MrLindt : une présentation s'impose !

Salut Walt !

interdiction de râter Mettet le 20 octobre (je sais c'est un jeudi ) et si ta voiture pouvait être prête, ce serait encore mieux !

Je tiens quand même à préciser que ce phénomène de souvirage n'est pas exagéré et qu'il n'apparaît que dans certaines circonstances...
Comme le sous-entend Hexen, c'est pas forcément la faute de la voiture !!

Je n'ai jamais conduit d'autre auto sur piste que le GTV6, mais je reste convaincu qu'il faut être dans les 90 - 100 % des capacités de la voiture pour qu'elle soit efficace !
si on freine à moitié, ou trop tôt, si on accélère trop peu ou si on prend un virage trop lentement, on se retrouve avec un comportement pataud !
à quelques reprises (une fois bien chaud dans la tête !) j'ai retardé les freinages, réaccéléré très tôt... et j'avais alors l'arrière qui enroulait en léger survirage
faut que je me lâche plus souvent de cette manière

question moteur, sa température de fonctionnement est plus à 90 qu'à 80 comme avec le 2.5...
mais en fin de journée j'ai remarqué que la pression d'huile chutait un peu... un peu moins de 4 bar en charge et de retour au stand, très proche du zéro au ralenti
est-ce la forte chaleur de la journée ou l'huile qui se dégrade (c'est ma 3ème sortie depuis la vidange avec de la 10W60). Peut-être de la dilution d'essence dans l'huile...
je vais rapidement songé à un radia d'huile...

Rodolphe

huile trop fluide pour ce moteur? et qui du coup s'use vite? attention au dillution d'essence dans l'huile, ça dure pas longtemps après! mais ça n'arrive qu'en cas de reglage très riche ça


comme tu le dit, il faut reussir a ce "lacher" sur piste, pour ça il faut connaitre l'auto et la ressentir, j'ai mis très longtemps avec ma turbo, et, depuis peut, je me rend compte du potentiel de l'auto et j'arrive a faire des tru inespéré l'anée dernière par exemple

il n'y a pas de secret, il faut rouler, rouler, rouler.... mais la je crois que tu es sur la bonne voie

Merci pour tes encouragements, Spish !

Comme tu dis, y'a pas 36 manières pour progresser et rien ne vaut la pratique !
Le 20 à Mettet, je prends une petite séance de "coaching" ça aide aussi, je pense !

Pour l'huile : je n'avais aucun souci à Dijon où la pression restait très élevée ! mais il ne faisait pas chaud et les vitesses sur le circuit permettait un bon refroidissement...
là à Clastres, on reste en 2 quasiment tout le temps et la Vmax se fait à fond de 3 (120 au GPS) et il faisait 27 °C...

en tout cas, c'est décidé j'installe un radia d'huile en 235, 13 ou 16 rangées. Je me tâte encore sur le thermostat : avec ou sans....
des avis sur la question ?

Rodolphe

MrLindt a écrit:

Le 20 à Mettet, je prends une petite séance de "coaching" ça aide aussi, je pense !

Oui ça aide, parce que rouler tout seul pendant des heures c'est bien mais on peut prendre des mauvaises habitudes sans forcément apprendre quelque chose.
Il faut rouler aussi pour mettre en pratique les conseils qui sont prodigués sinon on stagne assez rapidement.

avec ou sans thermostat, je dirait que çà change surtout pour la 1ere session de la journée, ou l'huile chauffera plus lentement sans thermostat. Bon la 1ere sessions, j'y vais toujours molo pour comprendre la piste mettre les pneus en température et jauger l'adhérence de la piste. Pour les session suivante la voiture est chaude et je me lache.

Ce n'est donc pas indispensable.

Mais d'un autre coté, il n'a y pas un surcout énorme.

MrLindt a écrit:

Salut Walt !

interdiction de râter Mettet le 20 octobre (je sais c'est un jeudi ) et si ta voiture pouvait être prête, ce serait encore mieux !

Rodolphe

Ah ouais, un jeudi ça va pas être possible et avec mon auto encore moins.

On y arrivera un jour

Walt a écrit:

Pfffff, VIVE la poste

En regardant avec le numéro du Colissimo ils donnent ça comme message.

ah y est !! reçu à l'instant
comme la cavalerie, après la bataille !!

Vraiment dommage pour Mettet, Walt c'est un très beau tracet, technique, une belle ligne droite et des courbes rapides...

Hexen : effectivement, le surcoût du thermostat n'est franchement pas énorme...

Rodolphe

Pfff, à croire que c'est la poste qui a inventé le "slogan": "Tout vient à point à qui sait attendre"

Oui, Mettet m'intéresse, mais de septembre à fin décembre il est pratiquement impossible pour moi de prendre congé, trop de boulot comme tous les ans

reçu ce matin GRRROoooOOSSS filtre à air PiperCross et radia huile, ses durites et son thermostat...

bricolage en perspective ce WE !!

