Montreal vous présente son gtv6 et bien sûr sa Montréal !

kaporal a écrit:

C'est un des plus beau spécimen que j'ai pu voir et on sent le sérieux de ta prépa, elle est vraiment très belle.

Le Montréal, tu pourrait nous conter un peu plus son histoire?

@+

Comme dit plus haut, demain je prendrai le temps de vous conter son historique.

Gatouille a écrit:

Les plus belles histoires sont comme la tienne, 28 ans d'histoire, il y a aussi des gars comme Gtvweb né dedans un GTV 2000, Fifou qui souffle du turbo depuis 25 ans, Gtvpp avec son air de rien qui a des décennies d'expérience bialb, Turbineur...

Bravo ce sont de très belles histoires.

Si tu peux nous expliquer le montage de freins en restant en 15 pouces dont tu faisais allusion, c'est passionnant

On pourra dire "c'est pas d'origine" ce qu'il a fait

Mais on sent que le fruit d'un travail de longue haleine, un murissement pour faire évoluer l'auto comme tu le voulais.

T'en vas pas de suite raconte encore des histoires

Pour le freinage, Guy Mialet m'a proposé le montage "historique" à savoir deux double piston Brembo d'origine sur un disque avant d'origine.
Je n'ai pas été convaincu et j'ai choisi une solution plus moderne pour son efficacité et son esthétisme. Je voulais passer en 16 ou 17 pouces donc un petit diamètre de disque perdu dans une jante de 17 pouces...
L'efficacité des freins dépend entre autres facteurs du diamètre des disques; plus le disque est grand, moins on a de chance de bloquer ses freins et la monté en température vers des zones de surchauffe est plus lente.
Reste à trouver le meilleur compromis masse non suspendue et efficacité. qui est à mon sens 16 pouces et 295 cm de disque avec étriers quatre pistons. Dans cette configuration, tu peux rester en 15 pouces suivant la forme intérieure de ta jante. Il existe des tas de kit adaptable vendu par différents fabricants, tout est une question de compromis prix/efficacité. Pour moi du Tarox en 330 cm et six pistons . Il faudrait dans mon cas un maître cylindre de frein de Renault Trafic pour palier une petite course morte à l'attaque du freinage. Il paraîtrait que ça s'adapte parfaitement au GTV6. Les freins dans les roues arrières ne sont pas indispensables. Avantage à l'usage: un entretien plus aisé, un frein à main hydraulique obligatoire mais plus puissant, pas de réglage de frein à main, moins de risque de gripper ses étriers.

alfissimo a écrit:

salut

bienvenue sur le forum, a toit et t'est voiture, photo de ta montreal en sicille


https://picasaweb.google.com/108104437987574211488/Sicile2009#5347866173234911394


alfistement benoit

Bonjour Benoit,

Attends demain pour connaître mon retour de Sicile si personne ne t'en a parlé et tu verras que la vie en Montreal n'est pas un long fleuve tranquille !!!!

Je suis allé chez Brunetti dont j'avais eu les coordonnées dans Option Auto. J'avais dit à mes parents que pour un même prix, il valait mieux aller chez un spécialiste des mécaniques performantes italiennes. J'ai payé sur mes économies un kit d'arbres à cames fabriqué, d'après Mr Brunetti, en Allemagne. Je lui demande aussi un radiateur d'huile peint en noir pour être plus discret.

Il faut comprendre dans ce passage entre les lignes.... Les parents ne savaient pas qu'il y aurait un arbre à cames plus performant, c'est pourquoi j'ai payé de ma poche cette partie du travail afin qu'elle n'apparaisse pas sur la facture destinées aux parents !!!

Pipo les QV sont super, mais durs à trouver, dans ma démarche j'ai cherché et pas trouvé, puis j'ai opté pour les très proches AAC de 155 V6, malheureusement plus courts, et de toutes façons un peu usés aux cames d'echappement (autre point faible GTv6Montréal)
Du coup la solution aac retaillés est peu chère, souple (on choisit 3 profils) et on repart avec du neuf. 400 à 450 euros tout compris pour 2 AAC (retaillage traitement de surface port)

Pour le camembert de flector et Guy M. Montréal fais moi un MP

Walt a écrit:

Bienvenu parmi nous

De bien belles autos que tu as là

Concernant la boîte, on entend toujours dire que le couple conique 1.6 est un peu "léger" niveau fiabilité pour les V6. Ça fait combien de kilomètre que tu es équipé de la sorte et quel est ton style de conduite, histoire de jauger si finalement ça ne serait pas une piste à suivre pour moi également.

