Ratios vitesse/pont de toutes les 75 : bon à savoir!

Salut à tous!

J'ai la liste des rapports exacts de chaque version de la 75 qui peut intéresser plusieurs d'entres vous

1.6 -> 4.56:1 (41/9)

1.8 -> 4.3:1 (43/10)

2.0 carb -> 4.3:1 (43/10)

TS -> 4.1:1 (41/10) + autobloquant 25%

2.0 TD -> 3.54:1 (39/11)

2.4 TD -> 3.08:1 (40/13)

Turbo -> 3.9:1 (43/11) + autobloquant 25% (sauf EVO : 40%)

2.5 -> 4.1:1 (41/10) (non importée en france)

3.0 -> 3.54:1 (39/11) + autobloquant 25%

Voilà voilà  

Bien utile cela !!
merci!

Petit complément ici:

http://alfagtv6.canalblog.com/archives/2009/05/27/13871832.html#

En complément : tous les GTV6 sont montés en 41/10 et ce quelque soit l'option de rapport (14cv ou 13cv).

ciao ciao

Merci c'est très interessant, quelqu'un a ceux des alfetta et GTV ?

Est-ce que l'un d'entre vous peut donner une explication ...
Je suis loin de connaître tout en méca ...


A+
Nyet

Te souviens quand nous étions jeunes et beaux sur nos vélos, il y avait des vitesses....

Un grand pignon coté pedalier voulait dire dur dur pour pedaler mais permettait d'aller vite (peu de tours de pédale donnant beaucoup de tours de roue)
Inversement un petit pignon derrière permettait de gravir les pires montagnes belges (hard? enne ?)

Pour le couple de pont c'est pareil, le pignon d'attaque est petit tu tires court et çà mouline plus grand l'auto va plus vite mais les reprises sont plus laborieuses, pareil pour la couronne plus elle est petite plus tu vas vite plus elle est grande plus çà tire court.

41/9 pour le 1600 le pignon d'attaque fait 9 dents pour une couronne de 41 dents LE ratio donne 4,56 (plus le ratio est élevé plus on tire court

Le 3 Litres V6 a 11 pour 39 dents et tire plus long pour s'adapter au couple et à la puissance supérieure ratio de 3,54 donc plus long que 4,56

Il a compris ??

Oui Gatouille, tu trouveras ton bonheur dans le manuel d'atelier pour GTV, plus précisément dans le groupe 13 de la page 13-33 à la page 13-38.
Pour le manuel, voir le topic mis en ligne par hexen :

https://alfaromeotransaxales.forumactif.info/documentations-techniques-presse-pubs-litteratures-f13/documentation-d-atelier-t1873.htm

ciao ciao

Gatouille_ a écrit:

Inversement un petit pignon derrière permettait de gravir les pires montagnes belges (hard? enne ?)

Je préfère le grand chauf en prop ...

Gatouille_ a écrit:

Il a compris ??

5/5 ... Merci pour cette explication et maintenant à moi les petits calculs pour voir si le V6 serait plus joueur avec une boîte de 2 litres !!!

A+
Nyet
PS : j'aurai au moins appris qqch aujourd'hui !!!

Sur mon site, j'ai repris toutes les boites Alfetta et derivées existantes, et j'ai tout recalculé pour GTV6, avec des pneus de GTV6, en fonction des différents types de rapports existants...

J'ai trouvé sur AlfaBB un article intéressant sur les 75 à boîte automatique.
Il a existé en effet quelques modèles de 75 2.5 V6 aux USA à boîte auto, mais jusqu'à présent, j'avais aucune info de ce que c'était comme boîte et détails techniques.
Voilà :

It was a ZF 3-speed with a 3.15:1 final drive. It had an open (non-LSD) differential. The ZF transmission itself was used by many other cars of the era, although the casing was unique to the Alfa.

All of the automatic cars also had a self-leveling rear suspension, which used the power steering hydraulic circuit to raise and lower the rear of the car depending on load. You are very unlikely to find one of these self leveling suspensions in working condition - most have been replaced by the standard rear suspension from a manual transmission car by this point.


A priori, il y a une suspension spécifique hydraulique à l'arrière. Si j'ai bien compris ?

Oui, tu as bien compris, Fifou !
La suspension hydraulique utilise l'huile de la direction assistée pour lever ou descendre l'arrière en fonction de la charge.

bonsoir fifou,je viens de voir la liste , juste une question les 75ts ont-elles la même boite que les 2,5L à bientôt ctrop.

Et celle des 90 V6, je crois que c'est la plus longue! et elle a un autoloquant.

ctrop a écrit:

bonsoir fifou,je viens de voir la liste , juste une question les 75ts ont-elles la même boite que les 2,5L à bientôt ctrop.

Oui mais sans autobloquant dans la 75 2.5.

bonne soirée fifou et encore merci pour la réponse ctrop

salut fifou il y a une erreur dans tes info (pas grave)

le rapport differentile de la 2.5 v6 est de 13/41

je reconnais j'ai pas tout lu mais j'ai des questions
un exemple: j'ai eu une alfetta 2000 pour dépasser ceux qui roulaient qu'à 90 km/ je restais en troisième et je tenais ce rapport à fond de compte tour
quant est-est-il des GTV ou des 75 TS/twin spark
autre question: les voies arrières pourquoi les alfa ont-elles les roues si rentrées dans les passages de roues (voir le contraire sur les BM) et peut-on monter une boite/pont de turbo ou 2.4TD ou twin spark pour y remédier?

NO STRESS a écrit:

salut fifou il y a une erreur dans tes info (pas grave)

le rapport differentile de la 2.5 v6 est de 13/41

Salut,
Sur GTV6, le rapport de pont est du 10/41.
J'ai vérifié sur les 2 boites des GTV6 lorsque Christophe a refait la mienne (GTV6 série et Monaco).

A+

Les 2.5 V6 aux US étaient en 4.10 41/10.

Qui sait à quoi correspond l'écart? Jeu entre dents?

NO STRESS a écrit:

salut fifou il y a une erreur dans tes info (pas grave)

le rapport differentile de la 2.5 v6 est de 13/41

Salut NoStress, je ne suis pas sûr que tu ais raison. Le 13/41 m'est totalement inconnu sur les 75.
La boîte de 75 2.5 V6 qui est non importée en France, je le répète, est la même que celle du GTV6, donc 10/41 comme a dit Loubeach.

Par contre, il parait que sur les Alfa 90 2.5 V6, la boîte est totalement différente (et donc c'est possible que ce soit du 13/41 !).

Mais les infos que j'ai donné ne concernent que pour Alfa 75.

Je ne sais pas mais merci pour ces informations,
Cette documentation concerne la France ou des pays particuliers ?

C'est incroyable le 1600 tire plus long que le 2 litres
Donc le plus court (pas compétition) serait le 9/43 qui n'aurait pas uniquement servi aux giulietta 1300 italienne...

Cet été j'ai récuperé une boîte de "potenziata" qui s'est en fait averée être une boîte 11/39 de v6 classique, quelqu'un peut confirmer que la potenziata avait un couple différent?

Du coup j'ai maintenant une boîte de turbo de 68 400 km!

Le couple compétition etait fourni par alfa ? à taille droite ou comme l'origine ?

Merci