Problème injection

Salut à tous,

Ca fait un moment que je ne suis pas venu mais j'ai enchaîné quelques galères + occupations : changement de taf, préparation de 2 voitures pour 12h sur glace, boite de Mini HS, CRX à remonter, inondation et enfin ma GTV6 qui refuse de démarrer.

Avec tout ça, ça fait depuis septembre dernier qu'elle ne tourne pas et je n'ai pas eu le trop le temps de réussir à la faire redémarrer. J'ai bien avancé dans le diagnostic et comme vous connaissez mieux cette voiture que moi, je voulais votre avis.

Bref, j'ai fait mes 1000 km depuis la réfection de mes culasses. J'ai pris la voiture le mardi et le mercredi pour boucler les 1000 km et pouvoir faire vidange et resserrage des culasses le week-end. Elle marchait comme d'habitude. Le samedi, je monte dedans, j'essaye de démarrer mais elle n'y arrive pas. Le démarreur fait bien tourner le moteur, il y a de la compression puisque ça pète un peu dans l'échappement, elle donne l'impression qu'elle va partir... mais non.

J'ai commencé par regarder l'allumage : J'ai des étincelles sur toutes les bougies.
Ensuite, j'ai essayer au start pilot, la voiture démarre et tourne. Je me suis donc tourné vers les injecteurs. J'ai démonté la rampe et j'ai mis des flacons sous les 7 injecteurs. Rien...
J'ai essayé 3 relais double dont 2 neufs mais le résultat est identique. J'ai contrôlé la pression d'essence et j'ai bien 2.4 ou 2.8b (je ne me souviens plus exactement).
Puis j'ai essayé une autre rampe sur laquelle je savais que les injecteurs fonctionnaient mais toujours pas d'injection.
J'ai contrôlé le faisceau pour voir s'il n'y avait pas de mise à la masse et tout est OK.

J'en arrive à la conclusion que j'ai un problème sur mon calculateur. Mon box est assez humide et peut-être que ça a joué. Cependant, depuis, j'ai été inondé et le calculo est resté 3 semaines avec de la flotte dedans (je n'avais pas vu qu'il en restait à l'intérieur...).

Donc mes questions, c'est qu'est-ce que vous en pensez et où puis-je trouvé un calculo d'origine ?

Merci beaucoup pour votre aide.

salut !

effectivement sa semble mal barré j'ai vu sur lbc des boîtiers a vendre, il existe aussi il me semble des programmables

a tu tenté un séchage complet du boitier et une inspections des divers connecteurs ?

pour obtenir une injections il faut :

- signal du débitmètre
- signal du capteur d'allumage


tu a de l'allumage donc le capteur fonctionne mais rejoint t'il bien le calculateur ? contrôle des câbles
contrôle du débitmètre et des connecteurs !

sinon il y a des boites qui les répare ,les centrales d'injection ..

Merci pour vos réponses.

Pour le débitmètre, j'avais refait et contrôler le mien il y a moins d'un an. Je l'ai revérifié dernièrement et il marche correctement.
Je regarderai pour la connexion boitier / allumage.

J'ai le calculo sur ma table, il a séché mais je ne l'ai pas encore retesté. Visuellement, tout va bien, les soudures sont même mieux que ce que je ne pensais.

Phiphi, si tu as des adresses, je suis preneur. Sur leboncoin, je n'ai pas trouvé grand chose, tout du moins pas le Bosch 0 280 001 117. Sur Ebay, j'arrive à en trouver mais à 400€ la bestiole, je préfère être sûr avant de commander.

Pour les programmables, pareil. Ca peut-être intéressant surtout qu'elle serait plutôt destinée à faire de l'historique. Si tu as des noms, adresses ou références, raf, ça m'intéresse.

Merci encore !

je n'y connais rien en injection programmable et sa a l'air très cher a première vue la plus connu est la sybele !

Quelques nouvelles.

J'ai eu le temps de tester avec un nouveau calculo (merci GTV007 ) mais sans succès.
On a tout repris avec mon père :
- Vérification des câblages calculo - relais double, calculo - injecteurs => OK.
- Tentative de démarrages avec 2 calculos dont 1 testé et 3 relais doubles dont 2 neufs => pas de démarrage.
- Contrôle de la pression carburant : 3.2b au démarrage.
- Vérification des capteurs de température => OK.
- Injecteurs toujours non pilotés.
- Alimentation des injecteurs en direct => fonctionnement OK, l'essence sort sous pression.
- Vérification du fonctionnement d'un relais double : Le relais de la pompe à essence colle mais celui des injecteurs ne se ferme pas. Si on le ferme à la main, on entend les injecteurs claquer.

D'où ma question : quelqu'un connaît-il la logique de démarrage du calculateur ?
Je commence à me demander si un capteur n'est pas en train d'envoyer une info erronée au calculo qui ne piloterait plus le relais (genre débitmètre ou vanne de démarrage à froid).
Pour ces 2 capteurs, Je les avais déjà vérifié peu avant le problème donc je n'y crois pas trop...

Je suis preneur de toute idée parce que je sèche très sérieusement...

Juste pour me remonter le moral, on l'a démarré au start pilot pour bien vérifier que le moteur tournait.

tu as vérifié la sonde de température moteur ,sonde bleu ?
elle donne la température au calculo et si elle est morte rien ne démarre !

Oui, elle donne des valeurs tout à fait correctes.

Salut tout le monde,

Après une longue absence sur le forum pendant laquelle j'ai refait une 205 pour faire un tour d'Europe (10500 km  en 23 jours), je me suis remis sur la GTV.

Un pote est venu m'aider pour faire le diagnostique et la redémarrer vendredi dernier... et a réussi en 45 minutes... Là, j'ai un peu honte après y avoir passé des heures et des heures.

Au final, il y avait un faux contact dans le connecteur de l'injecteur de départ à froid. En bougeant le connecteur pendant le démarrage, elle est partie au quart de tour. Le connecteur est un peu lâche et la durite gène un peu le bon positionnement.
Je n'aurais jamais cru que cet injecteur empêcherait le démarrage. Enfin, c'est un bon truc à regarder si vous avez des problèmes.  

Je vais surement faire refaire le faisceau moteur. J'ai un devis à 1000€ pour un faisceau neuf.

Maintenant, il faudrait que je change les injecteurs (elle ratatouillait sur un filet de gaz à bas régime) et surtout les durites mais je galère un peu à les enlever... Ensuite, j'ai vu plein de problèmes liés à l'immobilisation (compteur de vitesse et kilométique HS, clignos HS...) et à l'innondation de mon box (roulements bruyants). J'ai aussi une boite de 75 2L TS à refaire (en plus du moteur de la Mini   ).

En tout cas, merci pour les conseils et le soutien.
Je repasserai vous donner des news.

A+

Pour les injecteurs, ça peut aussi se faire vérifier et nettoyer par des spécialistes et les anciennes durites il faut carrément les découper pour les enlever....
Pour les contacts électriques, faut vérifier toutes les fiches que tu trouves, les désoxyder au fin papier de verre si possible et à "l'huile de contact" .