Turbo qui charge lentement

Bonsoir,

Après avoir résolu un problème de régulation de pression de turbo à cause du poumon de wastegate défectueux, un autre problème me saute aux yeux : je n'ai pas de coup de pied au cul ! Mon turbo charge lentement et la pression augmente en fonction du régime moteur, ma pression max est atteinte quasi au rupteur et la voiture semble molle et linéaire. J'ai contrôlé mon turbo, pas de jeu, pas de grippage.
Est-ce normal, ou non ? La 75 turbo doit bien donné un coup de pied au cul non ? Avis aux possesseurs s'ils pouvaient me donner un ordre d'idée régime/pression/charge pour comparer, ce serait sympa

Bonne soirée

Pression de turbo d'origine = 0.7 bars +/-0.05 (soit 1.7 bars au mano du tableau de bord d'origine).
On atteint cette valeur vers 2800 trs/mn environ. Puis ça reste stable jusqu'à la zone rouge.
Tout dépend de la température de l'air extérieure, de la charge moteur (forte accélération ou pas), du rapport de boîte,...

Tu as manifestement un problème quelque part.
Difficile comme ça à trouver pourquoi. Je pense en premier lieu à ta wastegate défectueuse.
En tout cas, ça ne m'est jamais arrivé, je ne connais pas ce symptôme et donc je ne peux pas bcp t'aider.

Merci Fifou ! Donc oui, la conduite de ma 75 n'est pas normale...

Ton avis rejoint celui d'un ami adepte des GT turbo, qui me parle de possibles fissures au niveau de la portée de ma waste gate. J'ai un carter d’échappement de turbo tout neuf dans un carton, je vais prendre mon courage à deux mains et je vais faire l'échange. Ce qui me fait peur, c'est que je n'ai jamais ouvert un turbo ...
Sinon pour les autres causes, j'écarte les problèmes de pression car en débranchant le poumon de ma waste gate, le problème reste le même mais la pression monte encore et encore. Ou alors un problème de survitesse du turbo ?
La vanne de régulation Pierburg, serait-elle en cause, ou non ?

Je pense que je vais me faire les dents là dessus

Ou on t'a volé l'escargot, ou tu as des fuites sur la ligne d'admission....

mackie07 a écrit:

Ou on t'a volé l'escargot

Alors c'est peut être pour ça que ma bagnole avance comme une limace !

Ce soir, je vais démonter tout mes colliers et durites, tout contrôler avant de remonter. Ensuite je vais condamner ma dump valve pour voir si elle est en cause ( des fois que la surpression de l'épisode précédent lui est donné des faiblesses ...). Après ces essais j'y verrai plus clair.
L'idéal aurait été de boucher la sortie échappement de turbo, idem à l'entre de l'intercooler et de mettre le circuit en pression via la petite durite de Pierburg allant au turbo, et d'attendre la fuite. Mais je vois pas trop comment me faire des bouchons étanches et fiables ...

Une fuite entre sortie du compresseur et collecteur d'admission.

Ou bien un filtre à air colmaté ou pas adapté... Ya pas un petit filtre tuning custom avant le turbo j'espère?

Non non, rassure toi, il y a bien un filtre de 75 sur ma 75, et oui il est quasi neuf (5000km à tout cassé et même d'aspect il est propre). Mon dieu, pas de tuning sur mes pauvres autos !
Bon Ok, j'ai une dump valve qui psssschit, mais c'est utile ça

Elle pshitte peut être pas dans le bon sens?

Alors j'ai bricolé un peu, démonté et vérifié mes durites, changer les colliers qui semblait "limite", et démonter + graisser le piston de la dump valve ( qui semble quand même psssschiter dans le bon sens)

Résultat : pas de mieux et même du pire ! Toujours une montée en pression linéaire ... J'avais fait tourné la voiture au ralenti avant de partir et le ralenti était bon, maintenant il est à 1800 tr !! C'est quoi ce bordel ? J'ai cherché une éventuelle prise d'air au start pilot mais rien de probant ... Je pense à un problème électrique au niveau des papillons, mais l'élec' et moi c'est pas fusionnel.