Je suis revenu à Murol chez Guy Mialet un an après la restauration mécanique car je trouvais que ma voiture ne développait pas tous ses chevaux et qu'un des moyens d'augmenter son agrément de conduite était de raccourcir les rapports de transmission. Je fais pas mal de moyenne montagne. Usage modéré sur les grands axes ( cause: radars et climat autophobe ) . Je n'hésite jamais à être en pleine charge quand il le faut. Je pense ménager mon embrayage puisque j'ai eu fait 250 000 kms sans le changer. Pour moi, pas de problème de fiabilité en 70000 kms. Jamais de circuit mais régulièrement de bonnes bourres avec des motos dans l'arrière pays et là je tape vraiment dans la mécanique mais je suis toujours doux avec la commande d'embrayage pour éviter à la transmission d'encaisser des contraintes inutiles. A prpos de moto, as tu remarqué comme elles nous laissent pas passer quand on est plus rapide ? Ce qui me surprend à chaque fois, c'est leur faculté à reprendre de la vitesse dans les lignes droites mais inversement, notre possibilité de revenir sur eux au moindre virage et d'être finalement peut être plus rapide qu'eux. Certains impressionnés et sous la pression lèvent parfois les gazs ! Mais c'est jamais un comportement naturel.
Je pense que la fiabilité est surtout un problème pour ceux qui font du circuit car on arrive vite à la limite de la mécanique quand on utilise des éléments de série.
Je t'encourage vivement à aller dans ce sens pour un usage routier.

En tout cas, y en a eu, du boulot, sur cette voiture et c'est agréable à lire.
On sent que tu en profites bien.

montreal a écrit:

Walt a écrit:

Bienvenu parmi nous

De bien belles autos que tu as là

Concernant la boîte, on entend toujours dire que le couple conique 1.6 est un peu "léger" niveau fiabilité pour les V6. Ça fait combien de kilomètre que tu es équipé de la sorte et quel est ton style de conduite, histoire de jauger si finalement ça ne serait pas une piste à suivre pour moi également.

Je suis revenu à Murol chez Guy Mialet un an après la restauration mécanique car je trouvais que ma voiture ne développait pas tous ses chevaux et qu'un des moyens d'augmenter son agrément de conduite était de raccourcir les rapports de transmission. Je fais pas mal de moyenne montagne. Usage modéré sur les grands axes ( cause: radars et climat autophobe ) . Je n'hésite jamais à être en pleine charge quand il le faut. Je pense ménager mon embrayage puisque j'ai eu fait 250 000 kms sans le changer. Pour moi, pas de problème de fiabilité en 70000 kms. Jamais de circuit mais régulièrement de bonnes bourres avec des motos dans l'arrière pays et là je tape vraiment dans la mécanique mais je suis toujours doux avec la commande d'embrayage pour éviter à la transmission d'encaisser des contraintes inutiles. A prpos de moto, as tu remarqué comme elles nous laissent pas passer quand on est plus rapide ? Ce qui me surprend à chaque fois, c'est leur faculté à reprendre de la vitesse dans les lignes droites mais inversement, notre possibilité de revenir sur eux au moindre virage et d'être finalement peut être plus rapide qu'eux. Certains impressionnés et sous la pression lèvent parfois les gazs ! Mais c'est jamais un comportement naturel.
Je pense que la fiabilité est surtout un problème pour ceux qui font du circuit car on arrive vite à la limite de la mécanique quand on utilise des éléments de série.
Je t'encourage vivement à aller dans ce sens pour un usage routier.

