MrLindt : une présentation s'impose !

Walt a écrit:

MrLindt a écrit:

Gatouille a écrit:

Super le circuit, c'est quoi la voiture
çà a l'air de se "déplacer"

ben c'est moi, l'année dernière !!!

Ah bon, en 206 RC ?

Tu as vu ça où !!???
tu crois tout ce que tu lis sur internet !!!
C'est encore un mytho qui s'est approprié MA video !!

Rodolphe

MrLindt a écrit:

Walt a écrit:

MrLindt a écrit:

Gatouille a écrit:

Super le circuit, c'est quoi la voiture
çà a l'air de se "déplacer"

ben c'est moi, l'année dernière !!!

Ah bon, en 206 RC ?

Tu as vu ça où !!???
tu crois tout ce que tu lis sur internet !!!
C'est encore un mytho qui s'est approprié MA video !!

Rodolphe

Non, pourquoi, je devrais ?

Un éléphant violet qui piaffe, çà va faire du dégat dans le salon

Gatouille a écrit:

Un éléphant violet qui piaffe, çà va faire du dégat dans le salon

Qui qu'tu traite d'éléphant violet, là ???!!!

et puis figure toi que je ne suis pas dans mon salon, MOI !

J'y suis plus pour longtemps dans mon @]#{ de salon

Ouf

Amuse toi bien là-bas

Salut à tous !

De retour de Mettet hier (oui, Nyet, c'était hier ), je suis bien content de ma voiture et de ma journée !!
Décidément ce circuit est très TRES sympa : revêtement nickel, bonne largeur, un peu vallonné, belle ligne droite, des courbes rapides en dévers, en appuis, des épingles, des chicanes (en descente façon Laguna Seca )... et on se sent en sécurité tout le temps !!

Ambiance très sympa (Belgians on Track) 80 % de lotus (élise, exige, seven...) et j'étais l'extraterrestre de service avec ma vielle alfa !
J'ai eu plein d'échos de participants m'ayant croisé sur la piste, le sourire aux lèvre et les yeux écarquillés : " ouha je t'ai vu dans mon rétro en appuis dans le virage, j'ai cru que ta roue allait se barrer ! et puis une fois en ligne droite, ben non c'est normal " en référence au carrossage avant prononcé et aux mouvements de la caisse encore très "amples" !
On m'a dit aussi que, vu de l'extérieur, l'auto se tordait énormément ! C'est vrai que l'avant est bien maîtrisé grâce notamment à la grosse barre anti-rouli mais que l'arrière a encore toute la souplesse de l'origine...
et donc pour des pilotes de karts que sont les petites lotus, c'était très surprenant !

Néanmoins la voiture est extrêmement saine et efficace "vu de l'intérieur". Un moniteur est monté avec moi à 2 reprises et a été très surpris de la tenue de route ! Il m'a dit que c'était à l'opposé de ce qu'on voit de l'extérieur. Il m'a également félicité pour mes bonnes bases de pilotage et mon bon feeling avec la voiture : "tu la sent bien !"
Il m'a donné quelques pistes de travail : élargir plus les trajectoires pour utiliser toute la largeur de la piste et être plus propre dans les virages lents. Sur ce dernier point, c'est vrai que je retardais le plus possible mes freinages pour les faire les plus puissants possibles mais ça déstabilisait trop la voiture au moment de l'inscrire dans le virage... du coup, ça faisait un peu brouillon, un peu de glisse, perte de temps...

En tout cas la voiture est assez différente de ma précédente sortie à Clastres : plus basse de l'avant (merci le redressage de De Dion), l'avant est plus incisif, moins lourd (si si, on aurait pu croire le contraire !) et plus une seule trace de sous-virage
Le moteur est également plus vif mais toujours un peu paresseux en haut du compte tour et plus de problème de chauffe : le radia d'huile travaille bien : la température monte moins et quand on sollicite fortement le moteur, ça grimpe gentillement à 90, peut-être 95 mais le thermostat d'huile doit alors s'enclencher car ça redescend assez vite à 85-90... et surtout la pression d'huile reste excellente : toujours à 4 bars et plus en charge et 1 bar au ralenti après l'arsouille me voilà rassuré sur ce point !

en résumé : excellente journée ! toujours aussi dommage de ne pas partager avec d'autres alfistes/forumistes...

