75 mini budget & maxi plaisir

Bonjour à tous

La 75 de Patrick, c'est l'exemple type d'un "Sport-Club" à mini budget et maxi plaisir. Une bonne 2 litres injection













Reste encore un peu de boulot pour chasser les kilox en trop,
-Décaissage des portières arrière et remplacement du mécanisme/receppteur de vérrouillage par un gros boulon
-Remplacer les toles des portières avant par des feuilles de PVC Forex 1mm
-Désarceautage des capots avant/arrière et fixation par 4 goupilles et suppression des compas/ressorts d'articulation


-Remplacement du vitrage lateral et arrière par du polycarbonate
-Remplacement de la batterie d'origine par une petite batterie de Renault 4L repositionnée dans l'habitacle derrière le passager
-Suppression de la boite à air d'origine et pose d'un bout de grillage à lapin à l'entrée du débimetre

Et cela devrait faire pas loin de 50/60 kilox de gagner

Pas vrai Monsieur Patrick??????

Baboon

C'est plutôt un 1.8 ie non ?
La 2.0 ie n'a jamais existé dans la 75 autre que sur la Twin Spark mais uniquement en 2.0 double carbus.

A part ça, c'est clair qu'il ne faut pas grand chose pour avoir une "mini budget & maxi plaisir", l'essentiel était l'allègement !

"Light is right" !

Faudra que j'y songe un jour à faire une 75 turbo stock mais maxi-allégée.
950 kg et 160cv ça le ferait!

Fifou_ a écrit:

C'est plutôt un 1.8 ie non ?
La 2.0 ie n'a jamais existé dans la 75 autre que sur la Twin Spark mais uniquement en 2.0 double carbus.

Effectivement, je me suis planté sur la cylindrée
Baboon

Un bon nombre de modifs qui fugurent dans ta liste sont prévues, mon cher Baboon, mais se feront petit à petit.
Pour le déplacement de la batterie, est-il possible de relier simplement le cablage d'origine à la batterie dans l'habitacle, ou est-ce plus subtil ?

bertone a écrit:

Un bon nombre de modifs qui fugurent dans ta liste sont prévues, mon cher Baboon, mais se feront petit à petit.
Pour le déplacement de la batterie, est-il possible de relier simplement le cablage d'origine à la batterie dans l'habitacle, ou est-ce plus subtil ?

aaaah j'avais pas tilté que c'est la tienne !!!
Je ne savais pas que tu avais aussi une 75 1.8ie!
C'est génial ce que tu fais!
J'espère la voir à Charade cette année

Pour le câblage, sur ma 75 Evo, la batterie est dans le coffre, t'as qu'à venir voir comment c'est fait ! Sinon, faudrait demander plus de précisions à Christophe d'Auto-Passion, il connait

bertone a écrit:

Pour le déplacement de la batterie, est-il possible de relier simplement le cablage d'origine à la batterie dans l'habitacle, ou est-ce plus subtil ?

Ouai ouai
C'est ce que j'ai fait sur mon Junior1300
J'ai acheter du gros cable au metre chez les marchands de sono puis le cosses
La batterie est fixée au plancher avec une sangle à cliquet traversant 2 passants pilier de caisse de ceinture d'Alfa 33 boulonnés dans le plancher.
Ca ne bouge pas d'un poil de balloche de lézard

Pour le cablage, tu te débarasse de celui du plus il ne servira plus a rien. Tu achete 2 ou 3 m de cable batterie pour relier le +batterie au +de l'aternateur.
Tu relier ensuite le cable du - de la batterie que tu as garder à la borne masse qui est au niveau des porte arrières

hexen a écrit:

Pour le cablage, tu te débarasse de celui du plus il ne servira plus a rien. Tu achete 2 ou 3 m de cable batterie pour relier le +batterie au +de l'aternateur.

Et pour le cable du démarreur ?

Dis, Baboon, t'as pas une tof de la jonction de ton cable + avec celui d'origine dans le compartiment moteur ?

bertone a écrit:

hexen a écrit:

Pour le cablage, tu te débarasse de celui du plus il ne servira plus a rien. Tu achete 2 ou 3 m de cable batterie pour relier le +batterie au +de l'aternateur.