Rodolphe

Des photooooooos! ???

RRHooo faut laisser un peu place à l'imagination !!

le filtre fait 400 mm de long !! j'ai pris le plus gros !!
du coup le radia fait tout petit... c'est quand même un 16 rang en 235 mm...



Rodolphe

Il va falloir faire un autre bossage sur le capot

Walt a écrit:

Il va falloir faire un autre bossage sur le capot

l'est gros, hein !!!

en fait le filtre origine fait déjà 400 mm de long... ça va donc passer sans souci !!

Joli!

Par contre, attention au niveau du radia d'huile. Le diametre du plus petit passage ne doit pas être plus petit que 14 mm il me semble.
Pas plus petit en tout cas que celui de la nipple du filtre à huile.
Donc au niveau des raccords, cela me semble (à cause de la photo?) bien petit.

3litresourien a écrit:

Par contre, attention au niveau du radia d'huile. Le diametre du plus petit passage ne doit pas être plus petit que 14 mm il me semble.
Pas plus petit en tout cas que celui de la nipple du filtre à huile.
Donc au niveau des raccords, cela me semble (à cause de la photo?) bien petit.

tous les raccords sont de même taille, celle du filtre : 3/4" BPS comme le filtre d'origine

c'est vrai que la photo est trompeuse car le filtre est ENNORRRMME

Rodolphe

Ok c'est bon alors!

Tu as trouvé un filtre encore plus enoooooorme que les miens...

Avec un tel capot, je mettrais des carbus..

Salut !

Bon alors le gars (mezig !!) i disait "sans problème" le filtre de 400 mm...
l'origine fait bien 400 mmm de long mais le débitmètre vient par dessus et débouche à environ 1/3 au dessus...
bref, y a pas 400 mm pour caser le filtre au bout du débitmètre...

Mais j'ai trouvé l'astuce qui va bien et vous montrerai en photo le résultat une fois fini...


Petites questions sur le radia d'huile :
Est-ce exact qu'il faut l'installer le plus près possible du radia eau ??
par où passer les durites ? sur le côté du radia eau ça irait mais ça bouche un peu plus l'arrivée d'air au filtre à air...
par dessous la traverse du radiateur eau, ça vous semble une bonne idée ??

Rodolphe

J'en ai vu pas mal qui était devant le radiateur d'eau en bas au milieu.

hexen a écrit:

J'en ai vu pas mal qui était devant le radiateur d'eau en bas au milieu.

oui, moi aussi, la plupart que j'ai vu c'est en bas, juste devant le radiateur d'eau... mais est-ce que c'est génant pour x ou y raison de faire passer les durites sous la traverse qui supporte le radiateur ?

Après avoir essayer différents chemins pour ces durites, j'ai trouvé The passage qui va bien
Comme ces durites sont assez longues (prévues initialement pour alfetta berline...) je passe donc à côté du radiateur d'eau côté conducteur puis passe par dessus les ventilateurs pour redescendre vers le filtre à huile de l'autre côté. Du coup je ne bouche pas le trou qui amène de l'air au filtre à air...
du coup le radia d'huile se retrouve bien au milieu, en bas

pour mon méga filtre à air, j'attends que mon système d'adaptation avec le débitmètre sèche (colle + joint).
si j'ai encore un peu de courage demain, je ferai la vidange pour finir le circuit d'huile et essaie de ce nouveau filtrage d'air

Rodolphe

Suite des évènements... en photo :

Voici mon installation d'un radiateur d'huile moteur !
Rien de difficile là dedans ! la preuve : j'y suis parvenu !!

il y a donc une plaque sandwich qui vient se mettre entre le bloc moteur et le filtre à air (ici il y aun thermostat) :



et 2 grosses durites en repartent, passent au dessus des ventilos et passent ensuite sur le côté du radiateur d'eau :



et voici le radia d'huile, juste devant le radiateur d'eau, le plus près possible (sinon turbulence et stagnation d'air chaud entre les 2 radiateurs). J'ai rajouté 2 bout de durites ouvertes et applatie en dssous en guise d'amortisseur de vibration...



J'ai ensuite refait le plein d'huile et fait tourner le moteur 15-20 Min : l'eau est arrivée à bonne température mais je ne pense pas avoir déclenché le thermostat... le niveau avait à peine baissé... j'ajusterai à la prochaine séance piste ! en tout cas, je n'ai pas de fuite nulle part

quant au filtre à air :





ce qui a nécessité quelques "retouche" de l'admission... les habitué du GTV6 repèreront :



Résultat petit bruit de "succion" encore étouffé par l'échappement "libre"
mais surtout le moteur semble plus réactif et les montés en régime sont plus alertes !!

Rodolphe

salut Rodolphe,la vache il est costaud le filtre a air mais bon,il faut au moins ça pour un v6

tu vas mettre un mano de température d huile??
a plus
didi