Ah elle veut pas cette bagnole !!!

Problème de ralenti résolu ! J'ai démonté ma boite à papillons pour reprendre les réglages de A à Z et surprise : un gros tas de merde au bout de le vis de ralenti ... Sans doute un vieux joint torique décomposé. J'en ai profité pour refaire les butées de partout, maintenant ça semble pas mal. Bon simple coïncidence on va dire !

La suite au prochain épisode

Bon j'ai pris mon courage à deux mains et j'ai tombé mon turbo pour l'examiner de plus près. Et c'est bon je pense avoir trouvé !





=> on dirait que je suis bon pour refaire mon enduit

Je vais donc remonter une volute toute neuf qui traine dans un carton.

Cette fêlure, c'est du ARCHI classique de chez classique sur nos T3.
Ca n'a jamais empêché le bon fonctionnement du moteur/turbo et ça ne vient pas de là ton problème, c'est certain.
En fait, avec la chaleur du turbo (ça monte à 1000°c parfois), cette fêlure se referme, si j'ose dire et ça n'a donc pas d'incidence sur les performances.

Après avoir fait des dizaines de vérif et test en tout genre, je me suis aperçu que ma vanne Pierburg n'était jamais alimenté par le 12V ... Ni au ralenti ni sur la route en charge ! Ça sent bon le problème de faisceau ...
J'arrive à sonder le faisceau jusqu'au tablier de l'habitacle, mais ensuite je n'ai plus de connexion de là jusqu'aux bornes du calculateur.

Juste pour vérifier, est-ce que quelqu'un pourrait me confirmer que la borne + du la Pierburg va bien à la borne n°2 du calculateur ? Simple vérif, avant que je commence à dépoiler mon faisceau ...

Si quelqu'un a 2 minutes pour faire le test, ça serai super sympa !

tu peux pas verifier avec un metrix c est alimenter en 12v mais par periode variable a frequence de 12 hz de memoire faudrait un oscillo et en plus fait attention a pas faire " peter les transistors" ds le " petit boitier

Ok Gateaux, merci pour la réponse super pointue.

En fait, quand je débranche mon calculateur, et que je me prends sur la borne n°2 de la prise, je devrais arrivé direct au + de la Pierburg (enfin d'après le schéma). Et moi, mon circuit est ouvert ... Donc soit c'est pas la borne n°2, soit le faisceau est foutu, ou il y a quelque chose auquel j'ai pas pensé...

Le petit boitier dont tu parle, il est sur le - non ?

oui la borne 2 du petit boitier celui a la droite des jambes du passager , quand je dit tu peux pas verifier je parle du fonctionnement du boitier , par contre c est souvent la pieburg qui est fatiguee,le boitier rarement hormis mauvaise manip

On est d'accord.

Je pense franchement que mon boitier à rien. Ensuite ma Pierburg je l'ai testé dans tout les sens, elle se commande bien, pas de fuite, étanche et tout. Donc, ensuite j'ai sondé mon faisceau, et bingo entre le + et la borne n°2 (boitier démonté donc) j'ai pas de signal. Je pense que mon faisceau est coupé quelque-part entre la prise du boitier et le tablier moteur. J'ai sondé du tablier au + de la Pierburg et là j'ai un signal ...
Par contre je vois pas du tout comment essayer en pontant, ou réparant proprement. Tout est serti et gainé...

en dernier recour tu coupes tu soudes propre

Comme je pense que tu en connais un raison sur l'élec' dans les bagnoles. D'après toi, j'ai combien de chance d'avoir mon faisceau coupé dans la prise moulée ? Du genre le fil qui s'est déconnecté de la borne n°2.
Ensuite j'espère que les couleurs sont respectées, si c'est noir et vert au début, que je le retrouve dans la gaine ... J'aime pas faire ça !!

En tout cas merci pour tes conseils Gateaux !

Moi j ai jamais vu cela mais si tu as pas de continuite sur le 2 hesite pas repasse un fil ou denude