Et pour le cable du démarreur ?

Dis, Baboon, t'as pas une tof de la jonction de ton cable + avec celui d'origine dans le compartiment moteur ?

Et non, je n'ai pas cette photo
Baboon

Fifou_ a écrit:

bertone a écrit:

Un bon nombre de modifs qui fugurent dans ta liste sont prévues, mon cher Baboon, mais se feront petit à petit.
Pour le déplacement de la batterie, est-il possible de relier simplement le cablage d'origine à la batterie dans l'habitacle, ou est-ce plus subtil ?

aaaah j'avais pas tilté que c'est la tienne !!!
Je ne savais pas que tu avais aussi une 75 1.8ie!
C'est génial ce que tu fais!
J'espère la voir à Charade cette année

Pour le câblage, sur ma 75 Evo, la batterie est dans le coffre, t'as qu'à venir voir comment c'est fait ! Sinon, faudrait demander plus de précisions à Christophe d'Auto-Passion, il connait

Ça promet de la bonne bourre avec Gatouille dans pas longtemps !

bertone a écrit:

hexen a écrit:

Pour le cablage, tu te débarasse de celui du plus il ne servira plus a rien. Tu achete 2 ou 3 m de cable batterie pour relier le +batterie au +de l'aternateur.

Et pour le cable du démarreur ?

Dis, Baboon, t'as pas une tof de la jonction de ton cable + avec celui d'origine dans le compartiment moteur ?

Je l'avais oublier celui la, j'ai aussi passer un cable de section plus petite que l'altenateur.

Pour le gros cable," Patrick Bertone" voir Gatouille, qui aime faire des échanges de pièces

Suite
Pour améliorer la motricité et compenser l'absence de Totobloquant, tu peux affaiblir ou supprimer la barre anti roulis arrière
Elle lèvera la patte avant en appui serré, c'est plus spéctaculaire mais bien plus efficace sur la piste, et encore plus sur piste grasse ou mouillée

Baboon

baboon a écrit:

Suite
Pour améliorer la motricité et compenser l'absence de Totobloquant, tu peux affaiblir ou supprimer la barre anti roulis arrière
Elle lèvera la patte avant en appui serré, c'est plus spéctaculaire mais bien plus efficace sur la piste, et encore plus sur piste grasse ou mouillée

Baboon

Supprimer ou affaiblir la barre anti toulis !
T'es sur de ton coup ? Je pensais mettre des barres stabs de 75 mazout....

Gatouille_ a écrit:

Pour le gros cable," Patrick Bertone" voir Gatouille, qui aime faire des échanges de pièces

Va falloir qu'on en parle.....

bertone a écrit:

baboon a écrit:

Suite
Pour améliorer la motricité et compenser l'absence de Totobloquant, tu peux affaiblir ou supprimer la barre anti roulis arrière
Elle lèvera la patte avant en appui serré, c'est plus spéctaculaire mais bien plus efficace sur la piste, et encore plus sur piste grasse ou mouillée

Baboon

Supprimer ou affaiblir la barre anti toulis !
T'es sur de ton coup ? Je pensais mettre des barres stabs de 75 mazout....

Vu l'allègement de l'auto, une barre de mazout sera trop dure sur l'avant, garde celle d'origine, elle sera largement suffisante.
Trop dure, ton auto sera trop sousvireuse, aucun interet
Du fait de l'allègement globale, elle va remonter en hauteur, tu seras obligé de la décranter de l'avant en essayant d'etre pas plus bas qu'à l'origine. Trop bas, typée "Safrotosol", ça ne sert absolument à rien, laisse ça aux tuningus-trouducus.
Il faut que les suspattes gardent du débattement et que la caisse conserve du roulis.
A trop neutraliser le roulis, t'en ferais qu'une savonnette ingèrable.

