Montage double étrier Brembo sur GTV6

Oui c'est de l'alu je connais très bien une voiture qui en est équipée.

C'est assez proche de la photo d'Hexen mai avec 2 étriers AP de chaque côté.

Faudrait que je pense un jour à faire une photo avant qu'elle soit vendue...

tu parle de quel photo celle en noir et blanc ou celle en couleur ?

Si tu fait des photos fait les roues démonte suspension avant et le dedion qui doit aussi avoir ses specifs.

la photo couleur....

ok, les portes moyeux alu sont arrivé plus tard, les 1er homologué sont ceux de la photo nois et blanc, ensuite sont venu les porte moyeu alu avec les combiné ressort amortisseur et les triangles mécano soudé.
Le porte moyeu alu a double étrier doit être une adaptation perso, car dans le dossier d'homogation de la 75, il n'y a que le porte moyeu fonte qui ai les support pour les doubles étriers.

non non celui que je connais c'est un montage alfa-corse(vendu par alfa) monté sur un ex. GTV6 de course...

après je ne pense pas qu'il ait été bidouillé.

et oui il a bien les triangles mécano-soudé et les combinés ressorts.

C'est ce que j'avais déduis des fiche d'homologation de la 75, qui reprend des ex elemenets de l'alfetta puisque ayant une ref qui commence par 116 Chronoligiquement dans les fiche, les moyeux alu sont arrivé plus tard (pour la 75).
Le GTV que tu connais c'est un GrA ? De piste ? de circuit ? Et si tu connais bien le gars il pourrait nous faire une copie des fiche d'homologation FIA ?

Ou c'était peut être un Gr4 plus libéral que le GrA quand il est arrivé, car je me souvient d'un article sur le GTV GrA de Loubet ou les combiné était interdit à l'avant. Alors qu'en prod qui repondait à une reglementation spécifique puisque française il y avait droit.

Ma parole, mais t'es une vraie mine d'or, hexen !

Si tu veux bien, ce serait sympa que tu regroupes tous les détails techniques des GTV et 75 grp A (fiches, photos, détails techniques, etc...).
Je suis sûr que ça te plairait et ça nous intéresserait énormément !

hexen a écrit:

C'est ce que j'avais déduis des fiche d'homologation de la 75, qui reprend des ex elemenets de l'alfetta puisque ayant une ref qui commence par 116 Chronoligiquement dans les fiche, les moyeux alu sont arrivé plus tard (pour la 75).
Le GTV que tu connais c'est un GrA ? De piste ? de circuit ? Et si tu connais bien le gars il pourrait nous faire une copie des fiche d'homologation FIA ?

Ou c'était peut être un Gr4 plus libéral que le GrA quand il est arrivé, car je me souvient d'un article sur le GTV GrA de Loubet ou les combiné était interdit à l'avant. Alors qu'en prod qui repondait à une reglementation spécifique puisque française il y avait droit.

Tout à fait, le GTV6 GrA de Loubet et d'autres, avait les triangles d'origine !!!! Juste les silentbloc étaient remplacés par des rotules et les barres de torsion bénéficiaient désormais d'une traverse permettant de les régler "facilement".

GTV6 Gr A

le gtv de loubet

Bon ça y j'ai monté mes doubles étriers sur le GTV6!! J'y ai passé la journée mais j'y suis finalement arrivé!!!

Résultat....ça freine très fort...mais j'ai une pédale super spongieuse...la pédale descend pratiquement au plancher avant que ça commence à freiner..c'est pas agréable...

J'ai en principer purger le circuit....est-ce que ceux qui sont en double étriers ont la même chose?? Sinon de quoi ça peut venir??

Je re-purgerai demain pour voir...

Oui la pédale est très spongieuse, c'est normal. Question d'habitude
Mais sur ma 75, ça ne descend pas jusqu'au plancher quand même. T'as peut-être un petit soucis (maître-cylindre fatigué ?).

Mais tu verras, tu t'habitueras à cette pédale spongieuse et tu verras qu'avec l'habitude, il est très facile de doser le freinage. Une qualité pour un défaut!

Fifou_ a écrit:

Oui la pédale est très spongieuse, c'est normal. Question d'habitude
Mais sur ma 75, ça ne descend pas jusqu'au plancher quand même. T'as peut-être un petit soucis (maître-cylindre fatigué ?).

Mais tu verras, tu t'habitueras à cette pédale spongieuse et tu verras qu'avec l'habitude, il est très facile de doser le freinage. Une qualité pour un défaut!

Ok merci fifou...sinon la solution est de mettre un maître cylindre plus gros??

Je pense que tu as un prôblème avec ta purge , car à l'époque ou j'avais des Volvo sur mon gtv la pédale était bien mieux qu'avec les étriers de gtv6 , elle était très présice c'était d'ailleurs une qualité de ce système

ou le MC deja fatigué avant ,et la purge a été sa "fin" ,

Je sors la pelle et je déterre le sujet !

https://historicdb.fia.com/sites/default/files/car_attachment/1601067601/homologation_form_number_5135_group_a.pdf

Il y a même extension au 1er juillet 1983 avec le montage de 2 étriers AP CP2651 !
https://apracing.com/race-car/brake-calipers/historic-range/cp2561-f1-balance-braking-caliper-1977-to

Pour avoir le passeport en VHC, doit-on avoir obligatoirement le même montage ?