The Red Six

pandiwan a écrit:

Ironie du sort ! Pas grave, tu en voulais, ils te profitent et c'est très bien comme ça.
J'ai un peu réfléchi au futur de mon GTV6, et il va rester strictement d' origine : c'est un des premiers produits (mars 1981, 4 mois après la présentation officielle) et j'estime important qu'en tant que tel il soit conforme à ce qu'ont découvert les premiers clients Français.
Je garderai donc les phares jaunes et, à part une remise à niveau de ce qui en a besoin, je ne modifierai rien sur cette voiture.
J' améliorerai juste ce qui peut l' être sans que ça se voie, comme par exemple des  SB polyuréthane à la place du chewing-gum d' origine, des B6, ce genre de choses...

oui c'est un peut mon résonnement aussi ,mis à part des phares et de la ligne d'échappement qui sera en inox tout le reste sera d'origine !

la grande classe

faudrait mettre un coup de peinture sur l'aile arrière .............

Faudrait aussi ôter le vilain qui est au volant !!!!!!

No, Ludo, remets tes lunettes tu as mal vu, ce n'est pas une photo de toi au volant d'une Seat Toledo 155 violette !

Bon, je m'y attendais un peu, elle pouvait pas être parfaite cette auto, quand même !

Le week-end dernier en allant à Nogaro, j'avais vu que sur de grosses accélérations je crachais un peu de fumée bleue à haut régime, mais ça m'inquiétait pas beaucoup vu qu'au ralenti elle ne fumait pas du tout.

Ce week-end je l'ai faite rouler et quelle ne fut pas ma surprise au retour du Museo Vivo hier de voir passer de délicats nuages bleutés le long de ma voiture au feu rouge, accompagnés d'une délicieuse odeur d'huile chaude !!!

Une fois arrivé chez moi j'ai regardé ça de plus près et effectivement Mémère fume au ralenti, pas si bleu que ça finalement mais quand même.

Je viens de rechercher des infos sur le forum, et mon GTV6 étant de 1981, je soupçonne fortement les guides de soupapes en bronze... Il va donc falloir opérer et rénover le haut moteur  !

Mon souci c'est que, si je trouve bien soupapes et guides chez l'ami Jérôme, je ne vois nulle trace de joints de queues de soupapes...

C'est si spécial que ça ce genre de pièce ? Quelqu'un sait où je peux en trouver ?

Peut-être commencer par mettre une huile pas trop fluide...
y'a quoi dedans ??

J'en sais rien. La vidange a été faite avant que je l'achète. Cela étant, la pression d'huile met du temps avant de tomber (un temps normal, rien de choquant) ce qui me fait penser qu'elle a une viscosité à froid correcte et pas trop fluide. Mais je peux totalement me tromper ce n'est qu'une déduction.

Salut,

C'est hélas un classique sur le V6, guides de soupapes et joints hs, j'ai eu le même problème sur mon GTV6 (voir mon post)

https://alfaromeotransaxales.forumactif.info/t7653p60-nouveau-venu

Il faut remonter des guides en bronze, meilleure lubrification d'ailleurs ceux de Jérôme sont en bronze et tu dois avoir les joints de queues de soupapes dans la pochette "rodage" sinon, ce sont les même que sur les 2.0l.

Bon courage.

joohnlatina a écrit:

en traversant un village avec une bagheera jaune , j'ai eu le droit a  
"elle est belle ta fouego "  
...
 

J'ai eu ca aussi quand j'ai acheté le GTV, les serveuses du restaurant on dit "elle est belle cette voiture, c'est quoi , une Fuego ?"
J'aime beaucoup l"histoire du Boss avec sa Porsche

Pépé GTV est passé sur le pont cet après-midi.

Au programme : vidange et remplissage avec de la 15w40, remplacement des joints de bas de collecteurs et inspection générale.

Verdict : comme attendu les joues d'ailes et bas d'ailes AV seront à refaire, le reste est impeccable, pas de corrosion importante ni inquiétante, pas de traces de choc ou de mauvais traitements, pas de bidouilles, l'auto est saine.

Les trains roulants sont OK, pas de jeux ni bruits bizarres, rien de manquant ou desserré/abimé. A noter la présence de vieux Koni rouges à l'avant et de Bilstein B6 tout neufs à l'arrière. J'ai de toutes façons prévu de changer tous les SB à terme et de mettre une paire de B6 à l'avant.

Le freinage est à revoir : disques AV à changer (usure + disque AVG voilé), durits à changer aussi. J'en profiterai pour mettre des DS2500. Point positif pas de grippage ni de fuite des étriers arrières, c'est toujours ça de moins à faire. Une purge correcte fera aussi beaucoup de bien je pense.

Pour le moteur, outre la vidange, j'ai nettoyé le circuit d'air (débimètre, volet,etc..) avec le produit qui va bien, réglé le ralenti qui était un poil haut, vérifié à droite à gauche. Tout est en ordre, il tourne comme une horloge.

Le sujet des fumées maintenant. Là c'est un peu étrange. L'auto est restée au ralenti un moment à l'atelier pour laisser descendre la pression d'huile, j'ai ensuite mis le moteur dans les tours plusieurs fois pour le nettoyage du circuit d'air, puis éteint, rallumé, pas la moindre fumée.
Je suis parti, j'ai fait de la grande avenue, du périph (vite), des grosse accélérations, de l'attente aux feux, de la circulation à bas régime, rien, nada, walou.
Puis, en arrivant devant l'immeuble où est mon box, en attendant que le portail s'ouvre, là elle s'est mise à fumer... Mais ni bleu, ni blanc ni noir, couleur normale. Pas d'odeur particulière, pas de gras dans l'échappement.
J'ai éteint la bête le temps de décharger les outils et le bordel du coffre, je l'ai rallumée pour rentrer dans le box, l'ai laissée tourner un peu et rien.... Aucune fumée.

Je comprends pas trop

cherche pas a comprendre ....tout va bien !!

Question : les deux ventilateurs sont-ils censés se déclencher en même temps ? Ou un à une température x et l' autre à une température y ?

a x et y

Les deux se déclenchent en même temps.

les 2 ensemble

Ok merci. J' en ai donc un qui marche pas

bonne déduction !

T' as vu, c'est impressionnant hein ?

J'ai regardé viteuf : la masse est ok, mais le connecteur du ventilo concerné est plein de merde. Je le nettoierai demain on verra.
Sinon, pour mes histoires de fumée, j'ai remarqué qu' elle ne fume qu' à chaud après être restée un moment au ralenti ou à très bas régime. Aucune idée de ce que ça peut bien vouloir dire...

Joints de queue de soupapes

Ah d'accord, merci Fifou. Pourtant la fumée n' est pas bleue et ça ne sent pas. Bon, alors question suivante : on est obligé de déculasser pour changer ces joints ?

suivant le temps, humide... la fumée peut ce formé sur des autos essences sans cata c'est normal c'est de l'humidité

C'est vrai mais là c'est pas le cas pour deux raisons : il fait pas humide chez moi (25° et grand soleil cet après-midi ), et ça ne se produit que dans les conditions évoquées plus haut, donc c'est bien une cause mécanique et non météorologique

il y a une technique pour changer les joints de queue de soupapes sans démonter la culasse
il faut mettre les cylindres en pression un par un par le trou de bougie à l'air comprimé les soupapes reste bloquées en haut et tu peut changer tes joints ...