Avis conseils ligne d'échappement GTV6 (ligne 3litresourien)

Euh oui d'accord Walt mais 2300 euros juste pour des collecteurs, tu vois ce que j'veud. Dans mon cas ce n'est pas interessant, et je piste des vrais Sodemo d'époque.

Sinon je me retrancherais sur des CSC avec la modification d'office que tu indiques

Gatouille a écrit:

Euh oui d'accord Walt mais 2300 euros juste pour des collecteurs, tu vois ce que j'veud. Dans mon cas ce n'est pas interessant, et je piste des vrais Sodemo d'époque.

Sinon je me retrancherais sur des CSC avec la modification d'office que tu indiques

Oui, enfin c'est pour la ligne complète et en inox (je vois pas trop l'intérêt de l'inox d'ailleurs), mais pareil ça fait une "coquette" somme quand même.

Walt a écrit:

Gatouille a écrit:

Euh oui d'accord Walt mais 2300 euros juste pour des collecteurs, tu vois ce que j'veud. Dans mon cas ce n'est pas interessant, et je piste des vrais Sodemo d'époque.

Sinon je me retrancherais sur des CSC avec la modification d'office que tu indiques

Oui, enfin c'est pour la ligne complète et en inox (je vois pas trop l'intérêt de l'inox d'ailleurs), mais pareil ça fait une "coquette" somme quand même.

Pfiou il faut tout lui expliquer je dis juste les collecteurs car j'ai précisé que j'avais déjà une ligne inox donc la "plus value" de la ligne serait juste les collecteurs.

Il m'a compris le Waltounet ?

Ton prénom c'est Juste, non ?

Gatouille a écrit:

Walt a écrit:

Gatouille a écrit:

Euh oui d'accord Walt mais 2300 euros juste pour des collecteurs, tu vois ce que j'veud. Dans mon cas ce n'est pas interessant, et je piste des vrais Sodemo d'époque.

Sinon je me retrancherais sur des CSC avec la modification d'office que tu indiques

Oui, enfin c'est pour la ligne complète et en inox (je vois pas trop l'intérêt de l'inox d'ailleurs), mais pareil ça fait une "coquette" somme quand même.

Pfiou il faut tout lui expliquer je dis juste les collecteurs car j'ai précisé que j'avais déjà une ligne inox donc la "plus value" de la ligne serait juste les collecteurs.

Il m'a compris le Waltounet ?

Ton prénom c'est Juste, non ?

Il avait bien pigé, je précisait "juste" pour ceux qui pourraient prendre la discussion en cours de route


Tu fais quoi ce soir ? Tu veux bien venir nous présenter ta collection d'Alfa ?

Tu revends toute ta ligne inox qui sert à rien et tu prend une en acier qui va bien

Moi j'en veux bien d'une ligne complète ... (mais pour l'instant ce sera sur ma mobylette ).
J'essaie déjà de percevoir la différence au niveau du son à l'échappement, mais je trouve pas beaucoup de vidéos sur le sujet;
Bob8C

Walt a écrit:

Gatouille a écrit:

Walt a écrit:

Gatouille a écrit:

Euh oui d'accord Walt mais 2300 euros juste pour des collecteurs, tu vois ce que j'veud. Dans mon cas ce n'est pas interessant, et je piste des vrais Sodemo d'époque.

Sinon je me retrancherais sur des CSC avec la modification d'office que tu indiques

Oui, enfin c'est pour la ligne complète et en inox (je vois pas trop l'intérêt de l'inox d'ailleurs), mais pareil ça fait une "coquette" somme quand même.

Pfiou il faut tout lui expliquer je dis juste les collecteurs car j'ai précisé que j'avais déjà une ligne inox donc la "plus value" de la ligne serait juste les collecteurs.

Il m'a compris le Waltounet ?

Ton prénom c'est Juste, non ?

Il avait bien pigé, je précisait "juste" pour ceux qui pourraient prendre la discussion en cours de route


Tu fais quoi ce soir ? Tu veux bien venir nous présenter ta collection d'Alfa ?

