Gatouille son Alfetta Berline 2000 de 1979

IL faudra que je porte plainte contre le fournisseur malhonnète qui m'a refourgué sa sombre daube

salut

je comprend le désarroi de l'alfetta

sur un document vu les voitures vendue pour sur le marcher italien non pas le meme taux de compression réduit

afin de fonctionner avec l'essence locale donc la puissance redescend

hub

Oui mais la mienne a été vendue en France

pour le collecteursqui fond partire les chevaux de feux

je peux te les racheter pour mon gtv poussif

a un prix d'ami bien sur

la prochaine cession je vient passer le gtv vendue en france

hub

Tout ça c'est la faute de j-f

Jf a juste fait la dépose mais pas rouler 2 ans en sachant que c'était une sombre....

Spider si tu lis, j'avais effectivement évoqué mon filtre à air jamais changé depuis la restauration (40 000 km) , des bougies dans le même "état", à voir aussi le règlage et l'état des rupteurs, doigt tête de delco...

Ca pourrait p'tet expliquer en partie la chute de puissance après 5000 ...

voilà quelques photos:






j'utilise à défaut la prise d'air d'origine derrière la calandre car j'ai pas le choix, à moins de supprimer un phare ; mais bon ça marche quand meme la circonférence de celle-ci correspondant à celle du manchon

















jm

Magnifiques les brides de carbus, fabrication maison ou achat?

Merci Spider, cet après-midi je fais un mini rally avec Loubeach en copilote ou pilote selon ce qu'il voudra faire, du coup j'ai regardé un peu l'alfetta :

1) le filtre à air contenait tout le règne animal dans la catégorie insecte, il peut servir d'étude pour des études de poussières diverses

2) les bougies, des NGK platine, 40 000 km sans les regarder quel boulet, le cylindre 1 est "ponté", la calamine relie l'electrode centrale à la "masse" de la bougie, même à la brosse tournante sur touret, çà ne part pas, les autres cylindres sont très sales aussi, je me souviens que j'avais desw bougies neuves, il y a au moins un an je les ressors, 4 bougies Champion et hop

3) le doigt est correct sans plus mais la tête présente des signes d'usure, je mets tout en neuf (j'ai piqué çà sur ton Cuoresportivo, c'est un emprunt provisoire )

Forcément tout celà n'aide pas au bon fonctionnement, ce n'est pas le tout de demonter et remonter moult moteurs TS ou s'aventurer sur les V6, il faut aussi entretenir

Leçon de choses

j'annonce 159 cv à 1500 tourrs

Dommage de ne pas avoir vu tout ça avant le passage au banc ça aurait été intéressant

Je te comprends, pas évident de gérer 3 projet : entretient, rénovation, optimisation... C'est beaucoup pour un seul homme

A+

Ca explique mieux la différence entre les mesures au banc et nos impression a la conduite de ton alfetta lors de la ronde auvergnate

Salut,
A l'usage pas de révolution quand même, il faudra vérifier les règlages allumage et carburation....

Super rally avec loubeach, ouf les chiens n'ont pas pu pisser après les jantes Gotti
Pour une première (notre couple) et la première fois qu'il naviguait, c'est vraiment bien, 9 ème sur 12

Ce n'est pas si mal, car il y 2 ou 3 champions de France dans les 8 premiers quand même

Il confond un peu la gauche et la droite, et moi je rajoute 10 km sans prévenir au totalisateur, on a bien rigolé, Gtvpp que des routes que je prends avec toi au téléphone
Le rally est même passé devant ma maison
J'ai pu "anticiper" un peu le road book

L'alfetta même avec une fiche banc de puissance ridicule est toujours sympa à conduire, le compte touir fonctionne bien

Gatouille a écrit:

Gtvpp que des routes que je prends avec toi au téléphone

La partie régul, je la connaissais par coeur, je "savais" qu'il fallait "ne pas flaner"

Quel couillon, je me suis presque arrêter pour ramasser des champignons , dsl Davis on prends plus d'une minute, il fallait mettre taquet du départ

Gatouille a écrit:

Salut,
A l'usage pas de révolution quand même, il faudra vérifier les règlages allumage et carburation....

L'allumage électronique devrait aider non ? enfin si je finit par te l'envoyer

A+

çà ne fera pas de mal en effet mais t'affole pas je n'ai pas envie de la démonter en ce moment sinon j'aurai 2 autos qui ne roulent pas, je finis le GTV6 avant de me lancer dans l'aventure, du coup je lui ai mis 300 km aujourd'hui que de l'autoroute pour la décrasser

Dimanche réunion du club, retour le soir, je croise une E30 sportclub qui me fait des appels, pas reconnu le conducteur.

A 6 km de chez moi, beuuuuuuuuuuuuuu, plus rien, avec l'élan je me gare sur un parking d'une boulangerie. Je commence à sortir les outils, je vérifie 2 ou 3 bricoles.

IGNI IGNI IGNI fait le démarreur sans conviction.

Passe justement Loubeach en 159 qui va chercher des sucettes à cancer, pas 3 minutes que je suis en panne qu'un pote arrive

Il repart
Je reviens après avoir pris mes cigarettes. me dit-il

Pendant ce temps je vérifie l'arrivée d'essence aux carbus, pas de pb, la présence d'une étincelle à la bougie, pas le temps de finir, un autre pote arrive
C'est la BMW E30 de tout àl 'heure, un ancien apprenti de chez Auto Passion. C'est incroyable non ?
Le dimanche soir en panne tout seul çà sentait le moisi, ben non finalement

On teste 2 ou 3 bricoles d'allumage, nous supposons un condo ou une bobine claquée, j'ai toujours çà dans le coffre mais pas aujourd'hui bien sur

Quel baltringue je fais, la 159 me tracte jusqu'à chez moi, merci les gars.

A méditer, trop de voitures tue la voiture, pas le temps de faire les entretiens de ranger son coffre... Bein fait pour moi.

Salut Gatouille,

toi t'as besoin de mon allumage électronique, non ?

a+

EUHHHHHHHHHHHHHH oui

Je pars à la poste

A+

Merci !