Je te remercie pour ta réponse rapide et bien complète

D'ailleurs, je pense qu'on te connaît un peu virtuellement, car il y a déjà eu des échos sur nos forums Alfa d'une personne ayant fait préparé son moteur chez Mialet et qu'au final le résultat n'était pas très concluant, mais l'histoire à probablement été un peu déformée car elle racontait que finalement le moteur était moins puissant que d'origine

Elles sont sympa les petites routes dans les alentours de Murol hein , je connais un peu la région et j'avais rencontré Mailet grâce à Fifou

Parfait, d'après ce que tu écris, on a plus ou moins le même mode d'utilisation du GTV6 Pour ce qui est des motos, je partage tout à fait ton avis, il faut dire que ça les surprend de voir une auto plus rapide qu'eux.

Ok, merci, donc pas de boîte 1.6 pour ma 75 circuit, mais mon GTV6 et ma 75 V6 de route elles pourraient donc y avoir droit....... ça tombe bien, j'ai deux boîtes 1.6 en stock, mais il faut d'abord que j'en parle à quelqu'un.

Les ponts courts cassent pour 3 raisons :

1° le nombre de 9 dents au lieu de 10, et une épaisseur des dents différentes

2°SUr circuit l'usage intensif et les vibreurs (Yannick de la scuderia m'a dit qu'ils cassent toujours sur un vibreur, on voit donc l'importance de la douceur d'utilisation

3° une autre raison technique maitrisée par de rare spécialistes de la boîte de vitesse

Au final le kit sodemo 200cv semblait être la meilleure solution?

A travers toutes ces modifs, quelle est le meilleur rapport qualité prix (niveau moteur)?
Le kit sodemo
La prepa brunetti
La prepa Guy mialet

As tu une idée de la puissance de ton 2,5L?

Concernant la boite, la prepa autopassion sur le gtv6 de loubeach me semble vraiment
Une bonne option

Belle histoire que celle de ce gtv6

Perso je connais un proprio d'un sublime gtv6 avec une "prepa Auvergnat" qui est passé au banc avec juste 160 cv ce qui peut vouloir dire que les gtv6 d'origine n'avaient pas tous les 160 cv du "catalogue" , comme c'est le cas avec les moteurs du 2000 T.S passé au banc sur ce forum depuis deux ans et qui sortent 125/131/136/143 cv , nous loin là aussi des 148 cv "usine"

Mais bon toi visiblement au départ c'était pas ça et aujourd'hui ça semble bien donc c'est super , quand au 200 cv Sodemo sur le 2500 je tique un peu quand on vois le mal que certains ont à sortir 180 d'un 3.0

Enfin rien de mieux qu'un passage au banc pour savoir

gtvpp a écrit:

Perso je connais un proprio d'un sublime gtv6 avec une "prepa Auvergnat" qui est passé au banc avec juste 160 cv ce qui peut vouloir dire que les gtv6 d'origine n'avaient pas tous les 160 cv du "catalogue" , comme c'est le cas avec les moteurs du 2000 T.S passé au banc sur ce forum depuis deux ans et qui sortent 125/131/136/143 cv , nous loin là aussi des 148 cv "usine"

Mais bon toi visiblement au départ c'était pas ça et aujourd'hui ça semble bien donc c'est super , quand au 200 cv Sodemo sur le 2500 je tique un peu quand on vois le mal que certains ont à sortir 180 d'un 3.0

Enfin rien de mieux qu'un passage au banc pour savoir

143,1 CV le ts tu seras gentil d'être précis

gtvpp a écrit:

Perso je connais un proprio d'un sublime gtv6 avec une "prepa Auvergnat" qui est passé au banc avec juste 160 cv ce qui peut vouloir dire que les gtv6 d'origine n'avaient pas tous les 160 cv du "catalogue" , comme c'est le cas avec les moteurs du 2000 T.S passé au banc sur ce forum depuis deux ans et qui sortent 125/131/136/143 cv , nous loin là aussi des 148 cv "usine"

Mais bon toi visiblement au départ c'était pas ça et aujourd'hui ça semble bien donc c'est super , quand au 200 cv Sodemo sur le 2500 je tique un peu quand on vois le mal que certains ont à sortir 180 d'un 3.0

Enfin rien de mieux qu'un passage au banc pour savoir

Salut PP, donc celle de "Montreal" et celle dont se plaisait à raconter "Rico" sont 2 histoires différentes, ça fait donc 2 prépa Mialet qui n'ont pas donné tous les bénéfices escomptés.