Quelques photos :

L'avant est désormais bien bas comme il faut :








Quelques images de la pistes :










Très jolie l'Evora !




Celle-là devrait plaire à Baboon :


Rodolphe

Cool, c'est le exactement le genre de "rapport" que j'attendais de ta part, BRAVO, je suis heureux pour toi

Superbe la Lotus Elan.


Tiens, Mettet c'est +/- 2 h de route de chez moi, on pourrait venir "bousculer" quelques Lotus ensemble l'année prochaine

Walt a écrit:

Cool, c'est le exactement le genre de "rapport" que j'attendais de ta part, BRAVO, je suis heureux pour toi

Superbe la Lotus Elan.


Tiens, Mettet c'est +/- 2 h de route de chez moi, on pourrait venir "bousculer" quelques Lotus ensemble l'année prochaine

merci !!

Pour Mettet, j'espère bien qu'on pourra s'y retrouver ! mais les journées pistes pour auto sont assez rares... dès que j'ai vent d'une date, je t'en parle !

Quant aux lotus, elles sont à notre portée, tant qu'elles sont conduites par des pilotes conducteurs soucieux de préserver leur auto...
Sans rire, sur le freinage en bout de ligne droite avec le double gauche qui suit, c'est moi qui devait freiner le plus tard (sans pour autant me vautrer après, hein )
bcp tapaient dans les freins au panneau 100 m alors que j'attendais 30 ou 40 m plus loin et que j'avais bien 200 à 300 Kg de plus !!

par contre, je perdais du temps à chaque passage de vitesse... mon embrayage met toujours un temps fou à recoller...

C'est clair, il y a une grande partie des Elise/Exige et compagnie qui ne sont pas exploitées au maximum de leurs possibilités, mais chacun fait comme il peut

On verra bien l'année prochaine si on arrivera a dégoter une bonne date

La plupart des elise ou barquette hommel, même en semi slick que j'ai croisé, était à la portée de ma 75 carbu, mais tout dépend de l'interface siége/volant

Sur la mienne j'arrive aux limites de sa trop grande souplesse de l'avant, elle prend trop de roulie avant et malgré un train arrière souple le dedion doit décollé un peu (très légérement) de l'intérieur alors que çà devrait être la roue avant qui décolle. Je perd ainsi de la motricité car je n'ai pas d'antibloquant. Ca se sens vraimment, car si je ne dose pas l'accélérateur et que je ne donnent pas de petit coup de volant pour reprendre d' l'adhérence, lorsque ma voiture rechange d'appui et retrouve toute sa motricité le moteur perd 2000 tours suite à la reprise de motricité de la roue intérieur qui patinait. Vivement la 24V avec l'autobloquant à 45%

MrLindt a écrit:

hexen a écrit:

didi gtv a écrit:

pourquoi une sonde lambda??

Si j'ai bien compris; la sonde lambda analyse la bonne carburation, ce qui permet à l'injection de corriger les temps d'injection si besoin.

oui c'est bien ça !
les injections moderne sont équipées de ces sondes et les calculateurs font des corrections en temps réel des temps temps d'injection pour toujours avoir le meilleur mélange air/carburant.
trop riche en carburant = surconsommation et éventuellement dilution de l'essence dans l'huile...
trop pauvre en craburant = point chaud et destruction du piston :



c'est le moteur de Walt cassé à Magny-court pour cause d'un injecteur qui ne crachait pas assez...

La sonde lambda avec un indicateur au tableau de bord servira d'abord pour la mise au point de l'injection car les calculateur "course" ne font pas de correction en temps réel (et ce n'est pas nécessaire), puis en usage sur piste, ça permet d'identifier un éventuel problème (défaut de pression d'essence, injecteur, ou autre...)

Rodolphe

Slt
pour les photos se sont celles de mon 2L5 cassé entre Orange et Cairanne un dimanche soir en rentrant du boulot

un copain qui est responsable d'un atelier de rectif est pratiquement certain c'est une rupture du a une corrosion interne de la queue de soupape
d'échappement refroidie au sodium
d'après lui c'est un phénomène connu donc il préconise le changement systématique des soupapes d'échappement lorsque l'on refait un moteur qui a pas mal de kms
ou qui est un peu âgé
voila ce que je peux en dire maintenant il ne faut pas négliger les réglages de carburation source de nombreuses casses moteur


@+

Salut Lagaffe !

