Renaissance d'une GTV 2.0 S2

+3

En effet

Bravo!

+4


bravo

Merci ! En ce moment l'Alfa est en apprêt et attend son rosso corsa AR530 ... quand ça dégèlera !

Vraiment dommage pour la tolerie en inox !

Cela en est où actuellement ?

Bonne continuation,
Nyet

ça fait plaisir à voir toutes les gtv qui sont en ce moment refaite avec talent

3litresourien a écrit:

Inox INTERDIT en carrosserie sauf si isolé du reste.

Tout ce qui est autour va se bouffer à vitesse maximale!
Aucune protection ne viendra annuler ce phénomène d'oxydo-réduction.

Perso, j'ai un petit retour d'expérience, j'ai refais mon BJ 40 il y a huit ans en inox (j'ai conservé ma séparation moteur car trop complexe à reproduire), et pour l'instant pas de problèmes, mais je vous avoue qu'a l'époque je me suis .

Franck

c' est quand meme surprenant cette histoire...

si c'est un pro de la tolerie, qui plus est dans la voiture ancienne, cela suppose qu'il sait ce qu'il fait!

de plus y a pas que les alfas qui rouillent.

Surtout que le boulot semble de bonne facture

bonne continuation.

Bonjour à tous,
suite du reportage photo avec la restauration des portières. Etat des lieux (on peut voir que la peau est oxydée par l'intérieur mais aucune cloque ne transparaîssait vu de l'extérieur) :

Retrait des parties malades : coins AV et AR de caisson et de peau (même découpe pour les 2 portières) :

Refabrication et pose des coins de caisson :

Pendant que caisson et peau sont déssertis, on en profite pour sabler :

Les trous laissés vides après sablage de la rouille on été rebouchés (on dirait que c'est de l'étamage car on voit que la pièce a été chauffée : si des spécialistes passant par ce post pouvaient me confirmer)

A la couleur ( mais je ne suis pas sur, la photo ne me le permet pas), si c'est bien jaune et légère déformation, c'est une soudo-brasure, utilisée en chantier pour les tuyaux galva, faible température de chauffe et inoxidable car à base de laiton, si ma mémoire est bonne....
Je l'utilise aussi pour ce type de réparation en carrosserie.
Bonne route.

Beau boulot

Jolie travail. Continue comme ca

awacks81 a écrit:

Beau boulot

+1

Salut à tous,

une petite actualité, je viens de recevoir la réponse de monsieur Fazio à qui j'avais demandé dimanche l'historique de ma voiture :
"Selon nos dossiers, le châssis ZAR 11636000057882 correspond in origine à une Alfa Romeo Alfetta GTV 2.0, construite le 16 juillet 1982 et vendue le 12 mars 1984 en France.
La couleur d'origine est rouge Alfa.
Le moteur AR01655*143733* ne correspond pas à l’origine"
Pourtant, il y a bien écrit sur ma carte grise "date de première immatriculation : 03/05/1983". Je croyais qu'on immatriculais les véhicules à la livraison du client final et non à la livraison en concession ? Parceque ça fait plus d'un an d'écart !?

Sinon, la voiture est toujours en apprêt, en principe je dois reposer le moteur samedi avant de la mettre en peinture (en principe !). Il n'a pas été déculassé, j'ai simplement mis un carter d'huile un poil plus léger et surtout qui refroidit mieux (de 75turbo, d'ailleurs le radiateur d'huile de 75turbo est aussi prévu), le filtre à huile et la vidange, la courroie trapézoïdale, regraissage de la pompe à eau, les 2 roulements d'alternateur qui grinçaient, changement des durits "au mètre" pour l'essence et le refroidissement (les grosses durits à eau étaient parfaitement souples), remplacement du faisceau de radiateur et un nettoyage "à la brosse à dent" puis au scotchbrite rouge (et laine d'acier pour le cache culbuteurs). Et réparation de ma cloche-volant :





Si je veux que ça tienne, il va falloir que je résolve mon problème de vibration de l'arbre ... ça c'est mis à vibrer comme ça depuis que j'ai fait changer mes flectors par un mécano qui n'a probablement pas pris soin de repérer le montage des 2 demis arbres.

A+

C'est vrai que c'est bizarre pour l'histoire de la date de vente.

Dans notre cas, les réponses de M. Fazio correspondait (à quelques jours près) aux dates de premières mises en circulation.
Nous avions fait 2 demandes, car sur la première, une faute de frappe du numéro de série dans le mail avait changé la couleur de la voiture (et c'est ce qui nous a mis la puce à l'oreille)...

Après, il y a eu des histoires de stocks et de voitures difficiles à vendre, pour la transition phase II (première série plastique) - phase III (seconde série plastique) notamment, tu serais dans ce cas ?

le 16 juillet 1982 c'est le jour de sa naissance ( sorti d'usine ) elle as étais stocké deux ans avant d'étre vendu
j'ai eu le cas sur mon ex 90 v6 construite en 85 et vendu en 87

le garage qui l'as vendu avais du l'immatriculé pour lui avant de la vendre

çà manque de photos par ici...

Merci Micky, ça semble plus logique vu comme ça ...
@Alfra (et aux autres qui me font le plaisir de lire ma présentation), je vais prendre des photos des pièces reconditionnées au remontage, en ce moment, je prends plutôt des photos des choses "cassées" : je viens de tomber mon arbre pour changer le palier et son roulement (SKF 6205 2RSH, l'ancien était un 2RSR), qui pourtant n'avaient pas mauvaise mine. Je garde les flectors (ils ont 2 ans et 1500 km) même s'ils sont blessés car le mécano qui les a remplacé a laissé les sangles : celle coté moteur s'était naturellement détachée et branlait dans la cloche, celle de milieu était toujours en place et celle côté boîte avait du gicler quelque part sur la route ! Savez vous où je peux trouver je joint qui maintient la graisse dans l'accouplement de l'arbre AR :



J'ai déjà sollicité Spidman-scuderia116 qui n'en a pas, je ne m'attends donc pas à en trouver un facilement !

Salut les Alfistes !

J'avance petit à petit sur ma voiture, et ce matin, j'essayais de démonter mes étriers AR pour les reconditionner (ensuite je m'occuperai de l'avant : je pense opter pour les étriers Brembo - ils sont plus beaux et plus légers que les Ate - avec disques rainurés à 4 goujons de chez Scuderia116). Seulement, je m'aperçois que l'écrou de maintien de l'étrier AR sur le carter de boite est trop large pour sortir ! On dirait qu'il faut :
- soit déposer le disque (pourtant, dans la RTA, ça n'est pas demandé !)
- soit raccourcir le goujon

Quelqu'un aurait il une idée ? A doite (je n'ai pas encore constaté si ça passait, du côté gauche) :

il faut déposer le disque , y'a pas d'autre solution , bon courage