Décranter (Hauteur de caisse)

Pour lever un doute visuel , j'ai mesuré mes hauteurs de caisse .

Résultats en cm : AVG:66.5 AVD:67.5
ARG:62 ARD:62.5

La voiture est montée en 205/55/15 mais sera ramenée en 195/60/15.

Les mesures ont été prises du sol jusqu'à l'arche des ailes.

J'aurais aimé connaitre les hauteurs de caisse d'origine si quelqu'un d'entre vous les connait.
Il y a t'il des piéges a éviter pour décranter les barres de tortions ?
De combien peut on jouer avec chaque cran ?
Combien de temps faut il compter pour cette opération ?

Voilà j'ai fait le tour des questions , a vous de jouer !

Il faut compter entre quelques heures et la crise de nerf

Le plus simple démonter les triangle avant, bien repéré la position de la barre en faisant une marque sur la barre et une sur le triangle, décaler d'un cran. Ne pas décranté de 2 crans car la voiture toucherait partout.

Risque de crisse de nerf si tout est grippé l'un dans l'autre.

Le rabaissement sera d'environ 4 à 6 cm.

Le réglage fin se fait en bougeant d'un cran à l'avant et à l'arrière et là on bouge de 3/4 mm. La traverse du GTV étant démontable on peu l'enlever avec les barre pour les décoincer sur l'établi. Et même consigne faire un repère sur la barre et la traverse pour avoir son point d'origine et pouvoir revenir ensuite en arrière en cas de besoin.

Pour les hauteur de caisse, normalement il faut les prendre au niveau des triangle à l'avant, c'est le seul edroit fiable.

Merci de ta réponce Hexen , je vais déjà metre une bonne dose de dégripant avant de m'y attaquer . Si ça peut m'éviter une bonne crise de nerfs ...

Je vais donc devoir décranter des 2 bouts pour rétablir l'assiette de l'auto . Je ne tiens pas à la rabaisser car je n'en vois pas l'utilité pour un usage routier .

Sur ma 75 de piste le triangle est bien parti par contre j'ai pas réussi à défaire l'arrière, comme la traverse n'est pas amovible comme sur les gtv je n'ai pas insisté.

Surtout tout bien repéré, en n'hésitant pas à graver pour que çà ne s'efface pas lors du démontage.

Sinon pour info le filetage dans la barre c'est du M10 pas fin.

Je ne sais pas si tu l'a mais à tout hasard le lien vers le manuel technique :


http://alfaromeogtv6.free.fr/transaxle/groupe21.pdf

Je te remercie pour le lien et toutes ses infos . Je ne pense pas m'en occuper ce WE mais le prochain si le pont de mon beau pére est libre . En attendant j'arrose de dégrippant tous les jours .

Perso, pour pouvoir sortir les barres de ma 75 j'ai été obligé de me faire un petit arrache avec une un boulon au bon pas et une rondelle de ma disqueuse, pour décoller la barre en arrière et pouvoir la pousser ensuite à coups de marteau de 2.5 kg.
Grosse scéance de sueur.... Mais c'est jouable.
Pour les triangles par contre c'était du gateau.

Voila pour mon expérience.

franck

bonjour , mettre du degripant sur les 4 encastrements , tous les jour pendant 2 semaines evite quelque litre de sueur !
on peut aussi chauffer avec un butagaz (sutout pas chalumeau oxy-acetylene )
l 'exter de la cage pour aider , mais apres traitement anti-corrosion obligatoire .
Cela evite les coups de marteau qui risque de faire des amorces de cassure sur les barres .

De combien de crant faut il trourner à l'avant pour le montage d'un Kit Bilstein B6 + ressorts courts à l'arrière ????

Sur une 2,0 TS ....

Bonsoir , le decrantage de tes barres n ' ont rien a voir avec la ref de tes bilstein .
J e m 'explique , d ' un coté tu cherche a modifier l ' assiete de ton 116 , de l 'autre tu cherches des amortisseurs perfomants .
Tant que les amortisseurs travaille dans la plage d 'utilisation d ' origine , cela marche : tu reduit la plage d ' utilisation des amortisseurs , il n 'y aucune raisons que cela ne marche pas ( moins bien )

Moi c 'est le contraire , j ' ai monte l ' assiette ar de 10 mm , et ca marche .
Bonsoir de "vieille copine "

J'avais oublié, pour le coups du wd 40, ça baignait plus que de raison dans ce liquide, mais qui a ces limites.
De plus j'ai remplacé les barres par plus gros.
Chalumeau=peinture HS, perso j'éviterai.
Après chacun fait comme il veut, le tout est d'avoir les expériences de chacun.

franck

Hello,

je fais remonter ce post...

quelqu'un aurait une photo de cette pièce à décranter et éventuellement une vue d'ensemble ?

est-ce à la portée des brèles en mécanique comme moi ?

