Ou brancher un mano de pression turbo 75 t

Salut a tous !

Je sais que ce sujet a était maintes fois discuté mais je voudrais en savoir plus !

Apres en avoir discuté avec plusieurs personnes les avis diffère !

Pour Gateaux le mieux c'est sur la durite entre l'échangeur et la rampe d'injection, pour Fifou il me semble qu'il est monté sur le tuyau du Wastegate.
D'autres avis ?

Je précise que le but et d'avoir une mesure la plus précise possible et la pression dépression !

Turbineur toi le pro de la 75 t une idée ?)
Voila

entre le turbo et le papillon; sur le coude, c'est le top je pense


enfin, pour faire simple tu as le choix; du turbo jusqu'à la cullasse, à peut près ou tu veux

C'est la ou je l'ai placé mais j'ai pas la depression et j'ai des mesures fluctuantes !
D'ou ma question !

vin75 a écrit:

C'est la ou je l'ai placé mais j'ai pas la depression et j'ai des mesures fluctuantes !
D'ou ma question !

je pourrais pas t'en dire plus alors, mon VDO est placé sur le "coude" en sortie de turbo et fonctionne très bien.
Qu'est ce que tu appel "dépression" ?


je suis pas motoriste moi mais curieux oui

Salut.Pour avoir une mesure precise et réelle il fauy brancher le mano apres le papillon de gaz.Le plus simple est de monter un té sur la conduite de 6 mm qui relie le regulateur d'essence a l'echangeur. Ceci dit le plus precis est de le brancher en sortie d'echangeur a la place du manostat electrique d'origine.A cet endroit tu mesures la vrai pression a l'admission ,deduction faite de la perte de charge de l'echangeur.On perd a peu pres 100 gr dans l'echangeur. Si tu montes un mano pneumatique il faut qu'il soit gradué de - 1 a + 1,5 par exemple car en frein moteur dans les tours tu tournes a -0,8 bar. A plus

Merci de tes conseils TURBINEUR !

Je vais tenter de reflechir a un montage a la place du manostat d'origine.
Par contre question bete en terme de marque de mano ( je vais changer le mien car pas payé cher mais marque pas top ! ) stack c'est bon non ?
Autant que Vdo ?
Car tant qu'a faire j'aimerais monté tous mes manos en stack !
Voila bye

Merci pour les précisions, je n'avais pas pensais qu'on perdais dans l'échangeur, en réglage d'origine je suis a 0.8b, (0.7 avec l'échapement d'origine) cela veut dire qu'en entrée moteur je suis a 0.9 environ du coup?

Il faut que je vérifié sa sur la prochaine sortie

Moi, c'est simple, j'ai 2 manos au tableau de bord :

- le mano d'origine, électrique, et branché en fin de collecteur d'admission -> ça permet d'avoir la valeur de la pression qui arrive dans le moteur

- le mano VDO, pneumatique, et branché sur un tuyau de waste-gate -> ça me permet d'avoir la valeur réelle de pression en sortie de turbo.

J'ai effectivement une différence de 100g environ entre les 2 manos quand je suis en pleine charge :
- 2.0 bars au mano d'origine (donc 1 bar)
- 1.1 bars au mano VDO.
C'est pas vraiment énorme.

Là où c'est énorme, c'est quand on est période d'accélération depuis 2000 trs/mn :
- le mano VDO à la waste-gate est à 0.5 bars dès 2500 trs/mn
- le mano d'origine est encore à 0 bars à ce régime

Le mano branché à la wastegate est très bien pour voir le bon foncionnement du turbo lui-même.
Et celui branché au collecteur d'admission permet de voir la pression qui arrive dans le moteur -> pour voir s'il n'y a pas trop de risque de cliquetis.

La méthode de TURBINEUR est surtout pour le cas où tu n'as plus le mano d'origine au tableau de bord (par exemple pour une 75 coursifiée avec un tableau de bord complètement refait).

