dépose-repose embrayage alfetta berline

Salut à tous,

Je vais m'atteler à déposer mon embrayage pour remplacer les 2 roulements de la cloche d'embrayage.

J'en suis à la phase ou je dois désaccoupler l'arbre de transmission du tripode de l'arbre d'embrayage et j'ai 2-3 questions :

- je dévisse uniquement les 3 vis qui relient le tripode à l'arbre de transmission via le flector ?
- comme 2 de ces 3 vis sont inaccessibles, je suppose que je dois tourner le moteur manuellement pour faire tourner l'arbre de transmission pour amener ces vis à portée de ma clé ?

Oui et oui et prends bien soin de repérer les deux demi arbres avant leur démontage

Pour tourner l'arbre tu peux mettre une clé sur un boulon du flector central et faire tourner l'arbre en vissant jusqu'à ce que tu puisses avoir accès aux autres boulons du flector arrière.

L'arbre se tourne très bien à la main.

Le repérage n'est pas nécessaire si tu désacouple seulement l'arbre de transmission du tripode à l'entrée de la cloche d'embrayage.

Le plus simple pour enlever seulement la cloche d'embrayage est d'être sur un pont ou sur une fosse.

apès avoir désacouplé l'arbre de transmission, le flexible d'embrayage et la tringlerie à l'entrée de la boite, tu défais la traverse qui tient l'avant du De Dion. Ensuite, avec un verin de fosse, tu soulève l'arrière du de dion et l'avant de ta boite va basculer, dégageant la cloche d'embrayage.

Tu as aussi la solution de tomber le De Dion complet avec la boite. C'est un peu plus de travail mais c'est plus facile à faire si tu as moins de matériel.
Par contre ça t'oblige à ouvrir le circuit de freinage arrière.

Merci pour vos réponses.

Je précise que les roues arrières repose sur des jantes, dans ces conditions, l'arbre peut-il se tourner à la main ?
Le fait d'être au point mort ou une vitesse d'enclenchée peut faciliter ?

anguus145 a écrit:

Merci pour vos réponses.

Je précise que les roues arrières repose sur des jantes, dans ces conditions, l'arbre peut-il se tourner à la main ?
Le fait d'être au point mort ou une vitesse d'enclenchée peut faciliter ?

Oui on peut arriver à le tourner à la main si on est bien musclé et que ton moteur n'a pas trop de compression

A faire au point mort, sinon tu fais avancer ou reculer l'auto

Attention pour le V6, éviter de faire tourner le moteur à l'envers, ça risque de faire sauter la courroie de distribution

Si tu veux que ton arbre tourne facilement, enlèves les bougies pour supprimer la compression dans le moteur

Ou prend une clé pour le faire tourner

Je te la souhaite bien bonne pour les roulements, parfois c'est indėmontable et on risque de casser la cloche, ce qui en fait 2(cloches).
Bon courage. Pourquoi veux tu changer CES roulements en particulier?

Gatouille a écrit:

Je te la souhaite bien bonne pour les roulements, parfois c'est indėmontable et on risque de casser la cloche, ce qui en fait 2(cloches).
Bon courage. Pourquoi veux tu changer CES roulements en particulier?

je veux les changer car ils sont bruyant en roulant et au point mort moteur tournant, ils se mettent en sourdine que quand je reste débrayé.
De plus, ma boite-pont est bien chaude après avoir parcouru quelques kilomètres, peut être que ces roulement s'échauffent et chauffent l'ensemble ?

quel est le sens de rotation du moteur et de l'arbre de transmission quand on est au volant : horaire ou anti-horaire ?

Tu es sur que ce n'est pas coté butée ou commande d'embrayage ?

Si je dépose l'embrayage, j'aurais aussi accès à la butée et à la fourchette et sinon je serais fixé.

Par contre pour l'instant je n'arrive pas à desserrer les boulons de fixations du tripode sur l'arbre de transmission...

Je te conseille l'utilisation d'une clef mixte oeil plate, ensuite tu tapes dessus avec un bon marteau, bing bang boum, et c'est desseré.
Principe de la clef à choc fait manuellement.

Oui mais j'ai une clé à œil 12 pans et je préférerais une à 6 pans pour éviter d'arrondir les boulons, faut que je me trouve ça.

anguus145 a écrit:

quel est le sens de rotation du moteur et de l'arbre de transmission quand on est au volant : horaire ou anti-horaire ?

horaire

Ah bon ? Pourtant j'ai lu sur le forum que c'est horaire quand on est face à la distri et anti-horaire au volant...

Les 3 écrous de fixation du tripode sont desserrés.
J'ai l'impression que les 3 écrous de fixation de l'arbre de transmission sur le flector vont gêner la dépose de la cloche d'embrayage, ou c'est juste une impression ?

Tu me mets le doute tout d'un coup. J'ai plus de 4 cylindres donc je ne peux pas vérifier sur la bête mais en y réfléchissant un peu il me semble bien me souvenir que l' arbre de transmission tournait bien dans le sens horaire quand je vérifiais son équilibrage. Et comme il est en prise directe sur le moteur, pour moi il tourne bien en sens horaire.

Voici quelques nouvelles : l'embrayage a été déposé, j'ai désolidarisé la cloche de l'embrayage et j'ai déposé les 2 roulements de la cloche, le tout sans difficultés  
Concernant la butée, elle ne fait pas de bruit quand je la tourne à la main et elle a un petit jeu axial, ç'est ok ?

Par contre au dos de la fourchette, j'ai une des 2 pattes qui vient se prendre sur la rotule (ou pivot) qui est cassé, gênant ?

Salut à tous,

Je dois graisser la fourchette, et la butée
Par quelle type de graisse puis-je remplacer la graisse préconisé AGIP 33 FD ?
Actuellement j'ai ça :


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Pas d'avis ?

TU as la graisse tout usage qui a l'ait pas mal, jusqu'à 140 ° prends celle qui est la plus haute température....

ok, merci Gatouille.

Donc j'ai changé les 2 roulements et remplacé la fourchette. D'ailleurs j'ai un doute quand au remontage de cette dernière sur son pivot car elle brandouille pas mal !
Ce matin, je commence la phase du remontage de l'embrayage sur la boite de vitesse-pont qui est restée sur l'auto :
j'arrive à réunir l'ensemble mais je n'arrive pas à coller la cloche sur la boite de vitesse : j'ai un écart de 1 cm, normal ?
Faut-il que je mette les vis de fixation et que je rapproche la cloche de la boite de vitesse-pont en les serrant ?

Oui la fourchette bouge un peu mais une fois tout serré, elle ne bougera pas, vérifie son positionnement et graisse bien son pivot ainsi que le bout de la queue de boîte afin d'éviter les grognements.