Avis conseils ligne d'échappement GTV6 (ligne 3litresourien)

http://alfagtv6.canalblog.com/archives/technique__echappement/index.html

lien relatif à l'échappement, photos et commentaires...

3litresourien a écrit:

Je me demande si toi tu ne pourrais pas la passer, cette ligne, au banc pour faire un comparatif.
Car je n'ai plus de GTV6 roulant pour l'instant (et sûrement pour longtemps)...

Il faudrait comparer avec une ligne d'origine, et l'autre ligne (CSC?).
J'ai pas le temps, pas le budget non plus.

La ligne est démontée et dispo... Juste le transport qui pose problème.
Je me demande si je ne vais pas couper en deux la partie centrale pour faciliter le transport.
Juste un raccord à faire pour enmancher ensuite (tube plus gros fendu soudé dessus ou autre solution)

Sauf problème météo je passe à Clermont-Ferrand dans 15 jours

Dites, on pourrait continuer cette intéressante discussion sur le site dédie aux collecteurs non ?
3litresourien tu pourrais nous remettre le lien ?

3litresourien a écrit:

Je me demande si toi tu ne pourrais pas la passer, cette ligne, au banc pour faire un comparatif.
Car je n'ai plus de GTV6 roulant pour l'instant (et sûrement pour longtemps)...

Il faudrait comparer avec une ligne d'origine, et l'autre ligne (CSC?).
J'ai pas le temps, pas le budget non plus.

La ligne est démontée et dispo... Juste le transport qui pose problème.
Je me demande si je ne vais pas couper en deux la partie centrale pour faciliter le transport.
Juste un raccord à faire pour enmancher ensuite (tube plus gros fendu soudé dessus ou autre solution)

Salut Thierry,
Même si ce n'est pas facile, il faut que tu en passes par là pour avancer.

Maintenant, ce n'est pas aussi simple que cela. Ce travail doit être organisée et planifié dans les moindres détails. Rien ne doit être laissé au hasard.
C'est pas un travail de " y a qu'à faut qu'on".

Ce travail doit être réalisé sur une plage horaire de 8h.

1) Il faut trouver un GTV6 dont le propriétaire accepte de faire la manip.


2) Il faut passer le GTV6 le matin, dans la config de série.


3) Utiliser un pont de la structure qui organise les passages pur démonter la ligne. Chez nous aucun pb, on aurait le pont sur place.
Suffit que je demande.


4) Remonter ta ligne, en étant certain que toutes les pièces sont là (joints, visserie, silentbloc).


5) Passage au banc N°2.


6) Démontage de ta ligne.


7) Remontage de la ligne d'origine.

Ne pas oublier le transport des pièces.


Le mieux serait de travailler à 2 sur place.

C'est un travail que les Auvergnats sauraient bien faire (avec Gatouille on a démonté nos lignes un bon nombres de fois...) mais si toutes les conditions sont réunies.

Organisation quasi militaire.
David

Personnellement je pense qu'il est encore plus important de comparer la ligne par rapport aux "CSC", car je n'ai aucun doute sur le fait que la ligne de Thierry soit plus performante que celle d'origine.

Tu as raison David !

Mais ne t'inquiètes pas , on a déjà une bonne connaissance des aléas de la procédure !
Pis fait par terre , sans accès dessous.

Je pense que le mieux reste que Thierry arrive a terminer ce "^ù!:;:!= de GTV6 qui squatte chez lui ...
C'est pour le moment , je pense qu'il ne me contredira pas , la meilleure solution.

Walt a écrit:

Personnellement je pense qu'il est encore plus important de comparer la ligne par rapport aux "CSC", car je n'ai aucun doute sur le fait que la ligne de Thierry soit plus performante que celle d'origine.

J'adhère , c'est pas faux !

Walt a écrit:

Personnellement je pense qu'il est encore plus important de comparer la ligne par rapport aux "CSC", car je n'ai aucun doute sur le fait que la ligne de Thierry soit plus performante que celle d'origine.

Ok !

Bon saches Thierry que je pourrai organiser une telle manip. Aucun pb logistique.
Mais comme le dit Walt, si tu es certain que ta ligne permet un gain supérieure au CSC alors effectivement c'est à Walt d'organiser les essais.

A+
David

loubeach a écrit:

Walt a écrit:

Personnellement je pense qu'il est encore plus important de comparer la ligne par rapport aux "CSC", car je n'ai aucun doute sur le fait que la ligne de Thierry soit plus performante que celle d'origine.

Ok !

Bon saches Thierry que je pourrai organiser une telle manip. Aucun pb logistique.
Mais comme le dit Walt, si tu es certain que ta ligne permet un gain supérieure au CSC alors effectivement c'est à Walt d'organiser les essais.

A+
David

Holla, faut pas abandonner si vite David Tu penses vraiment que laisser l'organisation à un italien c'est mieux ?

Non, ce que je voulais dire c'est que l'idéal serait d'essayer les 3 dans le même journée

Le plus difficile c'est de se retrouver avec les 3 échappements au même endroit....... et au même moment, pas évident

Les 3 la même journée ? Tu rêves Walter.

Si déjà on quantifie très sérieusement le gain en couple et puissance avec une ligne de série alors c'est très bien.

De toute façon, les clients potentiels seront quasiment tous équipés d'une ligne de GTV6 se série !
A mon sens, c'est ça qui intéressent les gens. Le delta entre l'origine et une ligne préparée.

