casse moteur gtv6

Effectivement le V6 transversalisé avait le tendeur mécanique .
Walt tu veux dire que les 164 V6 avaient bien le tendeur version hydraulique ? Et si je ne me trompe les 164 étaient toujours en 12 soupapes ...
Cela veut dire que ce serait en fait les versions 24 soupapes qui ont le tendeur mécanique d'origine ? ( 155 et 156 et suivantes donc  .. ?)
Le chemin de courroie est de fait très différent sur les versions à 24 soupapes . Plusieurs virages en plus , dont l'un fort serré avant le tendeur ..
Par ailleurs ,  salade de 24 soupapes il y a quelques années sur ma 156 V6  20.000 kms après le premier changement de courroie ... jamais expliqué.




Le tendeur hydraulique a dans sa grosse tête une réserve d'huile suffisante et un trou calibré suffisant pour assurer l'absence de mouvement de grande amplitude au démarrage quand la pression d'huile n'est pas encore élevée.  La partie hydraulique fonctionne vraiment comme un amortisseur. La pression ne fait que remplir la cuve à huile de "l'amortisseur" . La pression en elle même ne joue pas de rôle.

Oui j'ai un V6 3.0 12v de 164 dans mon garage et cest bien un hydraulique qui est dessus.

Donc , le tendeur mécanique en origine, c'est bien pour la longue et tourmentée courroie des versions 24 soupapes ...

fast doc a écrit:

Donc , le tendeur mécanique en origine, c'est bien pour la longue et tourmentée courroie des versions 24 soupapes  ...

Je ne sais pas, peut-être qu'à partir d'une date ils ont mis le tendeur mécanique aussi sur les 12 soupapes

salut les alfistes
aujourd'hui j'ai reçu ma nouvelle courroie de distribution  cela ma permis de tout remonté et de faire un essai routier
résultat l'auto marche nickel
petite astuce que j'ai trouvé pour que les poulies de AAC ne bougent pas pendant la pose j'ai mis un collier  de serrage type "colson" voir photo

Superbe bonne nouvelle

Content pour toi que ça finisse bien