Oui une collection d'alfa qui roulent et qui rouillent donc

Toi, et c'est un plus pour un dîner à thème, elles ne roulent pas

Gatouille a écrit:

Walt a écrit:

Gatouille a écrit:

Walt a écrit:

Gatouille a écrit:

Euh oui d'accord Walt mais 2300 euros juste pour des collecteurs, tu vois ce que j'veud. Dans mon cas ce n'est pas interessant, et je piste des vrais Sodemo d'époque.

Sinon je me retrancherais sur des CSC avec la modification d'office que tu indiques

Oui, enfin c'est pour la ligne complète et en inox (je vois pas trop l'intérêt de l'inox d'ailleurs), mais pareil ça fait une "coquette" somme quand même.

Pfiou il faut tout lui expliquer je dis juste les collecteurs car j'ai précisé que j'avais déjà une ligne inox donc la "plus value" de la ligne serait juste les collecteurs.

Il m'a compris le Waltounet ?

Ton prénom c'est Juste, non ?

Il avait bien pigé, je précisait "juste" pour ceux qui pourraient prendre la discussion en cours de route


Tu fais quoi ce soir ? Tu veux bien venir nous présenter ta collection d'Alfa ?

Oui une collection d'alfa qui roulent et qui rouillent donc

Toi, et c'est un plus pour un dîner à thème, elles ne roulent pas

Ho, le coup bas

Attend que je t'attrape toi ......... ah noon, prend pas l'Alfa, on avait dis une course à pied, c'est pas du jeu ça

Oui, ce n'est pas terrible hein

Je te souhaite de vite règler ton problème, je crois que je vais d'ailleurs y travailler avec David poru démonter la 75 V6

Gatouille a écrit:

Oui, ce n'est pas terrible hein

Je te souhaite de vite règler ton problème, je crois que je vais d'ailleurs y travailler avec David poru démonter la 75 V6

Merci les gars T'auras droit à un tour en 75 ............. si je satélise pas un piston avant que tu puisses monter dedans

Les problèmes avec la mécanique ? Ma véritable collection privée secrète

Je peux venir au dîner

Walt a écrit:

Gatouille a écrit:

Oui, ce n'est pas terrible hein

Je te souhaite de vite règler ton problème, je crois que je vais d'ailleurs y travailler avec David poru démonter la 75 V6

Merci les gars T'auras droit à un tour en 75 ............. si je satélise pas un piston avant que tu puisses monter dedans

Salut Walt !

Moi ce sera juste un essai de ton GTV6 !!
mais bien sûrs en août, je te fais essayer mon GTV6 3.0l !

C'est cool non ??

David

Gatouille a écrit:

Les problèmes avec la mécanique ? Ma véritable collection privée secrète

Je peux venir au dîner

Mais, oui, j'ai quelques beaux exemplaires aussi









Voilà ce qui arrive si vous ne prenez pas une ligne d'échappement complète de chez 3litresourien !!!!!! Euh tu me le dis hein si j'en fais trop

loubeach a écrit:

Walt a écrit:

Gatouille a écrit:

Oui, ce n'est pas terrible hein

Je te souhaite de vite règler ton problème, je crois que je vais d'ailleurs y travailler avec David poru démonter la 75 V6

Merci les gars T'auras droit à un tour en 75 ............. si je satélise pas un piston avant que tu puisses monter dedans

Salut Walt !

Moi ce sera juste un essai de ton GTV6 !!
mais bien sûrs en août, je te fais essayer mon GTV6 3.0l !

C'est cool non ??

David

Pas de souci, mais tu risques d'être déçu, il sera à nouveau en configuration 2.5 d'origine

bonjour

j'aurai aimé connaitre les nouvelles perfs de cette ligne sur mesure ca serait intéressant

je suis nouveau et de passage car pas trop le temps lol avec la mécanique

Gatouille a écrit:

Euh oui d'accord Walt mais 2300 euros juste pour des collecteurs, tu vois ce que j'veud. Dans mon cas ce n'est pas interessant, et je piste des vrais Sodemo d'époque.

Sinon je me retrancherais sur des CSC avec la modification d'office que tu indiques

les vrais j'en ai. Et cela ne se raccorde pas à la ligne centrale d'origine. Et implique en plus des modifs pour le passage. La mienne n'impose pas de modif. Le raccordement et le design d'origine sont un non sens. Le sodemo et ma ligne n'ont pas ce soucis. Pourquoi insister et vouloir à tout prix garder la gamelle centrale? Le calcul impose de la virer.