Pour ce qui est des passages au banc, ces différences de puissance ne sont pas du tout étonnantes, car elles dépendent de pas mal de facteurs. Les puissances annoncées par les constructeurs sont prises sur des moteurs parfaitement montés et surtout rodés !!!! Combien de moteurs utilisés tous les jours sont vraiment utilisés à 100 % de leur capacités ? Plus longtemps on roule "doucement" et plus le moteur devient "feignant" . Il m'est arrivé à plusieurs reprises d'acheter des voitures d'occasion dont le moteur était endormi et où il a fallu être patient et passer par une période de rodage pour retrouver un peu plus de santé.

C'est certain : c'était pas prévu pour être utilisé majoritairement en-dessous de 3000 tours.

Walt a écrit:

Salut PP, donc celle de "Montreal" et celle dont se plaisait à raconter "Rico" sont 2 histoires différentes, ça fait donc 2 prépa Mialet qui n'ont pas donné tous les bénéfices escomptés.

Pour ce qui est des passages au banc, ces différences de puissance ne sont pas du tout étonnantes, car elles dépendent de pas mal de facteurs. Les puissances annoncées par les constructeurs sont prises sur des moteurs parfaitement montés et surtout rodés !!!! Combien de moteurs utilisés tous les jours sont vraiment utilisés à 100 % de leur capacités ? Plus longtemps on roule "doucement" et plus le moteur devient "feignant" . Il m'est arrivé à plusieurs reprises d'acheter des voitures d'occasion dont le moteur était endormi et où il a fallu être patient et passer par une période de rodage pour retrouver un peu plus de santé.

Tout à fait Walt , deux gtv6 différents celui dont parle Rico est le même que celui dont je parle et LUI est passé au banc avec 160 cv super prépa' , je suis d'accord avec ce que tu dis pour la santé de certains moteurs en tout cas vaste sujet ou seul le passage au banc peut apporter une réponse

Tu es toi aussi un bon exemple avec le très beau moteur de Maurice que tu as pour ta 75 de piste qui sort 205 cv avec une belle prépa' et en 3.0 je crois que seul les Turbos sortent façilement des chevaux pour les atmos c'est plus dur beaucoup plus dur , comme pour le travail de ZP sur mon moteur ou il gagné pour le moment entre 12 et 17 cv selon ce que sort vraiment un 2000 stock et pourtant lui aussi un fait un sacré travail

Walt a écrit:

montreal a écrit:

Walt a écrit:

Bienvenu parmi nous

De bien belles autos que tu as là

Concernant la boîte, on entend toujours dire que le couple conique 1.6 est un peu "léger" niveau fiabilité pour les V6. Ça fait combien de kilomètre que tu es équipé de la sorte et quel est ton style de conduite, histoire de jauger si finalement ça ne serait pas une piste à suivre pour moi également.

Je suis revenu à Murol chez Guy Mialet un an après la restauration mécanique car je trouvais que ma voiture ne développait pas tous ses chevaux et qu'un des moyens d'augmenter son agrément de conduite était de raccourcir les rapports de transmission. Je fais pas mal de moyenne montagne. Usage modéré sur les grands axes ( cause: radars et climat autophobe ) . Je n'hésite jamais à être en pleine charge quand il le faut. Je pense ménager mon embrayage puisque j'ai eu fait 250 000 kms sans le changer. Pour moi, pas de problème de fiabilité en 70000 kms. Jamais de circuit mais régulièrement de bonnes bourres avec des motos dans l'arrière pays et là je tape vraiment dans la mécanique mais je suis toujours doux avec la commande d'embrayage pour éviter à la transmission d'encaisser des contraintes inutiles. A prpos de moto, as tu remarqué comme elles nous laissent pas passer quand on est plus rapide ? Ce qui me surprend à chaque fois, c'est leur faculté à reprendre de la vitesse dans les lignes droites mais inversement, notre possibilité de revenir sur eux au moindre virage et d'être finalement peut être plus rapide qu'eux. Certains impressionnés et sous la pression lèvent parfois les gazs ! Mais c'est jamais un comportement naturel.
Je pense que la fiabilité est surtout un problème pour ceux qui font du circuit car on arrive vite à la limite de la mécanique quand on utilise des éléments de série.
Je t'encourage vivement à aller dans ce sens pour un usage routier.

