Commande accélérateur gtv S1 vs S3 giulietta

J'ai entrepris de changer le moteur de mon alfetta GT 1800 par un moteur de juliette 1800.
Les 2 moteurs sont par terre et avant le remontage, j'ai joué au jeu des 7 erreurs. Je ne sais pas si il y en a 7, mais au moins une grosse qui m'embête pas mal : la commande d'accélérateur de mon moteur alfetta GT est avec une tringle, dont le pivot se visse sur un bossage situé sous la bride du 2ème cylindre, sur le collecteur d'admission, et ce bossage n'existe pas sur le moteur de la juliette. J'imagine que le système d'accélération doit être à câble, mais j'en sais rien, jamais vu.

Du coup, voici un catalogue de questions :
- avez vous une photo ou schéma de la commande S2 juliette ?
- avez vous l'ensemble du mécanisme à me refourguer, est ce compatible ?
- pour ceux qui sont déjà passé par là, comment avez vous fait ?
- peut on imaginer une adaptation qui permettrait de monter le système à tringle sur le collecteur de juliette ?

J'ai au moins une solution, c'est de monter le collecteur de l'alfetta sur la culasse Giulietta (est ce compatible ?), mais j'aurais bien aimé monter tout le package Giulietta.

J'ai beaucoup hésité entre toutes les solutions que vous m'avez proposé     et la mienne : échange de collecteur, et finalement, j'ai choisi .... l'échange de collecteur   

Bon, c'était une connerie, ce sera bon à savoir pour ceux qui passeront par là, un collecteur de S1 ne se monte pas sur une culasse S2, il y a une interférence entre la partie supérieure du collecteur et la culasse.


Du coup, je reviens à la case départ, et reste à l'écoute de vos propositions   

Personne n'a une photo du système à câble ?

Dans mon souvenir, il me semble que quelqu'un avait fait une adaptation pour monter le système à bielle avec une pièce qui se reprenait je ne sais ou, ça ne dit rien à personne ? Ah, ma mémoire de poisson rouge ...

Salut,

Je viens d'aller voir :

sur ma Giulietta série 2, commande par le dessous par biellettes, idem mon gtv inox,

sur ma Giulietta série 3, commande à cable par le dessus, plus moche, sûrement moins cher...

Moi, je conserverai le système à biellettes.

cX

J'aurais bien aimé, mais justement, le système n'est pas montable avec le collecteur dont je dispose. Il faudrait installer le pivot de bielle là ou il y a une bride de carbu, car l'orientation est différente par rapport au S1.

Je n'ai donc pas le choix, il me faut un système à câble, si c'est compatible coté voiture.

J'en profite pour changer mon titre, c'est donc un moteur de Giulietta S3 que j'ai.
A votre avis, cette évolution a aussi touché les GTV ?

Bon les filles, n'hésitez pas à me filer un coup de main car là, je suis dans la merde et je vois pas la fin du tunnel (bonjour l'image, j'en ai honte   )

Personne n'a une photo du montage à câble ou une bonne idée pour s'en sortir ?

Salut   

Sur le mien je suis a accelerateur a bielettes   
je ne peux pas t'aider sur ce coup

Bye'

Je dis peut-être une connerie, mais si tu mettais la culasse du 1800 "GT" sur le 1800 "Giulietta" ? ça règlerait le problème, non ?

sur S1 le support de la la bielle est fixé dans le collecteur d'aluminium
si tu fais un support à être vissé sur les plots de collecteurs de caoutchouc
tu montes le pivot d'origine et le commande le prend des anciens carburateurs.

fenris a écrit:

Salut   

Sur le mien je suis a accelerateur a bielettes   
je ne peux pas t'aider sur ce coup

Bye'

Tiens, un loup ! Tout va bien à Vikingland ? Quand verra t-on ta figure dans nos contrées ?

pandiwan a écrit:

Je dis peut-être une connerie, mais si tu mettais la culasse du 1800 "GT" sur le 1800 "Giulietta" ? ça règlerait le problème, non ?

Tu ne dis pas de connerie, du moins je ne crois pas. Il faudrait que la culasse GT soit compatible du bloc giulietta, ce que je veux bien croire, il me semble que les joints de culasse sont communs.
Cependant, il faut alors raconter pourquoi je veux changer le moteur, c'est pour voir si mes problèmes (elle tient pas le ralenti et tourne comme une merde) viennent du bloc, des périphériques, ou du bonhomme qui essaie de régler l'ensemble (c'est cette dernière hypothèse qui est la plus probable   ).
Si je change la culasse, je perds la moitié de l'intérêt du changement, alors j'essaie de trouver une solution externe.

mauretto a écrit:

sur S1 le support de la  la bielle est fixé dans le collecteur d'aluminium
si tu fais un support à être vissé sur les plots de collecteurs de caoutchouc
tu montes le pivot d'origine et le commande le prend des anciens carburateurs.