En effet, je vois mal un gars qui a déjà déboursé 700 euros dans une ligne CSC, redébourser 1000 euros dans une ligne faite sur mesure.

Pour le fun, ok mais Thierry a besoin de concret, de solide par rapport à l'origine.

Tu penses pas ?




PS : t'as raison, les italiens ne sont pas les meilleurs pour organiser.... C'est à croire que M.Busso avait des origines Allemandes.

Mais bon, toi t'es pas Italien, t'es le mélange de beaucoup de choses. Donc, tu devrais pourvoir le faire ! N'est-ce pas ?

A+

Un admin peut prendre les derniers posts et les deplacer dans le topic echappement?

David, je suis OK sur la méthode mais je suis bloqué pour tout deplacement supérieur à 200 km aller...
Sinon plus de fric pour aller bosser.
C'est pénible. Je dois aller chez Hexen pour prendre mes pieces de Sei (et chez Pierre pour ma moquette),
je peux en profiter pour l'amener là bas (coupée, car twingo obligatoire cause budget essence)...


La méthode est bonne (et la ligne est plus simple à placer car pas de pieces emmanchées, pas de colliers, etc...)

Il faut placer l'allumeur avant la séance (sa position ensuite est compatible avec la ligne d'origine)
pour n'avoir que du démontage remontage d'echappement et rien d'autre, allumage reglé pile poil
identique pour les deux essais...

J'ai pas de ligne d'origine, et pas de CSC...

J'ajoute qu'on pourrait mettre des goujons partout si on se permet de pouvoir soulever un peu le moteur,
en devissant les supports sur caisse (idée prise dans le livre "Fetasalakis") ....

C'est fait THierry.
Je l'ai rebaptisé quelque peu pour mettre un peu plus en valeur ton travail qui est décrit dans ce post.
Par ailleurs, je l'ai mis en Post-it.

Cela permet de continuer à discuter de la suite car, indépendamment de tes pb, j'espère bien que tu vas aller au bout de ce projet.

Quand on commence, on va au bout !

A+
David

Merci... Je vais essayer.

Bon dejà l'essai au banc me fera décider
si cela vaut le coup. Ensuite cela donnera
peut être envie à suffisament de gens
indecis aujourd'hui pour être capable de
produire une tite série "rentable"...

Salut les gars,

Thierry, je te l avais proposé la dernière fois, mon gtv6 peut faire le test...
Je sais comment tu travail. Pas de pb.

Le hic, c est que comme toi, je dois faire attention au budget.

A+

Salut à tous,
Peut-être hors sujet mais voila mon collecteur que j'ai fait pour mon V6 Q4 puis ensuite monté sur mon GTA sur mon buggy.
L'avantage s'est que j'avais plus de place que dans une voiture, mais à l'époque mon buggy était monté avec des amortisseurs à Basculeurs donc j'étais un peu bridé sur l'encombrement.
Niveaux longueurs à l'époque où mon moteur n'avait pas de prépa, à mon avis c'était le mieux. Le Q4 respirait super bien et il était très bien débridé. Diamètre des tubes collecteurs en 40mm int. et ensuite en sortie des 3Y en 48,5mm int. sur une grande longueur (1200mm) puis 73mm pour finir avec le silencieux.








Depuis sur le GTA j'ai du intégrer un catalyseur (saison 2010)





puis la dernière saison j'ai coupé l'échappement le plus possible pour gagner du poids. (passage de 15k à 7kg l'ensemble) Mais depuis il fait des flammes de fou

T'as pas une vidéo ? il manque le son

Qu'en est-il de ce beau projet d'échappement parce que moi je suis toujours interressé et ca va devenir le bon moment pour changer mon échappement qui commence à fatiguer....

A+

Marc

Personne n'a aucune info à ce sujet de création de ligne???

Marc

rien pour l'instant...

Elle est demontee et pas le temps de m'en occuper.

Tu as une idées au niveau du delais ou tu vas lancer cette fabrication?


Marc

salut Marco,allez voir un artisan samedi spécialiste des échappement inox ,il travail pour la compétition et beaucoup sur des vielles voitures en cours de restauration.
je lui ai donc demander un devis pour une ligne complète sur gtv6............ouillle!!!!!!
en partant du moteur j'usquau silencieux il faut compter ,un peut plus de 2000 € et une semaine de boulot!!!

j'hésite!!!!

Eh oui... C'est du boulot et comme cela représente entre la moitié
et un quart de la valeur de ces autos, il n'y a pas de marché...

Voici une adresse pour ce genre de boulot:
http://www.bfr-exhaust.be/

ou ici:

http://www.toninox.be/

Je n'ai pas lu entierement ce topic...j'avoue.....




Mais je cherche des infos sur l'eventuel possibilité de "fabriquer" la partie centrale de l'echappement......le mien est cuit et je voudrais en profiter pour le supprimer.....un peu trop compliqué de trouver un echappement "accessible" et j'ai deja modifié au niveau des tresses pour reduire un peu le coup.........pas que je sois radin mais j'aime bien l'idée de faire moi-meme et comme je viens d'investir dans chalumeau + poste MIG.....





J'ai commencer a reflechir.....ce sera de l'acier en 50 mm..........

Je vais faire un p'tit schema de ce que je compte faire et qui commence a murir dans mon p'tit cerveau....




Si quelqu’un a fait d'autres essais, je suis preneur d'infos....avant de faire des conneries ......