Restauration GTV6 de 1983...

Je confirme pour les collecteurs, il faut ajouter des fixations sur les angles, sinon ça se déforme et ça fuit. Je l'avais fait sur mes CSC il y a déjà quelques années.

Pour les joints ça s'achète en "feuille", il faudra ensuite leur donner la bonne forme.

Merci pour vos infos les gars

PascalGTV6 a écrit:

ascari a écrit:

super taff ça me rappelle des souvenir!

Tu as fait une restauration également ?

oui commencé ici il y a 5/6 ans (faudrait que je finisse mon sujet maintenant! )

Walt a écrit:

Je confirme pour les collecteurs, il faut ajouter des fixations sur les angles, sinon ça se déforme et ça fuit. Je l'avais fait sur mes CSC il y a déjà quelques années.

Pour les joints ça s'achète en "feuille", il faudra ensuite leur donner la bonne forme.

Globalement, CSC fait de bonnes choses si on regarde le rapport qualité/prix.
Tout n'est pas parfait, mais ca fonctionne pas trop mal...
Sauf quand CSC fournit un jour un collecteur impossible à monter, alors que son petit copain du même lot
se monte sans probleme... Ca m'énerve!

CSC ne veut pas non plus fournir de joint entre le collecteur et la descente: C'est étanche comme ça, selon eux...
Ca me gonfle royalement aussi, mais ils n'en démordent pas.

Je vais en remettre une couche et leur envoyer vos modifs, en espérant qu'à force, on arrive à quelque chose de mieux!

D'accord avec toi Jérôme (rapport qualité/prix). Ce sont de petites améliorations à apporter. Un produit doit pouvoir évoluer dans le bon sens...

Continue à "pousser", car ils ont déjà fait une modifs, car lorsque j'avais acheté le mien en 2003-2004 il fallait aussi chauffer et déplacer légèrement le tuyau "seul" sur la culasse côté conducteur car il n'était pas parfaitement aligné avec la sortie du moteur et il était donc impossible de le monter.

Ah oui, c'est vrai qu'il est étanche SANS les joints tant qu'il est neuf et qu'il ne s'est pas déformé et de toute façon ce ne sont pas les joints qui éviteront la déformation de la plaque.

Et si tu veux que je te donne quelques jurons en italiens pour leur faire bouger le c#l n'hésites pas à demander

S'ils ne font déjà rien que ça

Petits travaux de découpe ce matin. Les joints d'admission ont été ajustés à chaque conduit.

N'hésite pas à utiliser la pate blanche pour échappement, mon Z3M de piste est monté avec çà, c'est super étanche.

Le petit truc c'est de mettre la pâte, la laisser sècher 5 minutes, faire le montage, démarrer l'auto faire un peu chauffer genre 200° les l'échappement et laisser refroidir, c'est étanche jusqu'au prochain démontage.

Avec le joint bien sur c'est mieux, je mets les 2, et l'avantage est que le joint ne s'abime plus au démontage.

Je fais pareil à la jonction collecteurs échappement sur l'Alfetta.

Bravo pour ton chantier, c'est vraiment une très jolie restauration tu peux être très fier.

Le grand jour cet après-midi. Le V6 va retrouver sa place.


Juste en face...






Levage...


Inclinaison...


Et finalement en place...





Un grand merci à mon copain mécano Olivier, mais il nous reste l'arbre de transmission à remonter (galère ?) A suivre...

super

la sangle c'est bien pratique n'est ce pas ? bon courage pour l'arbre c'est jamais simple ! =/

impeccable !!
ça a l'air simple comme ça sur les photos ....

j'aime bien la rallonge de cliquet coincée dans la corde ......

Bravo Pascal et Olivier !
C'est du bon boulot !

Petite pause ce week-end...

Vu au VIGEANT lors du rassemblement SPORT ET COLLECTION...

Rouge...

Encore rouge...

Le rouge est à la mode cette année...

Année 1983...

Et pour finir, la LOLA de mon ami JC...

Vous le reconnaissez...

sur Lola y'a justement pas de problème avec l'arbre de transmission

Le GTV6 production s'est arrêté au retour à la maison

La Giulia SS appartient à l'un de mes meilleurs potes.
Le GTV6 qui a les grosses jantes est superbe, très très bichonnée par son proprio.

Et puis la Lola appartient à des gens aussi passionnés que sympa, que je ne vois malheureusement
pas assez souvent, mais je compte sur toi, Pascal, pour leur transmettre toutes mes amitiés ;-)

Merci pour les photos
et bravo pour ton moteur!!!

spidman a écrit:

Le GTV6 production s'est arrêté au retour à la maison

La Giulia SS appartient à l'un de mes meilleurs potes.
Le GTV6 qui a les grosses jantes est superbe, très très bichonnée par son proprio.

Et puis la Lola appartient à des gens aussi passionnés que sympa, que je ne vois malheureusement
pas assez souvent, mais je compte sur toi, Pascal, pour leur transmettre toutes mes amitiés ;-)

Merci pour les photos  
et bravo pour ton moteur!!!

Je n'y manquerais pas.
J'ai donné un coup de main à Jean-Claude durant tout le week-end et même monté à bord lors de la séance de nuit vendredi...

ludominos a écrit:

sur Lola y'a justement pas de problème avec l'arbre de transmission

Bonne idée, moteur central arrière sur le GTV6

J'ai commencé à remonter mes pipes d'admission mais sans mettre la petite entretoise entre les deux.


Quelqu'un a-t-il fait la même chose ?

les entretoises ont surement une utilité pare chaleur, rehausse ...

moi je veut bien que tu essaye le moteur central arrière

raf49 a écrit:

les entretoises ont surement une utilité  pare chaleur, rehausse ...

moi je veut bien que tu essaye le moteur central arrière

Tu as raison surtout pour la chaleur, je dois les retailler (au niveau du Ø intérieur)

Petite avancée ce week-end. Admission et injection remontée. Les entretoises de pipes ont été retaillées par rapport aux conduits.

Montage à blanc du couvre-culasse gauche,  




et mise en place des colliers des manchons d'admission...

La transmission est enfin remontée.Nous avons avancé le moteur de quelques centimètres avec l'aide d'un cric. J'espère qu'elle va tourner rond. J'ai également changé de cache-poussière de tringlerie de boîte.
Encore merci à mon ami Olivier...

Côté boîte...


Côté moteur...

tu pourrais le prêter ton ami Olivier, il fait du bon boulot...ça intéresserait sûrement plusieurs d'entre nous!!!