Je recupère bientot ma ligne et je remonte sur MON GTV6

Sujet clos pour ma part. Tant pis.

Comme je dois depanner qqun d'une ligne d'echappement en
provisoire, ce qqun va demander un devis pour une recopie
de la chose chez un pro connu et renommé.

En septembre.

Il y aura la ligne sans le silencieux AR et en option le silencieux
arriere. Le tout en inox.

Et toujours la version avant en acier.

Et comme d'hab prix degressif en fonction du nombre fabriqué.


Prix moins elevé car ne passant que par moi. Une seule marge,
donc. Je ne peux quand même pas bosser pour rien.

Petit Up sur la question des échappements GTV6.

Je viens de voir chez EB Spares que les collecteurs CSC étaient désormais en INOX :

http://www.ebspares.co.uk/alfa_75/V6_manifold_kit_NOW_IN_STAINLESS_STEEL/info.cfm

Rodolphe

Je me demande si toi tu ne pourrais pas la passer, cette ligne, au banc pour faire un comparatif.
Car je n'ai plus de GTV6 roulant pour l'instant (et sûrement pour longtemps)...

Il faudrait comparer avec une ligne d'origine, et l'autre ligne (CSC?).
J'ai pas le temps, pas le budget non plus.

La ligne est démontée et dispo... Juste le transport qui pose problème.
Je me demande si je ne vais pas couper en deux la partie centrale pour faciliter le transport.
Juste un raccord à faire pour enmancher ensuite (tube plus gros fendu soudé dessus ou autre solution)

3litresourien a écrit:

Je me demande si toi tu ne pourrais pas la passer, cette ligne, au banc pour faire un comparatif.
Car je n'ai plus de GTV6 roulant pour l'instant (et sûrement pour longtemps)...

Il faudrait comparer avec une ligne d'origine, et l'autre ligne (CSC?).
J'ai pas le temps, pas le budget non plus.

La ligne est démontée et dispo... Juste le transport qui pose problème.
Je me demande si je ne vais pas couper en deux la partie centrale pour faciliter le transport.
Juste un raccord à faire pour enmancher ensuite (tube plus gros fendu soudé dessus ou autre solution)

Tiens, ça pourrait être une bonne idée. Car j'ai trouvé un "banc" pas loin de chez moi et en plus pas cher (18 €).

Je pourrai y tester mon CSC, un d'origine et le tien.

18 euro le passage au banc , c'est interessant en effet !

L'idéal serait comme on disait 1 passage CSC ou origine et ensuite le passage avec la ligne proto.
Le truc , c'est qu'il faudrait s'intégrer à un groupe par exemple , pour avoir le temps de refroidir un peu pour le démontage et remontage.
Penser aussi que c'est pas évident à remonter rapidement même si ca va mieux avec des goujons différents.
Si c'est pas trop loin de chez moi , je me propose pour aider étant donné que je l'ai déjà montée et démontée avec Thierry.
Je me souviens assez bien des petits " pièges " et j'ai même des outils modifiés qui peuvent faire gagner du temps au remontage ...

A organiser ...

Caesarino a écrit:

18 euro le passage au banc , c'est interessant en effet !

L'idéal serait comme on disait 1 passage CSC ou origine et ensuite le passage avec la ligne proto.
Le truc , c'est qu'il faudrait s'intégrer à un groupe par exemple , pour avoir le temps de refroidir un peu pour le démontage et remontage.
Penser aussi que c'est pas évident à remonter rapidement même si ca va mieux avec des goujons différents.
Si c'est pas trop loin de chez moi , je me propose pour aider étant donné que je l'ai déjà montée et démontée avec Thierry.
Je me souviens assez bien des petits " pièges " et j'ai même des outils modifiés qui peuvent faire gagner du temps au remontage ...

A organiser ...

C'est au Grand-Duché de Luxembourg à l'Automobile Club Luxembourg.

Oui, c'est pas évident, car déjà les collecteurs d'origine ont besoin à certains endroits de goujons "longs", tandis que le CSC les petits suffisent et je ne me souviens pas si avec les grands ça passe.

