ventilo fonctionne. Je soupçonne un problème sur la platine à résistances, peut-être un fil coupé ou débranché.

Question : comment ça se démonte cette platine ? (en évitant de démonter le tableau de bord...)

Bonjour,

Pas de chauffage ? c'est à dire?

Pas de chaleur quand tu tournes le bouton ?

Si c'est le problème, alors cela veut dire que le bouton ne tire pas sur le cable qui ouvre la vanne ( côté passager, à ses pieds en hauteur ). On arrive à la voir.

Il m'est arrivé le contraire en 1989 sur une 75 neuve. J'ai mis le chauffage le matin. Je reprends la voiture. Tourne le bouton sur froid et Clac.

Ca a cassé derrière la platine. vanne ouverte à fond.... j'ai fait 100 kms, vitres ouvertes tellement ca chauffait. grrrrrr.

C'est une Alfa, 'on les aime aussi pour ça'

Normalement, le câble marche bien. Il bouge quoi.

On m'a dit que ça vient de la platine à résistances.