Quand on conserve le mano d'origine, il vaut mieux prendre ma méthode, c'est ce que m'a expliqué Christophe d'Auto-Passion.
C'est lui qui m'a dit de faire comme ça.
Si j'avais supprimé le mano d'origine, alors j'aurai branché le VDO après le papillon des gaz comme Turbineur.

Ok Fifou je comprends mieux l'idée de ton branchement !

Pour ma part vu qu'en 2 ans il n'a jamais donné les bonnes valeurs malgré le changement de manostat électriques je vais le supprimer et y monté le pneumatique a la place si possible.

Mais bon pour le moment il faut que je m'occupe de mon compte tours origine car il ne me donne pas souvent les bonnes valeurs et ca ne me plait pas !

D'ailleurs si quelqu'un a une idée pour le compte tours je prends !

Bye

Salut les turbineux.Pour spish: si tu as 0,8 bar en sortie turbo tu auras 0,7 bar en entrée moteur a peu pres. Pour le compte tours ,il se regle grace a un potar sur la platine a l'arriere de ce dernier.Tu demontes la casquette du TDB,ensuite tu demontes le combiné instruments,tu declipse la visiere transparente.A l'arriere du combiné,tu demontes les 3 petits ecrous qui fixe le compte tours sur le boitier.Tu accedes alors a la bobine et au petit potar.Le top c'est de rebrancher provisoirement le compte tours et de regler le regime avec une lampe strobo a 2500 ou 3000 trs c'est encore plus precis. Bon boulot. A plus.

Salut le chef des Turbineux !!!

Bon pour le demontage j'ai compris par contre pour le reglage je comprends pas le coup de la lampe stobo ?
En general on s'en sert pour regler les allumages non ?
Dis moi TURBINEUR tu pourais m'expliquer plus précisément stp ?

Merci d'avance

Resalut.Les lampes strobo ont pour la plupart un afficheur de trs/minute puisqu'elle capte les impulsion de l'allumage,tu peux donc t'en servir pour etalonner le compte tours. Ou alors tu claques le rupteur au point mort a 6300 et tu regles le compte tours !!!! methode racing ...

Ok je comprends mieux !
Le seul problème c'est que sur ma lampe strobo je n'ai que les degrés pour regler l'avance et pas les trs/min !
Pour la méthode racing c'est un peu dur pour mon moteur ou pour mes oreilles !!!
Merci a toi de m'avoir repondu
Bye

TURBINEUR a écrit:

methode racing ...

encore merci Turbineur pour toute les explications

Salut

Cet apres midi j'ai installé mon nouveau mano de turbo STACK avec branchement sur l'échangeur et j'aimerais avoir vos avis.
Contact mis aiguille a zéro et moteur démarré la pression est de - 0.6 bar est ce normal ?

TURBINEUR tu as ce genre de pression sur ton mano ?

Merci d'avance
Bye

salut.les valeurs sont bonnes.en frein moteur ca va meme descendre a - 0,8 bar. C'est normal car le moteur aspire et le papillon est femé ,donc la partie entre la culasse et le papillon est en depression.A plus.

Ok encore merci a toi TURBINEUR !
Bye

Salut

Dis moi TURBINEUR j'ai suivi le post concernant la suppression du récupérateur de vapeurs d'huile.
J'ai compris en ce qui concerne la durite moyenne qui part dans un récipient mais en ce qui concerne les 2 petites durites qui était branchées sur le récupérateur on en fait quoi ?

Merci d'avance

Salut.Une des 2 petites conduite est la vidange du pot vers le carter d'huile ,et la 2 eme sert a evacuer le pression du carter turbo lorsque la pierburg ne regule pas la waste gate. Tu peux supprimer les 2 dans le cas ou tu enleves le collecteur de vapeur.Tu peux boucher la prise qui va au carter d'huile et laisser a l'air libre celui qui va a la pierburg.A plus

Ok merci a toi TURBINEUR !
Toujours des conseils avisés clair et précis !
Bye

merci pour le renseignement,