Montreal vous présente son gtv6 et bien sûr sa Montréal !

Me revoilà après quelques semaines d'absence.... Le temps de faire la connaissance de Manfred qui m'a vendu ses deux V6 2L5 en pièces détachées, plus une boite de vitesses. L'occasion était trop belle d'acquérir ces pièces, qui, de plus, se trouvaient à quelques dizaines de kilomètres de chez moi ! Une occasion qui ne se représenterait certainement pas de si tôt.
Je voudrais ici encore remercier Loubeach pour son post sur la réfection de son V6 qui m'a convaincu qu'un noviste pouvait se lancer dans cette affaire.
Le week-end dernier, j'ai remonté une partie de mon acquisition dans la Drôme et j'en ai profité pour commencer les travaux préliminaire au déculassage.... et j'ai déjà quelques questions à vous poser !
Chaque collecteur d'échappement est fixé à la culasse par deux points d'attache. Est ce normal, mais après tout ça marche très bien comme ça, qu'il y ait un écrou à six pans et un autre qui se dévisse avec une clef allen ?
Comment démonter le servo frein qui empêche d'extraire la culasse ? Comment vidanger le circuit de freinage ?
Merci par avance pour vos réponses.

Non le collecteur n'est pas tenu par deux vis mais deux vis par tube , une photo d'un Sodemo comme les tiens pour voir les endroits ou sont les vis (photo Gatouille/loubeach)

Ensuite deux solutions pour le masteur-vac dans les deux cas c'est par l'intérieur que ça se passe , soit tu dévisses les 4 vis avec une clé de 13 qui fixe le masteur-vac à son bloc alu les vis sont pas facile à chopper si tu sors que le masteur tu dois retirer le raccord entre la pédale de freins et le maître cylindre de l'intérieur , sois tu démontes le support alu avec 5/6 vis je sais plus trop un peu plus facile à trouver mais ça reste sportif , dans les deux cas tu dois également sortir de son support ton maître cylindre de freins , tu dois pouvoir le sortir sans débrancher les tuyaux de freins (attention quand même c'est fragile les tuyaux) et si tu sors le bloc complet tu as aussi celui de l'embrayage à démonter .

Merci GTVPP; je m'étais mal exprimé concernant les collecteurs. Chaque tube a bien deux vis et une va me poser problème, il s'agit de celle du bas la plus proche du tablier de l'habitacle ( cylindre numéro 6 ) qui me semble impossible à première vue d'être démontée. Les collecteurs ont peut être étés montés suc le bloc avant que celui ci soit glissé dans le compartiment moteur. Au passage, superbes les collecteurs en blanc ! Peinture haute température j'imagine ? As tu le nom de la marque de cette peinture ?

C'est pas de la peinture mais un traitement avec de l'alu je sais pas trop en fait , je te conseil de te rapprocher de gatouille et/ou de loubeach aussi bien pour le blanc que pour le montage / démontage des Sodémo car eux ont les mêmes que toi et le blanc ils connaissent c'est leurs collecteurs qui j'ai mis en photos

Merci GTVPP pour tes réponses.
J'ai profité de cette après-midi pour nettoyer le bloc moteur. Comme vous le verrez sur les photos qui vont suivrent, il me reste quelques finitions à terminer.
Je m'adresse à vous tous pour avoir des retours d'informations concernant l'état de mon bloc moteur de GTV6.
Sur la photo ci-dessous, il y a un trou qui semble bouché sur le banc de cylindres gauche à la hauteur du cylindre N°6, est ce une erreur d'appréciation de ma part ?

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J'ai aussi ces traces de surcharge de matière ou de défaut de fonderie ?

C'est des traces de fonderie les surépaisseurs pas de prôblème

Sur cette photo il me semble que tu as le même genre de trou "bouché"