Pour le coup c'est moi qui ait fait la Gaffe !!

J'avais trouvé ces photos sur un sujet de Walt et j'étais persuadé qu'il s'agissait de son moteur...

Ah oui, je confirme, ce ne sont pas les photos du mien, même si elle ressemblent un peu

si j'ai tenu a préciser la provenance des photos c'est uniquement pour parler du problème de corrosion des queues de soupapes

pas de soucis c'est photos sont pour tout le monde si elles peuvent servir pour illustrer un sujet pourquoi pas

@+

lagaffe84 a écrit:

MrLindt a écrit:

hexen a écrit:

didi gtv a écrit:

pourquoi une sonde lambda??

Si j'ai bien compris; la sonde lambda analyse la bonne carburation, ce qui permet à l'injection de corriger les temps d'injection si besoin.

oui c'est bien ça !
les injections moderne sont équipées de ces sondes et les calculateurs font des corrections en temps réel des temps temps d'injection pour toujours avoir le meilleur mélange air/carburant.
trop riche en carburant = surconsommation et éventuellement dilution de l'essence dans l'huile...
trop pauvre en craburant = point chaud et destruction du piston :



c'est le moteur de Walt cassé à Magny-court pour cause d'un injecteur qui ne crachait pas assez...

La sonde lambda avec un indicateur au tableau de bord servira d'abord pour la mise au point de l'injection car les calculateur "course" ne font pas de correction en temps réel (et ce n'est pas nécessaire), puis en usage sur piste, ça permet d'identifier un éventuel problème (défaut de pression d'essence, injecteur, ou autre...)

Rodolphe

Slt
pour les photos se sont celles de mon 2L5 cassé entre Orange et Cairanne un dimanche soir en rentrant du boulot

un copain qui est responsable d'un atelier de rectif est pratiquement certain c'est une rupture du a une corrosion interne de la queue de soupape
d'échappement refroidie au sodium
d'après lui c'est un phénomène connu donc il préconise le changement systématique des soupapes d'échappement lorsque l'on refait un moteur qui a pas mal de kms
ou qui est un peu âgé
voila ce que je peux en dire maintenant il ne faut pas négliger les réglages de carburation source de nombreuses casses moteur


@+

En effet, la casse de mon moteur à Dijon est due à ce phénomène pas uniquement aux régimes élevés, le sodium tient moins de place que l'espace vide dans la tige de soupape afin de pouvoir aller et venir et faire des transferts thermiques.
L'aller-retour multiplié par X millions donne une légère usure et le sodium est un élément qui favoriserait la corrosion.
En effet lors de la refection d'un moteur avec un nombre de km important (je dirais plus de 150 000 km) il faut les changer d'office.

Si mes souvenirs sont bons, sur le GTV6, celà concerne uniquement les soupapes d'echappement


Ensuite Rodolphe, je suis ravi de voir le plaisir que tu sembles prendre à bord de ton auto, tu es un bon exemple de préparation par étapes.
On vérifie d'ailleurs au fil de ton post que le montage seul d'un 3L V6 ne suffit pas, il y a tellement de paramètres qui mis bout à bout donneront une auto plus efficace.

Super de voir que tu es content de ton travail

C'est sur , c'est dommage de ne pas arriver à se retrouver plus ensemble sur les sorties piste , je te comprends ...

Elle à une vraie "gueule" ta gtv



petit rappel du chemin parcouru

Compartiment moteur "Gatouille racing"

Enfin quoi le moteur 3 L et e capot

gtvpp a écrit:

Super de voir que tu es content de ton travail

C'est sur , c'est dommage de ne pas arriver à se retrouver plus ensemble sur les sorties piste , je te comprends ...

Elle à une vraie "gueule" ta gtv



petit rappel du chemin parcouru

Salut PP !

Chemin parcouru ... ?? Tu parles de mes capacités de photographe ??

