75 turbo TEAMV6

Sympa la vidéo.....et vive la glisse !

bertone a écrit:

Sympa la vidéo.....et vive la glisse !

Merci par contre avc le turbo cest un peu on\off

tommy-696 a écrit:

avc le turbo cest un peu on\off

Ca donne un peu plus de piquant !

bertone a écrit:

tommy-696 a écrit:

avc le turbo cest un peu on\off

Ca donne un peu plus de piquant !

 Disons qu il n y a plus besoin de chauffage dans la voiture

Montage de la bv achetée a giuliasuper, modifs de la tulipe d embrayage et 2\3 adaptations pour passer la queue de boite differente sur le mecanisme tiré avec un disque special, car la boite etait initialement montée avec un ap tridisque fait pour des moteirs de 1000cv.

On a eu un peu de visite, il pleuvait dehors, c est plus un atelier c est un refuge

Test grandeur nature

Sympa la biche ! Elle ne semble pas effrayée en tout cas par la présence humaine. Le genre de rencontre que j'adorerai faire.

tommy-696 a écrit:

Test grandeur nature

Elle marche bien !!!
Combien elle sort de chevaux ?

bertone a écrit:

Sympa la biche ! Elle ne semble pas effrayée en tout cas par la présence humaine. Le genre de rencontre que j'adorerai faire.

Oui je suis étonné qu'elle ne soit pas effrayée !

Fifou_ a écrit:

tommy-696 a écrit:

Test grandeur nature

Elle marche bien !!!
Combien elle sort de chevaux ?

Ça depends des pressions
223 a 950grammes et 250 a 1.2bars, avec echangeur origine et bride de 34mm

tommy-696 a écrit:

Fifou_ a écrit:

tommy-696 a écrit:

Test grandeur nature

Elle marche bien !!!
Combien elle sort de chevaux ?

Ça depends des pressions
223 a 950grammes et 250 a 1.2bars, avec echangeur origine et bride de 34mm

De très bonnes valeurs !!!

Fifou_ a écrit:

tommy-696 a écrit:

Fifou_ a écrit:

tommy-696 a écrit:

Test grandeur nature

Elle marche bien !!!
Combien elle sort de chevaux ?

Ça depends des pressions
223 a 950grammes et 250 a 1.2bars, avec echangeur origine et bride de 34mm

De très bonnes valeurs !!!

 Oui
La je viens de refaire le moteur suite joint de culasse je vais baisser la pression un peu le temps de refaire une carto avec du correctif de t2

Salut
J ai fait quelques tests ce matin au circuit car on avait ume t2 (temperature d air apres echangeur) tres consequente.
Du coup j ai cloisonné ma boite à air et je viens prendre l air depuis l emplacement de l amtibrouillard gauche par en bas.




On a testé aussi les deux montages possibles de canalisation d'air pour refroidir l echangeur, a savoir celui d'origine avec l'entree vers le bas et celui avc lequel je roule qui passe par le haut de l echangeur.
Quelques photos des deux montages



Photo des deux montages cote à cote, il y a une grosse difference de section de passage au niveau de la goulotte

Pour info j ai aussi un systeme d'injection d eau, fait avec deux pissettes de lave glace et un reservoir de lave glace dans la voiture


Bon pour parler de résultats:
-Avec l entréevers le bas comme l origine et une buse au plus direct, on monte a 73 degrés en tempé apres  échangeur et on gagne quasiment rien avec le water spray, soit environ 50 degrés d'ecart avec la tempé d'admission.

-avec la buse en aluminium par le haut, t2 stabilisée à 54 degrés, et on descends a 45 degrés avec l injection d'eau au bout de 30 secondes.
On se retrouve donc avc un ecart de 20 degrés, cequi est vraiment correct au vu de la techno et du placement de l echangeur d origine. Sur la WRC avec l'echangeur frontal on avait 15 degrésd'ecart pour info. 

Voila, c'etait juste pour vous partagerce retour d experience, une buse de ce genre est assez facile a faire, un bout de carton pour maquetter et apres on retranspose sur une tole en alu mou qui se plie facilement, il y a assez de degagdment au dessus de l'echangeur pour aller chercher 50mm de hauteur.

Salut
Un peu de roulage ces deux jours pour faire de la carto moteur.
Bcp de paliers a tenir en ligne droite
J ai quand meme pu me decrasser quelques tours, une petite video faite apres reglages, avec la boite origine qui est tres tres fatiguee
https://youtu.be/yatLRjJKOXI

Sympa ton expérience des différents montages pour l'échangeur.

La vidéo est très sympa aussi, vivement la direction plus directe

Bonjour,

Avec quoi as-tu fait ton manchon orange à la sortie de l'intercooler ?

Cdt

Walt a écrit:

Sympa ton expérience des différents montages pour l'échangeur.

La vidéo est très sympa aussi, vivement la direction plus directe

 Ahahah merci, yes d ailleurs si il y en a des interressés manifestez vous

BRERA a écrit:

Bonjour,

Avec quoi as-tu fait ton manchon orange à la sortie de l'intercooler ?

Cdt

Salut
C est de la durite silicone d admission mais de gros diametre, c edt cequ on avait sur les c2 super1600

tommy-696 a écrit:

Walt a écrit:

Sympa ton expérience des différents montages pour l'échangeur.

La vidéo est très sympa aussi, vivement la direction plus directe

 Ahahah merci, yes d ailleurs si il y en a des interressés manifestez vous

A partir de quel nombre ça pourrait devenir "intéressant" ?

C'est très intéressant cette étude sur la canalisation échangeur

Walt a écrit:

tommy-696 a écrit:

Walt a écrit:

Sympa ton expérience des différents montages pour l'échangeur.

La vidéo est très sympa aussi, vivement la direction plus directe

 Ahahah merci, yes d ailleurs si il y en a des interressés manifestez vous

A partir de quel nombre ça pourrait devenir "intéressant" ?

 Je pense 4

tommy-696 a écrit:

Walt a écrit:

tommy-696 a écrit:

Walt a écrit:

Sympa ton expérience des différents montages pour l'échangeur.

La vidéo est très sympa aussi, vivement la direction plus directe

 Ahahah merci, yes d ailleurs si il y en a des interressés manifestez vous

A partir de quel nombre ça pourrait devenir "intéressant" ?

 Je pense 4

4 ça doit pouvoir se trouver suivant le prix