Régulateur pression d'essence

Je souhaiterai augmenter la pression d'essence sur mon GTV6 à 3.0 bar (avec montage d'un gros debimetre en parallèle).

Mes questions sont les suivantes:
- on peut modifier le régulateur d'origine en écrasant un peu la membrane visiblement, mais comment fait-on pour vérifier la pression??
- rajout d'un régulateur de pression réglable??
- existe t-il des régulateurs type origine taré à 3 bars que l'on puisse adapter? C'est cette solution qui a priori me plairait le plus....

Vos avis??

Greg

L'idéal est de monter un régulateur règlable avec mano intégré ou séparé.

Tu règles ta pression, tu peux la vérifier régulièrement et même faire évoluer si besoin.

J'en ai acheté un sur ebay pour pas cher c'est Rodolphe (Mr Lindt qui en a hérité pour son GTV6 3L).

Avec ma Sybelle j'ai un régulateur de pression réglable et un mano séparé.

Ecraser la capsule, il faut avoir le coup et celà peut deformer la capsule si c'est mal fait

même chose que gatoulle, c'est ce que j'ai sur ma turbo, on en trouve des pas cher et c'est super pratique !

Salut !

Oui, il est BÔ le régulateur réglable de Gatouille !! qu'est-ce qu'il brille !!
Je ne l'ai pas encore installé mais c'est très pratique : une vis que tu sers ou desserts et tu lis le resultat directement sur le mano...

Si tu veux retarer le régulateur, il te faudra un mano pour vérifier la pression obtenu... donc démontage, pression sur la membrane, remontage avec mano, redémontage pour ajuster etc...

Rodolphe

Quelqu'un aurait des photos d'un montage avec régulateur réglable??

A prioiri à ce que j'ai compris il faut modifier les durites d'alimentation d'essence d'origine....ce qui ne me plait pas de masses en fait...

Non le montage est identique profite en (si ce n'est pas fait) pour toutes les changer (les durites)

Salut Gatouille,
Dis, aurais-tu une photo et les références de ce régul ?
En effet, pour être placé entre les 2 rampes, il faut 2 entrées et 1 sortie. Or, ce type de montage n'est pas courant. Les régul sont souvent fait pour les 4 pattes.

Pour ma part, j'ai le régul percuté.

Pour Greg, nous l'avons percuté et mesuré la pression en insérant simplement un manomètre à l'entrée de la connexion des 2 rampes (sur l'arrière des culasse).
La mesure se fait au ralenti.

D'avance merci Philippe pour les infos.
Loubeach

exact le montage sur v6 doit être différent, je ne sais pas comment c'est fais.

tu parle de 2 entrées et une sortie, donc normalement c'est bon, le régulateur ce mets en sortie

Ben désolé je ne pensais plus au V du V6 je croyais que le montage etait identique, visiblement je me trompe.

Oui Philippe mais je suis quand même intéressé si vous trouvez un système qui puisse s'adapter sur 2 rampes d'injection car entre la percussion et le système réglable, il n'y a pas photo, le second est bien plus élégant car réglable.
Il y a 1 ans, j'en ai cherché, chez GT2i et autre et malheureusement je n'en ai pas trouvé.
La difficulté est que ce type de de régul doit avoir en fait 4 orifices :
2 pour la partie entrée essence
1 pour la sortie essence
1 pour la dépression.

Si vous trouvez, je suis preneur.

David

hum; as tu une photos des rampes?


En mettant simplement un " T " en entré sa marcherais pas

faut fouiner, il y as forcément une solution

D'aprés ce que j'ai vu sur les autos de la scuderia del biscione...ils ont l'air de conserver le régulateur d'origine et d'adapter en amont un autre régulateur...ce qui induit une modif du circuit d'alimentation d'essence...pas top...

greg_GTV6 a écrit:

D'aprés ce que j'ai vu sur les autos de la scuderia del biscione...ils ont l'air de conserver le régulateur d'origine et d'adapter en amont un autre régulateur...ce qui induit une modif du circuit d'alimentation d'essence...pas top...

Salut Greg ! J'espère que tu vas bien.
Dans ce cas le régul d'origine doit être modifié pour accepter de plus fortes pressions sans lui même réguler.
Il y a 2 ans, j'avais discuté avec un gars à qui j'avais acheté quelques pièces. A son époque, il modifiait le régul d'origine en y insérant une vis de réglage.
Faudrait retrouver leur montage.

J'ai les plans du régul. Mais je ne souhaite pas casser celui que j'ai d'avance.
Je vais essayer d'en trouver un 1 naz pour le démonter proprement et étudier son mode de fonctionnement.

Faudra que DavidV6 repasse par ici pour vous montrer une photo de son montage ...

spish a écrit:

En mettant simplement un " T " en entré sa marcherais pas

+1

Une photo sur laquelle on peut voir à peu près le montage...

[img][/img]

Désolé Greg mais sur la photo on devine un régul de pression d'origine situé sur l'avant entre les 2 rampes et un mano de pression situé sur l'arrivé d'essence à l'arrière (c'est d'ailleurs ici que le pression doit être mesurée).
Mais quid du système additionnel.... je ne le vois pas.

la pression dans les 2 rampes est donnée par la pompe à essence. Ensuite, en sortie de rampe, le régul "freine" le débit selon que le ressort est plus ou moins taré. En général, les système additionnels sont situés sur la sortie des rampe car en entrée il n'est pas possible de renforcer la pression de la pompe.

ciao

oui il ce monte sur la sortie; donc si on met un T au bout des 2 rampes et un regulateur après le T sa devrais parfaitement bien fonctionner non?

Salut David...

Oui effectivement on ne voit que le mano..mais si tu regardes bien le régulteur..il manque la durite du haut!!
Je ne sais pas comment marche ce système justement...c'est pour cela que je voudrai en savoir plus!!!

spish a écrit:

oui il ce monte sur la sortie; donc si on met un T au bout des 2 rampes et un regulateur après le T sa devrais parfaitement bien fonctionner non?

Oui mais Spish, tu le mets où ton T car il doit être situé en amont du régulateur.
La seule solution que j'entrevois est de remplacer le régul d'origine par le T, puis, décaler le régul réglable à un autre endroit. Relier alors le T et le régul par une tuyauterie. Le régul étant quant à lui relié au retour essence.

A essayer. Tu serais capable de fabriquer ce T avec les bons filetages ? L'idéal serait de récupérer ceux d'un régul mort, de les couper et de les souder au T.

ciao

greg_GTV6 a écrit:

Salut David...

Oui effectivement on ne voit que le mano..mais si tu regardes bien le régulteur..il manque la durite du haut!!
Je ne sais pas comment marche ce système justement...c'est pour cela que je voudrai en savoir plus!!!

Tu as raison Greg, sur celui là, il n'y a pas de dépression. Donc c'est que le tarage est mécanique. Cela renvoie à ce que m'avait dit le gars qui avait réussit à monter une vis de réglage sur un régul d'origine.

.... l'enquête continue !

Un exemple de régulateur de pression US :

Page 22 :


http://www.alfabb.com/bb/forums/milano-75-1987-1989/19322-2nd-3-7-litre-24-valve-milano-project-22.html

en parlant de régulateur je me suis toujour demandé à quoi peuvent bien servir ces deux "machins" là ?

regulateur de pression pour alfetta/gtv carbu, ce qui est marrant c'est que les 75 carbu n'en on pas

l'alfetta a une pompe à essence mécanique et la 75 carbu?