Projet 2019 : Alfetta TS

Salut à tous et excellente année 2019 !

ça faisait longtemps que je n'étais plus venu sur ce forum, et comme j'ai bénéficié de la section "annonces" pour des pièces il me semblait logique de présenter le projet qui va m'occuper cette année.

Dans l'idéal il s'agit de faire une Alfetta berline dans l'esprit "Alfaholics" ou "Singer". Je dis bien dans l'esprit car je suis très loin d'avoir les moyens de ces préparateurs, mais j'aime beaucoup leur travail et voudrais m'en approcher.

J'ai donc acheté une base, une Alfetta 2.0 de 1982, saine, en règle et fonctionnelle:



Pour l'instant elle ne présente pas très bien mais elle sera au terme du projet repeinte en Grigio Grafite, équipée d'une calandre 4 phares de QO, d'un petit becquet de BMW e30, de jantes Ronal en étoile à 5 branches et d'un intérieur en cuir rouge (plutôt grenat que rouge vif).

Pour la partie mécanique, l'idée est de transplanter tout le groupe motopropulseur et tous les trains roulants d'une 75 TS, que je viens également d'acheter :




Bien entendu ce sera l'occasion de tout remettre à neuf et d'affûter le châssis avec les recettes connues : B6 aux 4 coins, SB polyuréthane et/ou tirants de châsse rotulés (à voir), barres de torsion plus grosses, barre anti-roulis avant majorée, elle sera aussi un peu rabaissée, peut-être un SB de De Dion type SZ, etc...

Je vous informerai de l'avancée des travaux et suis bien sûr à l'écoute de toute remarque, suggestion, conseil

A bientôt !

Beau projet et impatient de voir tout ça se mettre en route

Je vais suivre ça!

Je vais suivre également avec plaisir: j’aime bien les alfetta berline. Pourquoi un TS par contre ?

Parce que 12 l au cent seulement en tapant dedans comme un assommé, plus puissant plus coupleux....
Les trains roulants ont de meilleurs freins à l'avant, un autobloquant dans la boîte. Très facile à adapter.

En revanche adieu la belle sonorité du bialbero à carbus, tu as signé pour un bruit "de merde"

Voilà c’est exactement ça et effectivement tant pis pour le son.

A terme j’y mettrai une ligne inox ça améliorera ce point

Salut Jérôme,

Ton idée du becquet de Bmw e30 m'intéresse, je suppose que tu as vérifier la compatibilité avec une malle d'alfetta ?
Tu comptes le fixer comment ? D'ailleurs as-tu déjà trouvé un tel becquet ?

Salut Gilles,

Alors :
Oui pour la première question,
Je sais pas pour la seconde
Et pas encore pour la troisième

Bravo en tout cas pour ce projet, j'oubliais un autre avantage, c'est la ligne complète TS avec un diamètre plus important. Ne surtout pas monter celle d'une Alfetta 2000 (la ligne est commune au 1800 et 1600, avec une restriction importante après l'intermédiaire. Je suis certain que les 2000 sont bridées par cet échappement trop petit. Mais c'est rien de scientifique juste une impression

D'ailleurs le prochain chantier sur mon auto sera de monter une ligne full inox de TS.

Joli projet !!!
Je vais regarder ça avec intérêt!

Merci à tous !
La première partie du projet va bientôt débuter et va consister à redémarrer proprement l’Alfetta afin qu’elle soit utilisable le temps du démontage et de la rénovation des pièces de 75.

Elle est tournante mais n’a pas roulé depuis un petit moment et a l’embrayage dans le sac. Ça va se faire début février, et elle passera ensuite au CT histoire que je puisse la mettre rapidement à mon nom.

je la verrai bien avec un V6 moi l'alfetta berline.
ce qui permet d'avoir plus de puissance, de couple, de son, et n'empêche pas les améliorations freins/autobloquant.

oui, mais le moteur est beaucoup plus lourd et ça modifie la répartition des masse idéales de l'Alfetta

Beau projet  

C'est pour le circuit / course ou avec possibilité d'utilisation sur route ouverte , en plaque ancêtre ?  (Est ce possible en France ?)

