petit nouveau en alfa 75 ts dans le 01

Elle est propre cette bagnole.... A première vue c'est pas dramatique la rouille des ailes arrières. Comme le dit papy Bertone, faut démonter les extensions pour voir à quoi ça ressemble dessous parce qu'elles aiment bien retenir l'humidité ces coquines.

Puis agir pour circonscrire tout ça

Welcome et félicitations pour cette acquisition   

pandiwan a écrit:

Elle est propre cette bagnole.... A première vue c'est pas dramatique la rouille des ailes arrières. Comme le dit papy Bertone, faut démonter les extensions pour voir à quoi ça ressemble dessous parce qu'elles aiment bien retenir l'humidité ces coquines.

Puis agir pour circonscrire tout ça

+1 ... Vraiment rien de dramatique mais il faut un peu agir   

Salut et bienvenue à toi !!  

Elle est taupe ta 75 !   

Pour la corrosion, je te propose de sortir la moquette du coffre au niveau du plancher. Elle se situe généralement dans l'angle entre la tôle des phares et le plancher de coffre ...

Et le collecteur, résous ça vite. Les soupapes ne vont vraiment pas aimer du tout   .

Je dois avoir un collecteur fonte d'origine en état correct qui traine. Si je le retrouve, (mais ne sois pas préssé   ), je te fais signe.

On n'est pas très très loin je vois. J'espère que l'on aura l'occasion de se croiser !

Alfistement.

Bravo pour ton achat, et bienvenue ici!!!   

Autre endroit à surveiller, ce sont les longerons au niveau de l'attache des triangles inférieurs avant, surtout si on roule en hiver dans des endroits bien salés, ce qui semble être le cas de ta 75 si on regarde le profil de tes pneus

que faut il faire dans ce cas la ?

Réparer..... si c'est réparable.

Salut et bienvenue à toi

dans quel circonstance sa peu ne pas etre reparable ?
sa me fait un peu peur sa    

j'ai demontée le bas de caisse côté passagé se matin je n'est pas démonté l'extenseur d'aile arrière car je n'ai pas ma pince a rivet
voici se que sa donne


le coffre interieur strictement aucun point de rouille meme derriere les moquettes


le point de rouille arriere doit etre plus derriere l'extenseur d'aile



si vous voulez plus de photos. demandez!

Ca va, elle n'est atteinte que superficiellement, ça se rattrape sans problème.
Les longerons doivent sans doute etre dans un bon état.  

will01en75 a écrit:

dans quel circonstance sa peu ne pas etre reparable ?
 

Quand c'est pourri en profondeur et qu'on passe un doigt ou un tournevis à travers.  

Cuve à Mazoot a écrit:

Salut et bienvenue à toi !!  

Elle est taupe ta 75 !   

Pour la corrosion, je te propose de sortir la moquette du coffre au niveau du plancher. Elle se situe généralement dans l'angle entre la tôle des phares et le plancher de coffre ...

Et le collecteur, résous ça vite. Les soupapes ne vont vraiment pas aimer du tout   .

Je dois avoir un collecteur fonte d'origine en état correct qui traine. Si je le retrouve, (mais ne sois pas préssé   ), je te fais signe.

On n'est pas très très loin je vois. J'espère que l'on aura l'occasion de se croiser !

Alfistement.

as tu pris contact avec "Cuve à Mazoot" ?

j'ai aussi un petit grincement vers la boite quand je debraye
et quand jenfonce la pedale de frein en marche il y a un clic a cahque fois vers les 10 premier pour cent de la course de la pedale de frein

une idée ?

je serai enchanté de rencontré cuve a mazout et son bolide
tous le travail accompli sur sa 75 sa encourage grandement ( sa donne envie d etre doué en mecanique aussi   )

si j'arrive a simplement remettre en tres bonne etat d'origine la mienne je serai déjà tres satisfait

cuve a mazout on se rencontre quand tu veux
je suis a 20 min de chambery et 1h30 de lyon

Le grincement au débrayage, c'est normal, elles le font pratiquement toutes.
Pour le clic au freinage, c'est peut etre ton contacteur de feux stops qui est bruyant....

