dépose-repose embrayage alfetta berline

Bon, j'ai réussi à rapprocher, sans forcer finalement, la cloche d'embrayage à la boite de vitesse-pont et à revisser les vis au couple.
Et comme tu dis Gatouille, la fourchette ne bouge plus.
Maintenant remontage de la traverse...

Voilà, cloche d'embrayage fixé sur les silents-blocs de la traverse, traverse refixé à la caisse et tripode boulonné au flector arrière.
Pas mécontent de mon petit week-end de bricole avec ma femme ! Merci chérie
Pas mécontent non plus de ma 1ère clé dynamométrique à 41 € de marque Da Jiun modèle 603 avec une plage de couple de 28 à 210 nm !

à suivre : remontage de la tige de sélection des vitesses, de l'échappement et purge de l'embrayage

Encore un peu de boulot de fait cet après midi :
Remontage de la tige de sélection des vitesses, remplissage et purge du circuit d'embrayage, et remontage partiel de la ligne d'échappement.
Il me reste le silencieux arrière à remonter, mais avant je dois refixer le câble de frein à main sur les étriers.

J'ai 2 questions :
Y a t-il un couple à respecter pour les boulons de fixation du silencieux primaire sur le collecteur d'échappement ?
Y a t-il qqch de particulier à surveiller lors du réglage du frein à main ?

Pour le réglage du frein à main il faur d'abord régler les plaquettes et ne pas suivre la RTA, qui dit 0,1 mm de jeu, tu fais lécher les plaquettes sans faire forcer quand on tourne la roue à la main.
Ensuite il faut que le levier ait une longue course de 8-10 crans.

Pour le couple il faut bien serrer je n'ai jamais regardé le couple.

Ok, merci Gatouille, mais j'ai remis le réglage du frein à main à plus tard, car je dois (je pense) finalement changer son câble.
Du coup j'ai remonté le silencieux arrière et j'ai été faire un essai.

bonne nouvelle : je n'ai pas dégradé l'auto suite à mon intervention
mauvaise nouvelle : je n'ai pas amélioré l'auto suite à mon intervention

En effet le bruit de roulement est toujours présent et le carter d'embrayage-boite-pont, l'arbre de transmission ainsi que mes disques de frein sont toujours bien chaud après seulement 15 bornes.
Voici 2 vidéos de ce bruit de roulement, la 1ère montre que le bruit disparaît (ou s'atténue) quand j'appuie sur la pédale d'embrayage et réapparaît quand je la relâche. La 2ème, le bruit augmente quand j'accélère (on entend aussi la vibration de la chicane du silencieux central)

J'avais eu un bruit bizarre qui venait du mauvais positionnement de la commande de boîte, essaye d'enlever la tringle de commande de boîte qui relie la boîte au levier et essaye, si çà ne fait plus le bruit il te faut régler la position du boitier de levier de vitesse.
AU remontage de la tringle (les 2 ecrous clef de 13mm), il faut la soulager à peine à la main coté boîte pour garantir un allignement parfait que la gravité tend à fausser.

Mais la chaleur me dit que la boîte pont est sans doute en cause ?

Mon truc ne coûte rien, c'est l'avantage

Bonjour à tous,

M' apprêtant à sortir la BV du GTV6, je viens de lire tous les messages de ce sujet mais le doute persiste pour ces questions :

Walt a écrit:

Attention pour le V6, éviter de faire tourner le moteur à l'envers, ça risque de faire sauter la courroie de distribution

anguus145 a écrit:

quel est le sens de rotation du moteur et de l'arbre de transmission quand on est au volant : horaire ou anti-horaire ?

auguus145 a écrit:

Ah bon ? Pourtant j'ai lu sur le forum que c'est horaire quand on est face à la distri et anti-horaire au volant...

Finalement, c'est dans quel sens ? J'ai bien la solution du petit coup de démarreur mais si je pouvais savoir avant...  Merci.

Si il tourne dans le même sens que le 4cyl alors oui, sens horaire face à la distrib et par conséquent inverse face au volant.

Pour les moulins à chaines ou courroie c'est assez simple à déterminer, en fonction du positionnement du tendeur, on détermine alors le brin "mou" coté tendeur et le brin tendu à l'opposé. Une fois que tu visualise ça, tu sais que coté brin tendu ta courroie ( ou chaîne ) va forcément des aac au vilebrequin, puisque c'est le "vilo" qui entraîne tout ce petit monde.



De fait le tendeur est à gauche, à droite ce n'est qu'une simple poulie,  face distrib ce moteur tourne en sens horaire. ( Image prise au pif sur l'net, si c'est à quelqu’un d'ici, merci.)

Merci

Sinon tu regardes la position des repères PMH et avance statique sur la poulie en bout d'arbre à cames et tu saura dans quel sens tourne ton moteur

Je confirme, sens horaire lorsqu'on est face au moteur

Salut,
alors ce grondement ?

Tu n'as pas changé la butée au passage ?

cX

Toujours le grondement même après avoir changé la butée...une connaissance vient de me suggérer le roulement de l'arbre primaire de la B.V.
Mais là il faut tomber la boite alors cela attendra un peu car l'alfetta est passé avec succès le contrôle technique aujourd'hui et je vais pouvoir la rouler plus souvent...