Walt a écrit:

Caesarino a écrit:

18 euro le passage au banc , c'est interessant en effet !

L'idéal serait comme on disait 1 passage CSC ou origine et ensuite le passage avec la ligne proto.
Le truc , c'est qu'il faudrait s'intégrer à un groupe par exemple , pour avoir le temps de refroidir un peu pour le démontage et remontage.
Penser aussi que c'est pas évident à remonter rapidement même si ca va mieux avec des goujons différents.
Si c'est pas trop loin de chez moi , je me propose pour aider étant donné que je l'ai déjà montée et démontée avec Thierry.
Je me souviens assez bien des petits " pièges " et j'ai même des outils modifiés qui peuvent faire gagner du temps au remontage ...

A organiser ...

C'est au Grand-Duché de Luxembourg à l'Automobile Club Luxembourg.

Oui, c'est pas évident, car déjà les collecteurs d'origine ont besoin à certains endroits de goujons "longs", tandis que le CSC les petits suffisent et je ne me souviens pas si avec les grands ça passe.

Luxembourg ... Bah faut faire un week-end alors C'est pas vraiment près de chez moi ...

Thierry a un GTV6 a remonter dédié a cet essai , mais je crois que la flemme et d'autres paramètres font qu'il n'a pas dû bouger encore ...

Caesarino a écrit:

Walt a écrit:

Caesarino a écrit:

18 euro le passage au banc , c'est interessant en effet !

L'idéal serait comme on disait 1 passage CSC ou origine et ensuite le passage avec la ligne proto.
Le truc , c'est qu'il faudrait s'intégrer à un groupe par exemple , pour avoir le temps de refroidir un peu pour le démontage et remontage.
Penser aussi que c'est pas évident à remonter rapidement même si ca va mieux avec des goujons différents.
Si c'est pas trop loin de chez moi , je me propose pour aider étant donné que je l'ai déjà montée et démontée avec Thierry.
Je me souviens assez bien des petits " pièges " et j'ai même des outils modifiés qui peuvent faire gagner du temps au remontage ...

A organiser ...

C'est au Grand-Duché de Luxembourg à l'Automobile Club Luxembourg.

Oui, c'est pas évident, car déjà les collecteurs d'origine ont besoin à certains endroits de goujons "longs", tandis que le CSC les petits suffisent et je ne me souviens pas si avec les grands ça passe.

Luxembourg ... Bah faut faire un week-end alors C'est pas vraiment près de chez moi ...

Thierry a un GTV6 a remonter dédié a cet essai , mais je crois que la flemme et d'autres paramètres font qu'il n'a pas dû bouger encore ...

Pas de souci, il y a des belles choses à voir par ici

Moi je suis partant, car elle est démontée.
Ensuite, j'ai les écrous de 10 sur pans à collerette qui vont bien,
et là plus aucune difficulté pour serrer et désserrer ces écrous.
Une clé de 13 posait trop de problèmes.
Il y a juste la fixation basse cylindre 5 à peine moins accessible.
Et il faut une vis pour la fixation basse du cyl 6.
tout le reste est en goujons + ecrous de M8, 10 sur pans.

Avec les écrous de 10, une clé plate à cliquet intégré va bien.

A rappeler, je n'ai plus aucun budget pour faire quoi que ce soit.
J'ai des pièces à vendre, cela ne part pas, donc bloqué...

Ordre de montage:
- Placer les collecteurs en previssant juste (ils doivent pouvoir bouger)
- Placer la ligne centrale, fixer par dessous (trajectoire directe 2 x 3 ecrous
sur 2 x 3 goujons) sur les deux collecteurs.
- Fixer l'arriere de la ligne sur le silencieux (3 boulons)
- Bloquer les 12 fixations des collecteurs.

Attention à l'orientation de l'allumeur et surtout de la capsule à dépression qui doit
être placée plus sur l'avant. Necessaire de tourner (parfois) l'allumeur de 1/6 eme de tour
et de décaler d'autant les fils de bougie (aucune difficulté, en profiter pour passer
un coup de lampe strobo...)

Faire gaffe aux divers cablages et au tuyau de retour d'essence en les plaçant
le plus loin possible du collecteur. Je les fait passer au dessus du manchon du débitmetre.
Tout est expliqué sur mon blog...