Pour la consommation du TS je confirme : après 340.000 kms : si la 75 consomme plus de 10 litres , c'est qu'il y a un problème ...  

Bon travail ...

Malheureusement, en France, ce type de montage n'est pas autorisé pour une utilisation routière sauf en faisant faire une réception à titre isolée à la DREAL (ex.DRIRE).

Avec une CG collection (l'équivalent de votre plaque ancêtre), c'est normalement la même chose

Le problème se pose en cas d'accident car sinon, le controle technique ne controle pas si le type de moteur monté dans la caisse correspond au type de la voiture, donc pas de problème à ce niveau pour le moment.

Merci pour cette précision.
J’en suis parfaitement conscient mais ce n’est pas un point bloquant.

puisqu'on parle de la répartition des poids, j'ai ressorti les valeurs suivantes constatées sur mes autos:

- alfetta berline 1982:
poids avant: 638 (52.7%)
poids arrière: 572 (47.3%)
total: 1210

- alfa 90 V6
poids avant: 696 (53.4%)
poids arrière: 607 (46.6%)
total: 1303

j'ajouterai la 75 TS ce soir.

Intéressant !

En revanche c'est plutôt éloigné des poids annoncés, environ 100 kilos de plus.

Tu mesures tous pleins faits je suppose ?

En général, ce type de mesure provient du controle technique et il faut déduire le poids du controleur qui reste assis dans la voiture

mais c'est vrai que par expérience, ces masses sont toujours plus élevées que les données catalogue

Eh oui exact je n’y pensais plus.

Conclusion : le contrôleur de JI13 mange bien !

Ben une alfetta 2000 c'est 1140 kilos donc cela fait 70 kilos pour le controleur

effectivement ces valeurs proviennent des passages au contrôle technique.

j'en ai ressorti d'autres hier:

- alfetta berline 1982 - CT 2014
poids avant: 577 (51.9%)
poids arrière: 534 (48.1%)
total: 1 111

- alfetta berline 1982 - CT 2012
poids avant: 603 (52.5%)
poids arrière: 545 (47.5%)
total: 1 148

- alfetta berline 1982 - CT 2010
poids avant: 638 (52.7%)
poids arrière: 572 (47.3%)
total: 1 210

- alfetta berline 1982 - CT 2008
poids avant: 607 (52.5%)
poids arrière: 549 (47.5%)
total: 1 156

- alfa 75 TS - CT 2013
poids avant: 636 (52.3%)
poids arrière: 581 (47.7%)
total: 1 217

- alfa 90 V6 - CT 2017
poids avant: 692 (53.6%)
poids arrière: 599 (46.4%)
total: 1 291

mon contrôleur technique n'est pas très grand et pas très lourd. par contre aucune idée du volume d'essence présent à chaque fois dans la voiture.

Ce qui est bizarre c'est que le poids arrière, influencé par la quantité d'essence présente dans le réservoir varie au max de 38 kg

alors que le poids sur l'avant qui n'est normalement influencé que par le poids du controleur varie de 70 kg

Ma Twin Spark fut pesée un jour sur une balance genre agricole , mais c'était plutôt  1080 kgs


Étonnamment léger  


Personne à l'intérieur ...


Quand elle dormait à l'extérieur,  la nuit je l'accrochais  quand même à  une solide ficelle  ..... dés fois que  ...  



Explication possible : pas de phare antibrouillard , pas de toit ouvrant , pas d'air conditionnée, pas de vitres électrique arrières, les jantes sont fort légères , intérieur cuir ( plus léger , pas impossible ?? ) et le pont n'a pas d'autobloquant



En revanche la SZ est une enclume , près de 1400 kgs ( 1300 et des poussière je ne sais plus )


Jamais pesé la GTV6