MrLindt a écrit:

De retour de Mettet hier (oui, Nyet, c'était hier )

Mais demain, ce sera Mouscron

Mea Culpa

Salut Rodolphe !
Très content que tu ais passé un super journée. C'est vrai que ces châssis transversale surprennent un peu dans le paysage actuel.
Surtout le De Dion qui n'engendre pas de carrossage et au contraire le super carrossage négatif à l'avant en courbe...
Mais c'est vrai que ces autos tiennent sacrément bien la route.

Bravo pour toutes tes évolutions !!

Tu prévois quoi maintenant comme évolution ??

Au fait t'en es content de tes pneus ?? Tu roulais en quoi ?

A+

MrLindt a écrit:

Salut PP !

Chemin parcouru ... ?? Tu parles de mes capacités de photographe ??

Tss tss , non de tout ton travail sur l'ensemble du projet voiture / pilotage , une évolution positive à chaque nouvelle sortie

Merci à tous pour vos encouragement et vos commentaires !

Mes prochaines évolutions ?
1 - finir l'allègement "standard" : dégoudronner et vitrage Makrolon
2 - Rigidifier l'arrière : rotule sur le De Dion + powerflex. à voir également des ressorts plus dur et une barre anti-roulie à couteau (réglable)
3 - évolution moteur : avant toute chose une gestion programmable ! c'est un moyen de "sécuriser" la carburation et de libérer l'admission de sa bride qu'est le débimètre.
Je remettrai donc le plénum et les tubulures chromées de 164 (origine du moteur) ainsi que la rampe d'injecteurs (haute impédance). La suite ce sera des collecteurs d'échappement et des AAC. Pourquoi pas également des pistons QV... Bref de quoi aller chercher les 220 - 230 chx on pourrait faire plus en mettant des pistons Wossner à 12:1 et des AAC adaptés ! de quoi aller chercher les 300 chx (si si) mais ça implique tellement d'autres modifs (usinage, bielles, transmission etc...) que le budget explose complétement !

mais avec ce châssis dégraissé et sain et 220 vrais canassons, les lotus n'auront qu'à bien se tenir !!

Rodolphe

Très content pour toi !

300cv ? T'auras pas fini de surprendre les "lotusistes"
Sans parler nous autres alfistes, à Dijon notamment On ne pourra plus te suivre

Salut Fifou !

J'ai pas dit que je gonflerai à 300 chx !! mais juste que c'est faisable sans se casser la tête
3 litres - 300 chx ça n'a rien d'extraordinaire surtout pour un moulin de compétition !
Chez MG Racing, ils préparent des moulins pour le rallye et 110 à 120 chx par litres c'est du grand classique !

Spish pourra peut-être vous parler du 2 litres de Pierre (qui lui a vendu la 155) sur sa 145 de Rallye : 230 chx aux roues
inconvénient et non des moindres : adapter toute la transmission (embrayage et boîte !), sans parler de l'essence compétition obligatoire ...

Je dois rester "raisonnable" dans mon évolution moteur sinon c'est vite l'escalade et le budget serait vite multiplier par 4 ou 5 ...
220 chx ce serait l'équivalent d'un QV, c'est jouable en gardant bielles, arbre de transmission, boîte etc...

Rodolphe

MrLindt a écrit:

Salut Fifou !

J'ai pas dit que je gonflerai à 300 chx !! mais juste que c'est faisable sans se casser la tête
3 litres - 300 chx ça n'a rien d'extraordinaire surtout pour un moulin de compétition !
Chez MG Racing, ils préparent des moulins pour le rallye et 110 à 120 chx par litres c'est du grand classique !

Spish pourra peut-être vous parler du 2 litres de Pierre (qui lui a vendu la 155) sur sa 145 de Rallye : 230 chx aux roues
inconvénient et non des moindres : adapter toute la transmission (embrayage et boîte !), sans parler de l'essence compétition obligatoire ...

Je dois rester "raisonnable" dans mon évolution moteur sinon c'est vite l'escalade et le budget serait vite multiplier par 4 ou 5 ...
220 chx ce serait l'équivalent d'un QV, c'est jouable en gardant bielles, arbre de transmission, boîte etc...

Rodolphe

C'est interessant Rodolphe, ,ous avons déjà un aperçu de ce que donne un 3 l affuté comme celui de Jack qui l'emmène très bien très très bien, alors 300 cv

As tu des repères tarifs listing de pièces nécessaires et du travail, c'est toujours instructif