Je te remercie pour ta réponse rapide et bien complète

D'ailleurs, je pense qu'on te connaît un peu virtuellement, car il y a déjà eu des échos sur nos forums Alfa d'une personne ayant fait préparé son moteur chez Mialet et qu'au final le résultat n'était pas très concluant, mais l'histoire à probablement été un peu déformée car elle racontait que finalement le moteur était moins puissant que d'origine

Elles sont sympa les petites routes dans les alentours de Murol hein , je connais un peu la région et j'avais rencontré Mailet grâce à Fifou

Parfait, d'après ce que tu écris, on a plus ou moins le même mode d'utilisation du GTV6 Pour ce qui est des motos, je partage tout à fait ton avis, il faut dire que ça les surprend de voir une auto plus rapide qu'eux.

Ok, merci, donc pas de boîte 1.6 pour ma 75 circuit, mais mon GTV6 et ma 75 V6 de route elles pourraient donc y avoir droit....... ça tombe bien, j'ai deux boîtes 1.6 en stock, mais il faut d'abord que j'en parle à quelqu'un.

Bonjour Walt , Gtvpp, Pipo et tous les autres qui me font l'honneur de suivre ma présentation...

Il y a beaucoup de sujet que vous abordesz:

Premier point, j'ai moi même entendu parler d'une personne à qui Mialet avait promis une certaine puissance. Déçue par le résultat, cette personne avait fait passer son véhicule à un banc de puissance. Le relevé a confirmé les impressions de cet alfiste qui dans la foulée a assigné Guy devant un tribunal.

Deuxième point: dans mon cas, le passage chez Brunetti s'est soldé par une augmentation du couple sur l'ensemble des régimes et une puissance qui ne baisse pratiquement plus à l'approche du rupteur. Il y a toujours vers 4500 t/min un petit "mou" avant que l'on ressente une nouvelle progression de la mécanique vers de plus hauts régimes . Je parle ici de ressenti.

Troisième point: A une période, j'ai eu deux GTV6 quand le rouge venait être restauré. Le rouge préparé par Guy et le gris clair de série. J'avais dit à Guy ( sans arrière malice ) que je ferrai bien passer les deux voitures au banc afin de voir comment et où se situait l'une par rapport à l'autre. Je me souviens de son air un peu embarrassé... Finalement, je ne l'ai jamais fait à cause de la difficulté d'organiser ces mesures le même jour. Remisées en Drôme provençale, cela m'obligeait à faire 160 km a/r avec chacune d'elles.

Quatrième point: La puissance annoncée. Quand je parle par exemple de kit Sodemo 200 chevaux c'est sans savoir si vraiment on a ou non cette puissance. C'est une convenance ou un abus de langage. Le plus important pour une utilisation routière est à mon sens le couple et plus précisément la façon dont le moteur délivre son couple et sa puissance.

Cinquième point: à mon humble avis, je conseille toujours d'aller par étape dans l'évolution de son moteur en fonction des opportunités qui se présentent. Refaire les joints et les guides de soupapes peut déboucher sur un changement des arbres à cames et sur un travail des conduits de la culasse. Changer des chemises implique le démontage du bas moteur et là on peut encore faire évoluer son joujou ! Il faudra juste se poser les bonnes questions car des pistons forgés haute compression, des bielles en 'H' etc ... Ca a un coût et l'utilisation ne sera peut être plus la même. Il me semble qu'il y ait beaucoup à gagner en intervenant sur le haut moteur sans dépenser des sommes astronomiques . Une voie me semble intéressante et peu de gens en parle. Faire valider lors d'un contrôle de culasse la perméabilité de celle ci par une machine de type FLOW BENCH. Je pense que c'est un bon moyen de contourner ce point de résistance mécanique qui se situe à l'approche des 4500 tr/min. Soigner l'admission avec de l'air frais pris sur le capot et monter à l'occasion des collecteurs de type Sodemo.
Enfin, l'injection programmable est incontournable si on touche au bas moteur pour gagner vraiment des chevaux.