9a m'intéresse car mon gtv à l'avant qui lève pas mal je trouve.

PatR a écrit:

est-ce à la portée des brèles en mécanique comme moi ?

9a m'intéresse car mon gtv à l'avant qui lève pas mal je trouve.

Si tu es une brèle en mécanique, passe ton chemin.
A l'arrière de tes triangles inférieurs, il y a une grosse barre canelée à chaque extrémité, qu'il faut sortir après avoir pris des repères pour les remettre dans une position qui sera décallée par rapport à l'origine pour que le triangle remonte un peu et rabaisse l'auto.
Pour sortir ces barres, c'est la galère et il faut libérer le triangle ( rotule inférieure, supérieure, direction....) et, parfois les barres sont grippées dans leurs logements.
Et ensuite, il faut régler le train avant car les valeurs se trouvent modifiées.
A toi de voir !

Effectivement pour l'avoir fait, c'est une operation un peu delicate .....il faut prendre son temps et y aller par etape...........avoir de quoi demonter les rotules et prendre des repères au niveau des crans......

Voici 2/3 photos lors du decrantage de la mienne(1 cran a l'avant uniquement):








Voici les "fameuses" barres de torsion:









Faudra que je fasse un tuto quand j'aurais le temps.......

Elle étaient grippées les barres ?

L'avant un peu, mais j'avais aspergé plusieurs fois de WD40 au niveau des crans et roulé avec la voiture pour que ca bouge............l'arriere avait l'air beaucoup plus grippé, mais comme je n'ai décranté que de l'avant, je n'ai pas eut a les demonter de par derriere.....

Une p'tite video qui m'a aidé egalement a comprendre:

https://www.youtube.com/watch?v=4a5UHyMb_fw

Voilà un sujet que tu vas pouvoir travailler sérieusement avec tout les éléments que tu récoltes sur ce post , c'est vrai qu'il est trop haut ton prod s'ieur patR

merci pour ces précisions et surtout les photos et vidéo, c'est plus clair.

Quand je le ferais, je prendrais d'autres photos.

Encore merci

Je remonte se post ,car je dosi decranter une 75 et j'ai pas trop bien compris l'operation.
Pourquoi il mesure la distance en l'aile et le triangle??il faut obligatoirement sortir la barre de torsion a l'arriere aussi??
Merci.

david v6 a écrit:

Je remonte se post ,car je dosi decranter une 75 et j'ai pas trop bien compris l'operation.
Pourquoi il mesure la distance en l'aile et le triangle??il faut obligatoirement sortir la barre de torsion a l'arriere aussi??
Merci.

Pour avoir un repère vu qu'il sort toute la barre lui.

Non, il n'y a pas du tout besoin de sortir la barre à l'arrière si tu veux juste décranter d'une dent à l'avant.

Perso, j'ai descendu de 2 crans devant, et remonter d'un cran derrière sur la 75.
Sa fait une voiture très basse, mais perso, j'aime !

Salut,

J'ai trouvé un post sur ARP qui est intéressant pour dessendre d'une valeur moindre d'un cran à l'avant :

http://www.forum-alfa-passion.com/forum/viewtopic.php?t=16202&highlight=d%E9crantage


A+

Une dent a l'avant est-ce assez??...a savoir que la voiture va etre monte en 17

1 cran a l'avant= a peu près 3 cm en moins...........

Sur mon GTV6 j'ai décranté une dent à l'avant et basta ........ et forcément des ressorts plus courts à l'arrière.


J'avais essayé 2 dents seulement à l'avant et c'est beaucoup trop.

Je suis en 215/40/17

Alfa158 a écrit:

1 cran a l'avant= a peu près 3 cm en moins...........

Plutôt 4 cm en moins (disons entre 3 et 4 cm ! ).
Autrement dit, c'est beaucoup ! C'est même trop car c'est déjà bien bas d'origine.
Je pense que 2 cm de moins est la meilleure solution pour l'avant.