Merci cela confirme se que je penser
Peut on atténuer le grincements de l embrayage
Avec une goutte d huile sur une articulation par exemple

will01en75 a écrit:

je serai enchanté de rencontré cuve a mazout et son bolide
tous le travail accompli sur sa 75 sa encourage grandement ( sa donne envie d etre doué en mecanique aussi   )

si j'arrive a simplement remettre en tres bonne etat d'origine la mienne je serai déjà tres satisfait

cuve a mazout on se rencontre quand tu veux
je suis a 20 min de chambery et 1h30 de lyon

ha ben t'es pas loin de chez moi alors !!!! tu es d'où ?

Je suis a coter de belley code postal 01300

C'est rien du tout ! Comme dit l'ancêtre Bertone, c'est superficiel donc pas inquiétant. A neutraliser proprement toutefois pour ne pas que ça s'aggrave. Pour ton grincement d'embrayage, non il n'y a rien à faire. Eventuellement une purge du circuit mais c'est chiant comme la pluie à faire et si tu n'as jamais fait je te déconseille de t'y lancer tout seul

je viens de faire 115 km et la avant d'arreter le moteur la couroie d'alternateur qui se met a couiner
je regarde
zut c'est la cloche de la couroie d'alternateur qui tourne en étant légèrement desaxé
allé a changer

un post ou on explique comment procédé ? merci

will01en75 a écrit:

Je suis a coter de belley code postal 01300

effectivement t'es pas loin ,je suis au dessus d'aix !!!

Ce n'est peut être pas grand chose   .

Est-ce vraiment la poulie qui est désaxée ? ou les pales de refroidissement de l'alternateur ? Si c'est le dernier cas, c'est tout à fait normal, c'est pour ne pas avoir de redondance cyclique dans le brassage d'air et éviter d'avoir un bruit de ventilateur   . Du coup, ce n'est peut être que ta courroie qui est détendue.

Si c'est le premier cas, la poulie est en plusieurs partie elle se démonte facilement. Le mieux c'est de regarder si c'est pas les roulements de l’alternateur qui sont HS. Pour ça, il faut détendre la courroie en ramenant l'alternateur vers le bloc. Il faut dé-serrer le boulon sur l'axe de réglage et aussi le gros boulons du support de l’alternateur juste au dessus du filtre à huile. Il traverse le bloc. Il faut 2 clef à pipe de 19 (ou cliquet avec douille longue) pour y arriver.

Après tu peux regarder si l'axe à trop de jeu. S'il en a de trop, t'es bon pour le démonter entièrement  . Ou en trouver un d'occaze mais sans savoir réellement son état et dans combien de temps ça recommencera   .

Pour pouvoir démonter la poulie il y a une empreinte BTR dans l'axe pour pouvoir le bloquer et dé-serrer le gros boulon au centre. Ensuite c'est juste un empilage de pièce .

Attention, si tu démontes l'alternateur, il faut OBLIGATOIREMENT débrancher la batterie, sous peine de grosse châtaigne ...

Tiens, plusieurs liens assez intéressants :

http://alfaimola.free.fr/technique/electricite/alternateur/

http://alfaimola.free.fr/twinspark/

C'est une excellente base pour entretenir sa Twin.

@ ++

aie ...
le bruit d'hier soir c'est en faite ma pompe a eau qui couine

Ne serait-ce pas la courroie qui serait mal tendue ?

Si c'est en revanche le corps de pompe qui gueule, vaut mieux la changer avant de te la prendre dans la tronche. C'est pas ce qui coute le moins cher, mais c'est assez facile à faire, même moteur en place.

Faut faire la vidange du liquide de refroidissement en dévissant la durite inférieure du radiateur. Prévoir une bonne gamatte pour réceptionner les 7 litres qui vont couler à gros flot ...

Après c'est que du boulons de 10 ... Rien de bien méchant. Peut être 2 un peu chiant à accéder et encore ...

Bien nettoyer le plan de joint à l'acétone, mettre le nouveau joint vendu avec la pompe à flotte. Faire le niveau de liquide de refroidissement, et faire la purge (laisse tourner jusqu'au déclanchement du ventilateur, et refait le niveau si besoin).

@+