La FifouMobile ! (Alfa 75 turbo Evoluzione)

Vous êtes une bonne équipe en Auvergne ...

La classe Fifou si tu trouves un ES30 en plus de l'évo' c'est un sans faute

Voilà une histoire qui finit bien !

Ce sont les aléas de la mécanique et des réactions en chaîne presque prévisible !


A+
Nyet

Et sinon, il est pas compartimenté, donc, le réservoir, Fifou ?
Classique, ce problème en haut du réservoir. J'ai eu exactement la même chose sur la 90 un bon moment et j'ai fini par le remplacer par un de mazout en très bon état mais pas compartimenté.

Il y a toujours un alfiste pour sauver un alfiste.c est ce que j appel des bonnes journées..

David

Superbe tout ça, ça donne presque envie de déménager en Auvergne

+1


A+
John.

Walt a écrit:

Superbe tout ça, ça donne presque envie de déménager en Auvergne

Surtout que des routes sympas pour aller chercher du pain, c'est pas ça qui a l'air de manquer là-bas non plus.

TOUS en auvergne!!!!!!!!

Action Man a écrit:

Et sinon, il est pas compartimenté, donc, le réservoir, Fifou ?
Classique, ce problème en haut du réservoir. J'ai eu exactement la même chose sur la 90 un bon moment et j'ai fini par le remplacer par un de mazout en très bon état mais pas compartimenté.

Je ne pense pas qu'il soit compartimenté vu que c'est un réservoir d'origine de 75 TS.
Mais j'ai jamais eu de problème de déjaugeage avec l'EVO (sauf quand on a 1/4 du réservoir) alors que le grand réservoir 68 litres des America est vraiment "merdique" : même avec plus de la moitié du réservoir, je déjaugeais dans les virages et ça coupait le moteur, très agaçant surtout quand je souhaite avoir une bonne puissance pour m'extraire des virages en force.

Mais sinon, j'ai une question : est-ce que le réservoir des 90 "injection" (donc V6 et 2.0 ie) est le même que celui de la 75, modèle "petit" réservoir ?

Sinon, oui, c'est génial d'avoir une région comme la notre
Beaucoup d'alfistes passionnés, un bon garage efficace et de magnifiques paysages avec des routes en rapport, que demander de plus ?

Le réservoir des 90 QO en tout cas est le même que celui des mazout (et donc a priori des TS) sauf qu'il est compartimenté et avec pompe immergée (c'est peut-être aussi le cas sur les TS...
Cela dit, c'est vrai que depuis que j'ai le non-compartimenté, je n'ai pas remarqué de problème de déjaugeage non plus.

Bizarre j'ai jamais déjaugé moi avec mon gros réservoir !!!
J'ai pas du passer assez fort dans les virages comme toi Fifou !!!!

quand j'allais sur piste avec le sprint, réservoir à moitié vide je dejaugais en grande courbe

Cet aprem avec la 75 Ts, réservoir aux 3/4 vide, déjaugeage dans toutes les courbes et virages à gauche.
Heureusement, la plupart des circuits tournent à droite....
J'ai remis 15 litres et tout est rentré dans l'ordre.

Bizarre sa, on roule toujours avec 30/35litre maxi dans le reservoir, on remet 20L quand le voyant s'allume, car si on as le plein, sa fuit par le bouchon..
Et oui; sa bouge pas mal en drift ... et pourtant sa n'as jamais déjaugé

P.S: c'est une america!

spish a écrit:

Bizarre sa, on roule toujours avec 30/35litre maxi dans le reservoir, on remet 20L quand le voyant s'allume, car si on as le plein, sa fuit par le bouchon..
Et oui; sa bouge pas mal en drift ... et pourtant sa n'as jamais déjaugé

P.S: c'est une america!

tu ne vas pas assez vite

Action Man a écrit:

Walt a écrit:

Superbe tout ça, ça donne presque envie de déménager en Auvergne

Surtout que des routes sympas pour aller chercher du pain, c'est pas ça qui a l'air de manquer là-bas non plus.

Surtout que je connais un peu la région, vu que j'y vais presque tous les ans

Action Man a écrit:

Le réservoir des 90 QO en tout cas est le même que celui des mazout (et donc a priori des TS) sauf qu'il est compartimenté et avec pompe immergée (c'est peut-être aussi le cas sur les TS...
Cela dit, c'est vrai que depuis que j'ai le non-compartimenté, je n'ai pas remarqué de problème de déjaugeage non plus.

Oui, le réservoir de TS a une pompe immergée.

bertone a écrit:

Cet aprem avec la 75 Ts, réservoir aux 3/4 vide, déjaugeage dans toutes les courbes et virages à gauche.
Heureusement, la plupart des circuits tournent à droite....
J'ai remis 15 litres et tout est rentré dans l'ordre.

Pareil à l'époque avec ma 75 TS et ce avec 2 réservoirs différents.