J'ai tenté ça, mais ça ne marche pas, car à l'endroit ou il faut monter le pivot, on est en plein dans une bride sur le collecteur giulietta, car l'orientation des brides est différente entre les GT S1 et giulietta S3


merci de votre aide  

D'après mon expérience, un bialb qui tourne comme une patate et qui ne tient pas le ralenti, c'est juste qu'il est mal réglé et que les carbus sont à rénover.
Je ne connais pas ton moteur donc je parle peut-être dans le vent, mais quand j'ai acheté mon Alfetta, elle présentait exactement les mêmes symptômes : j'ai refait les carbus puis fait faire par un pro un vrai réglage allumage/carburation/jeu aux soupapes. Depuis, ralenti stable et prise de tours sans soucis ni trous.

Je ne suis pas mécano, et il peut y avoir plein d'autres raisons plus graves. Tu as pris les compressions ? Si oui et qu'elles sont bonnes et homogènes, il y a quand même de fortes chances que tes soucis soient liés au haut-moteur uniquement. Et là, pas besoin de changer le moteur.

En fait, j'ai fait beaucoup de trucs pour résoudre mon problème, le changement moteur n'est qu'une étape de plus.

Voir là : https://alfaromeotransaxales.forumactif.info/t9146-l-enigme-du-ralenti-de-mon-alfetta-gt

Ah pardon, je n'avais pas vu ce post ! Effectivement, y a mystère,là...

John, je pense que Greg73 pourrait t'apporter des idées   

https://alfaromeotransaxales.forumactif.info/t10721-changement-moteur-difference-d-un-bialbero-d-avant-83-et-apr

très amusant de voir qu'une question similaire existe dans autre post en même temps, sur un sujet plutôt rare d'après la fonction "recherche"

pandiwan a écrit:

Ah pardon, je n'avais pas vu ce post ! Effectivement, y a mystère,là...

mais cependant, tu as raison, mon problème a vraiment tous les symptômes de carbus mal synchronisés, c'est juste très bizarre d'avoir les cadrans de mesure de dépression qui sont tous à la même valeur, et de se dire que le problème vient quand même de là ...

Je vois que tu es dans les Bouches du Rhône. Dans ce coin-là tu as deux adresses de qualité : Storic Italia à Marseille, et Giglio à Toulon. Giglio étant un sorcier Alfa bien connu, à ta place je lui amènerais la récalcitrante histoire qu'elle fasse moins la maline.

Les conseilleurs ne sont pas les payeurs et une telle intervention aura forcément un coût mais vu tout ce que tu as déjà fait sur ce moulin, ça peut être intéressant de le faire ausculter par un jedi du bialb qui aura de plus un regard plus objectif que le tien (car moins énervé par ce "#&^!§ de moteur) et plus "neuf".

Salut John
Donc voilà c'est fait elle tourne

Donc avec un collecteur d'admission s3 le câble se fix sur une plaque qui elle est fixer sur les bride d'admission

Je peu te la donner elle ne me sert plus ...

Pour la durite d'eau j'ai récupérer le raccord banjo du collecteur de s3
il ce vis parfaitement à la place de la vis de purge du s1

Donc toi tu va devoir passer en mode câble fixée la plaque sur la bride central de s3
A voir aussi la différence des carbus pour un câble et pour une tringlerie ?
Pour la durite d'eau que toi tu n'a pas(normalement avec un radiateur à bouchon ) il va falloir boucher le banjo avant le carlosta est la une vis de purge de s1 fera parfaitement l'affaire
Je v faire des photos dans la semaine
A+Greg

Pas trop de temps pour la GT en ce moment, je vais essayer de m'en occuper dans 3 semaines. Je vais déjà voir comment tourne le moteur au ralenti, et en fonction, je vais tenter de monter une commande, il se peut que je donne suite à ta proposition sympa.

Pour la durite d'eau, ça doit être différent sur mon moteur, pas de raccord banjo, il faudrait que je fasse une photo, mais j'ai eu la bonne idée de péter mon Nikon ...

A suivre