Sixième point: le couple conique du 1,6l est parfait pour un GTV6 avec mécanique de série. C'a mouline un peu sur autoroute ( 4200 tr/min à 130 réel ) mais on a l'impression d'avoir gagné un paquet de chevaux à très bon compte. Boite refaite et de suite plus de pêche ! C'est le meilleur retour sur investissement et de loin ! Le 2,5 aime les hauts régimes, moins le 3 litres donc un couple conique de GTV6 ou de 75 turbo serait plus approprié.

Voilà pour ce soir et à demain pour parler Montréal !!!!

Très interssantes ces expériences.

Pour le couple de 3 litres, celui de turbo est beaucoup plus long que le 10X41 du gtv6 d'origine, donc attention,
Ensuite je dirai 10X41 pour un 3 litres de route et 10X43 pour la piste. Sauf bien sur si veut tirer très court pour un usage particulier comme Montréal, dans ce cas le 10X43 pour la route couple qui reste relativement solide.
,
Le pont court raccourci bien sur la démultiplication finale bien sur mais aussi pour rappel rapproche mathématiquement les 5 rapports entre eux.

Alors chose promise, chose due : voici la genèse de l'acquisition de cette diva !

Pour mémoire: c'est lors d'un grand prix de l'âge d'or que je fais la découverte d'une Montreal orange opaque de toute beauté. Ca a été le cou de foudre.
Bien longtemps plus tard, je côtoie au club GTVPASSION plusieurs Montreal. Renseignements pris au près de leurs propriétaires, ces voitures n'ont pas l'air de leurs poser de problèmes particuliers ( sauf l'injection Spicca ) ce que semblent attester plusieurs sorties au long cours ( Sardaigne entre autres ). C'est ainsi que l'idée d'en acheter une fait son chemin.

Voici la photo de la première Montreal que j'ai essayée. Remarquer les grosses baguettes de bas de caisse en alu... sur ce rouge, j'adore ! [quote][img][/img][code][right]

Alors, vous vous dites: pourquoi n'a t'il pas choisi celle là ?
Parce qu'au bout de 6 kms, la voiture s'est mise à chauffer malgré qu'en ce jour de plein hiver, il fasse à Reins des températures négatives ! Très certainement un problème de calorstat. La durite sortant l'eau chaude du moteur jusqu'au calorstat était ultra chaude alors que celle allant du calorstat au radiateur était froide. Quelle conséquence sur le joint de culasse et le haut moteur ? Bye bye ......


Par prudence, je passe à une autre Montreal un mois et de demi plus tard.
Je remarque une petite annonce dans Autorétro mais surtout une photo que j'avais déjà vue.


Il me semblait que c'était une ancienne photo d'une ancienne annonce. Je fais des recherches dans mes archives d'Autorétro pour retrouver effectivement une annonce d'une Montreal avec cette même photo. J'avais remarqué cette annonce un an au paravent car le moteur et la boite avaient 25000 kms depuis réfection. Contact pris, le vendeur, un garage en Normandie chez qui elle était en dépôt vente me fait parvenir d'autres photos



Regardez bien cette dernière image, elle aura à mon avis son importance pour la suite des évènements.

Quelques semaines et quelques photos tard



Je mandate un mécano qui travaillait sur quelques Montreal du club pour aller expertiser cette Alfa hors norme. Résultat plutôt concluant , j'achète cette diva sans l'avoir essayé !!!! De la pure folie mais le l'ai fait.

C'est vraiment une belle auto , c'est vraiment les années 70 l'intérieur tu es un Alfiste heureux avec tes deux belles autos mais j'ai un gros faible pour le V8

Je suis un sacré étourdi, et je ne sais vraiment pas à quoi je pensais lorsque j'ai lu pour la première fois ta présentation!!!

Alors du coup, puisqu'on se connait, je te souhaite à nouveau la bienvenue, et te félicite pour tes autos, et tes explications
très claires tout au long de ce post.

Pour les autres copains, j'ajouterais que tu es un homme ultra passionné, assez discret mais très efficace!!! et que tu as un sacré coup de
volant!!!