Ce serait bien sur très differents si t'avais sous le capot la très grosse cavalerie et les gros slicks, les suspattes en rotulés, mais t'en es pas là. Faut pas tout mélanger et faire n'importe quoi.

Baboon

Pour ton train avant, tu peux taper 1,5° de pincement, ouai ouai, et 6° de chasse. T'auras un super "téléphone" de ton train avant, mais une direction un peu plus lourde pour les manoeuvres de stationnement.
Euuuuh, sur la piste, tu ne cherches pas vraiment les places de parcmetres

Baboon

Et la barre stab de mazout, si je la met à l'arrière...?

bertone a écrit:

Et la barre stab de mazout, si je la met à l'arrière...?

Euuuuh, il s'appelle comment ton ophtalmo !!!!
Tes lunettes, tu les achètes chez un optitien menuisier qui fabrique des lunettes de chiottes

Arrete le soif !!!!



J'ai d'abord expliqué la supression de la barre anti roulis ARRIERE, puis de la non necessité de la barre de 75 MAZOUTE à l'AVANT


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Fait comme moi, vas faire une petite sieste
Baboon

Oh put....t'as raison Baboon, j'suis naze, je vais me coucher !

Moi, je ne suis pas tout à fait d'accord avec Baboon

Certes, une auto souple qui prend du roulis est plus "facile" à mener, elle téléphone nettement plus et aura plus de grip.

MAIS, un roulis excessif à l'avant combiné à un manque d'autoblocant à l'arrière va complètement anéantir la motricité à l'arrière par le simple fait que ton auto va se vautrer sur son avant extérieur et ta roue arrière intérieur va lever la pate et pendant quelle enverra en fumée toute la "puissance" de ton bialbero, toi tu feras pratiquement du surplace

En effet, avec une barre anti-roulis avant plus grosse, tu risques d'augmenter le sousvirage, bah oui, mais pourquoi s'occuper seulement de l'avant de l'auto ??? L'auto est un tout est il faudra donc s'occuper du train arrière pour donner à l'auto son équilibre idéal...... plus facile à dire qu'à faire ET ce n'est certainement pas en assouplissant l'arrière que tu vas améliorer la chose ...... enfin si, juste sur piste détrempée, car là le roulis est synonyme de grip et perfs

Enfin, le "réglage" d'un chassis c'est un vaste débât très passionnant et l'idéal serait d'avoir tout réglable, barres anti-roulis, ammortisseurs et hauteur de caisse Par ici le zorros €€€€€€€€€

Bertone, si tu as une barre de TD, mets-la, tu essayes, si ça ne convient vraiment pas tu remets celle d'origine et fait comme dis baboon, essayes de débrancher la barre anti-roulis arrière...... il n'y a qu'en essayant soi-même qu'on s'en rendra vraiment compte, bon faut se prendre un peu de temps quoi et c'est pas toujours évident

Merci des conseils les gars !
C'est clair que le réglage chassis est quelque chose de subtil qu'il faut résoudre pas à pas et avec des résultats très variables en fonction du tracé d'un circuit, de la météo, style de pilotage etc....
Mais que c'est passionnant !

bertone a écrit:

Merci des conseils les gars !
C'est clair que le réglage chassis est quelque chose de subtil qu'il faut résoudre pas à pas et avec des résultats très variables en fonction du tracé d'un circuit, de la météo, style de pilotage etc....
Mais que c'est passionnant !

En effet, c'est une perpétuelle remise en question, il y a tellement de paramètres et ne serait ce que la pression des pneus !!!!

Sur la pp en ce moment je suis avec une grosse barre T.D devant , avec koni jaune réglé à fond (avec bientôt des petits ressorts au dessus des amortos) , et derrière je suis en amortos stock , sans barre , plus rien juste une grosse sangle pour maintenir le dedion en pression et moi ça me va , il faut dire que je suis pas très fin et j'ai toujours un peu de mal à savoir ce qui va ou non en fonction des mofdifs , en faite du moment que je la sens bien pour m'amuser et me faire / et faire plaisir pour moi ça me va

Tu peux préciser pour la sangle....