D'ailleurs ça pose pas mal problème, vu que je mets très rarement plus de la moitié du plein (bah oui le poids mon gars ) et que je pouvais à peine descendre sous la moitié, je passais la moitié de mon temps à la pompe


Avec le GTV6 et son gros réservoir dans le coffre, aucun souci de déjaugeage et le réservoir est compartimenté, idem pour celui de la 75 V6 Roth.

Curieux ces différences entre réservoirs

Je vais bien voir avec le nouveau réservoir si ça déjauge dans l'EVO. Avec l'ancien, ça ne le faisait pas.
Mais alors celui de l'america (le gros), c'est horrible comme ça déjauge!

Fifou_ a écrit:

tu ne vas pas assez vite

sa doit être sa;

mais mon moter est stock, donc pas trop gourmant par rapport aux tiens.. sa joue peut être un peut aussi??

Alors une petite nouvelle :
- j'ai la pompe à essence neuve Bosch.

Mais alors je ne vous raconte pas la galère chez SAURET (fournisseur de Bosch à Clermont-Ferrand)...
Aucunes références ne correspondent

Quand j'avais donné le type mine de ma 75 EVO (162B1E), le magasinier m'avait sorti une pompe "bizarre" tout riquiqui et de couleur noir en plastique de référence xxxxx070
"Ah non, non, c'est pas du tout ça!" que je lui ai dit!

Alors je lui ai donné la référence Bosch de la RTA -> c'était l'ancien numréo mais avec son ordi il a trouvé la correspondance avec les nouveaux numéros de nomenclature Bosch, c'est donc la réf. xxxxx024 et la forme de la pompe correspond à 100% sauf les connections électriques...

Pris de doute, je demande la pompe pour type mine 162B1C (75 turbo Europa) -> c'est la réf. xxxxx069
Mais il n'en avait pas en stock.
Je lui ai demandé aussi la réf pour type-mine 162B1G -> xxxxx070
Je comprends plus rien, vu que c'est le MEME moteur, enfin surtout le même système d'injection quelque soit le millésime (sauf peut-être la 75 turbo potenziata, type-mine 162B1M et encore, je suis certain que c'est la même pompe à essence).

Et le pire, si j'ose dire, c'est que j'ai retrouvé une "vieille" pompe à essence de 75 turbo (cette pompe fuit) dont la réf. est marquée dessus xxxxx020
Bon faut pas chercher à comprendre...

Bref, j'ai pris la xxxxx024 en espérant que ce soit bien la bonne

Je vais donc la monter dans l'EVO samedi matin prochain chez Auto-Passion. N'hésitez pas à venir me voir, histoire de passer un moment ensemble

J'ai récupéré ma 75 turbo America que j'avais confié au garagiste du coin, proche de mon bureau (très pratique en ville!) et très sympa.
Je lui avais donné mission de changer les silent-blocs de barre anti-roulis avant et arrière, ainsi que les tampons de tirants de châsse (superflex).

Eh bien, il m'a montré un truc qui m'a fait peur

L'auto était encore sur le pont et donc, il m'a montré le train avant bien pourris mais ça je le savais déjà (les deux longerons sont ultra-rouillés avec des perforations)
Mais alors nouveauté : la traverse inférieure avant, là où est fixée la barre anti-roulis avant (avec les 2 gros silent-blocs) est littéralement coupée côté avant-gauche
Côté avant-droit, ça tient encore mais j'ai un morceau de traverse qui est "parti".
Et donc la barre anti-roulis bouge pas mal à l'avant-gauche.

Voilà pourquoi je sentais du flou en ligne droite... (pour rappel, j'ai ressorti l'America du garage pour pouvoir rouler l'hiver à la place de la 75 EVO que je veux pas abimer avec tout ce sel sur les routes).

Alors, à votre avis, je peux encore rouler cet hiver ?
Ou bien, c'est trop dangereux ?

En fait, je pensais rouler tout l'hiver qui vient et la remiser au printemps prochain (changement de caisse ou découpage du train avant).

Bref, je me pose la question : tant que les triangles tiennent bien sur les longerons avant, on peut encore rouler non ?

Fifou,

Désolé d'apprendre tes déboirs mais pour moi, ta caisse d'America est morte !

Pour moi, elle risque de plier à tout moment et donc trop dangereux que de reprendre la route avec !
Surtout que la dernière partie encore valide risque de se déchirer d'un coup !!!
Au vu des travaux à faire, autant que tu utilises la caisse d'Europa que tu as sous la main et que tu fasses une petite prière pour ton America.

Inutile de risquer ta vie !!!

A+
Nyet

en effet, ce coup si sa a l'air bel et bien mort

pas bien raisonnable de rouler avec une chassi dans cet état..

Tu peux rouler mais c'est comme si tu avais débranché ta barre stab....
Le comportement risque d'etre imprévisible et....casse gueule. A toi de voir.