Je pense que tu ne manqueras pas, un de ces jours, de nous parler un peu de Z3 également?

Au plaisir de te revoir
Jérôme

spidman a écrit:

Je suis un sacré étourdi, et je ne sais vraiment pas à quoi je pensais lorsque j'ai lu pour la première fois ta présentation!!!

Alors du coup, puisqu'on se connait, je te souhaite à nouveau la bienvenue, et te félicite pour tes autos, et tes explications
très claires tout au long de ce post.

Pour les autres copains, j'ajouterais que tu es un homme ultra passionné, assez discret mais très efficace!!! et que tu as un sacré coup de
volant!!!

Je pense que tu ne manqueras pas, un de ces jours, de nous parler un peu de Z3 également?

Au plaisir de te revoir
Jérôme

Bonjour Jérôme,

Je te remercie pour tous ces louanges et sache que j'ai moi aussi gardé un très bon souvenir de toi. J'aurais bien aimé te recroiser lors d'une de nos sorties. Côté passion, tu as toi aussi un lourd passif... au point, je crois, de pouvoir vivre de celle-ci. Dans quelque temps, je reviendrai vers toi pour un câble de lève vitre manuel côté conducteur et d'autres petites choses.
Pour le Z3, je n'ai pas souvenir que tu l'aies vu. Des photos ont peut être "circulées" ou alors le bouche à oreille...
Pour te faire plaisir, voici quelques photos du Z3. Que l'on me pardonne si je suis passagèrement hors sujet avec cette teutonne, vous verrez qu'il y aie aussi question d'Alfa.

Quelques précisions sur ce Z3 pour les petits curieux:
C'est un import d'Allemagne. Je l'ai acheté alors que je cherchais un Z3M. J'ai été séduit par son esthétique et la rareté de ce modèle. Le faible kilométrage ( 25.000 kms )garanti par le carnet d'entretien et les factures. C'est une version 3 litres passée chez le préparateur allemand GPOWER. C'est une petite préparation stade 1 qui fait passer la puissance de 231 cv à 250 cv. Boitier électronique modifié, filtre à air green power, ligne d'échappement inox, suspensions GPOWER, jantes 3 partie GPOWER en 19 pouces montée en 235/35/19 et 265/30/19. Certainement à l'époque la seule en France.
Cette voiture est performante et d'une grande maniabilité et globalement fun à conduire tant que l'on ne lui en demande pas trop. Problème: je n'ai jamais pu la faire sonner correctement malgré deux interventions sur la ligne. Jerôme, tu sais comme j'attache de l'importance à ce point, toi qui était toujours derrière mois dans les tunnels en Sardaigne ! Les jantes sont trop grandes et frottent dans les ailes lors de fortes compressions. Les roues dribblent sur mauvaises chaussées. L'adhérence des pneumatiques est supérieure à ce que peut supporter la rigidité du chassis ce qui rend imprévisible les réactions de l'auto. Il faut supprimer le DSC3 pour retrouver un feeling plus naturel. La commande de boite est lente. L'auto attire la convoitise des souteneurs de barres d'immeubles... Bref je l'ai revendu avant d'avoir un jour un gros problème.

Salut Montréal. Très beau cab Z3, la Montréal est magnifique surtout dans cette livré blanche mais le gtv, que dire si ce n'est que j'adore

Pour me faire pardonner de cette longue parenthèse sur le Z3, voici quelques photos prises en Sardaigne chez un mécano du coin qui n'en est certainement pas toujours revenu de voir débarquer autant d'Alfa Romeo en une seule fois dans sa petite officine.
Six ou sept autres voitures attendaient en face.

tifosi93 a écrit:

Salut Montréal. Très beau cab Z3, la Montréal est magnifique surtout dans cette livré blanche mais le gtv, que dire si ce n'est que j'adore

Merci tifosi93 ! Moi, j'ai eu un peu de mal au début avec cette couleur qui a l'avantage d'être plus rare que le rouge ou l'orange métallisé. Je continue à préférer le rouge ou l'orange opaque. Le blanc est peut être plus chic mais a moins de personnalité