SOS recherche de panne sur Alfa 90 V6 (2 ans que je cherche)

Salut les ptits trèfles,

Mon problème sur la 90....

la voiture démarre normalement et roule normalement puis au bout de quelques minutes le régime moteur maxi réduit (comme si il y avit un limiteur de régime, que j'ai enlevé du doigt d'allumeur!) jusqu'à 1500tr/min, par contre le ralenti et démarrage sont impeccables: je ne sais plus quoi faire....! pourtant elle m'a déjà fait ça par le passé puis fonctionnement normal et maintenant ça recommence.
changement par un 3ième calculateur moteur=> NOK
changement allumeur et faisceau=> NOK
changement bobine +petit calulateur d'à côté =>NOK

je ne sais plus quoi faire: j'ai également changé le collecteur d'admission avec le volet papillon, le débitmètre d'air, le régulateur de pression d'essence, le filtre à essence et la pompe à essence, j'ai également traqué les prises d'air potentielles en pulvérisant du start pilote: pas de prise d'air.

J'ai également changé la sonde sur le boîtier de calostat, celle qui est horizontale inclinée et qui cale le moteur dès qu'on la débranche (changement par une d'occasion prélevée sur une voiture qui marchait parfaitement). Sur ce boîtier calorstat il reste 2 autres sondes que je n'ai pas changées et qui ne calent pas le moteur quand on les débranche.

J'ai changé également le réservoir à essence et le système de jauge/aspiration essence: donc là tout est propre.

la voiture démarre normalement et roule normalement puis au bout de quelques minutes le régime moteur maxi réduit (comme si il y avit un limiteur de régime, que j'ai enlevé du doigt d'allumeur!) jusqu'à 1500tr/min, par contre le ralenti et démarrage sont impeccables: je ne sais plus quoi faire....! pourtant elle m'a déjà fait ça par le passé puis fonctionnement normal et maintenant ça recommence.

Merci de me mettre sur une piste avant le gaz pour moi et l'incendie pour la voiture....je craque!

Je note que tu n'as pas changé le moteur...

Sinon, as tu regardé le relais de pompe à essence? Le double noir.

Cela faisait pareil pour ma rouge, simplement le reservoir encrassé et la crepine bouchée.

Les symptômes sont un manque de debit d'essence. Ou une pression qui chute.

Ou un serrage moteur. La pompe à eau débite bien?

Mise à l'air libre du reservoir bouchée, aussi.

quelques pistes...

Salut,

plus qu'à aller voir un marabout

Blague à part,

quand elle te fait la limitation à 1500 tours, que tu coupes le moteur et le redémarre, le problème reste ou pas?

quand tu as le problème, la pression d'essence est toujours ok? (peut-être installer un mano en permanence pour contrôler)

Mettre la pompe d'essence en direct pour voir si le problème se produit encore.

Vérifiez toutes les masses.

GTV007

c'est vrai je n'ai pas changé le moteur...désolé quand il marchait, il marchait bien et sans faire d'huile!

relais: la pompe à essence tourne toujours, je l'entends

serrage moteur non car tourne au ralenti après Pb dans les tours pendant le temps que je veux sans Pb avec déclenchement du GMV etc: donc comportement normal

reservoir bouché et crépine encrassée: j'ai déjà tout néttoyé et changé le module d'aspiration d'essence

pression d'essence: j'ai déjà changé la cpsule de régulation de pression d'essence mais je n'ai pas de mano pour quantifier, ceci dit il faudrait que je tombe sur 2 régulateurs défectueux...peu probable quand même!

Merci, je continue de chercher...

2 regulateurs defectueux, c'est possible.

Essaie de rouler sans bouchon de reservoir.

GTV007 a écrit:

Salut,

plus qu'à aller voir un marabout

Blague à part,

quand elle te fait la limitation à 1500 tours, que tu coupes le moteur et le redémarre, le problème reste ou pas?

quand tu as le problème, la pression d'essence est toujours ok? (peut-être installer un mano en permanence pour contrôler)

Mettre la pompe d'essence en direct pour voir si le problème se produit encore.

Vérifiez toutes les masses.

GTV007

oui la voiture se comporte pareil quand je coupe le moteur et le redémarre, il va falloir vérifier l'arrivée d'essence, mais je supprime le régulateur de pression, il me faut un T pour raccorder les 2 rampes, que je n'ai pas!

vérifier toutes les masses: oui mais j'y suis encore dans 10 ans il y en a partout, il faudrait que je selectionne....

Ce qui est surprenant c'est qu'à froid, tout marche bien , et au bout de 5km je perds des tours au fur et à mesure, jusqu'à être limité à 1500tr/min....

Merci GTV007 et bonne route!

3litresourien a écrit:

2 regulateurs defectueux, c'est possible.

Essaie de rouler sans bouchon de reservoir.

c'est une piste... je vais essayer!

Essaye simplement de mettre ta pompe à essence en direct, tu l'entends tourner mais reçoit-elle son total courant ?

Ou quand elle fait le problème, mesure la tension à ses bornes.

Tu peux essayer de changer la rampe complète d'injecteurs régulateur par une que tu es sûr qui est bonne.

Pour les masses, regarde celles connectées au moteur.

Ah ces Alfa !!!

GTV007

si ça vient du débit d'essence, vu que le pompe à été changée, c'est peut être le relais de la pompe à essence qui merde!
il faut que je regarde ou il se trouve.... autre piste

Un relais oxydé ne laissera pas tout le courant passer.

Et ce qui est suffisant au ralenti ne l'est pas à fond!

Sur ma sei: conso instantanée en charge, à fond: 60 litres / heure soit 1 litre à la minute.

Pour être sûr d'avoir un debit suffisant, on double celui ci donc 2 litres /minute soit 120 litres/heure.

En vidangeant mon reservoir, cela ne faisait que 0,5 litres à la minute, soit 30 litres par heure, OK pour ralenti et regime stab pied leger mais faisait que la voiture ne donnait plus à partir d'un certain degré de charge... La crepine etait bouchée avant la pompe tout simplement, par une masse de dépots divers.

Maintenant c'est bon.

côté réservoir tout est propre, donc a priori pas la cause.
par ailleurs que le moteur soit en charge ou non le problème se manifeste de la même manière: au point mort accélérateur à fond, elle finit par caler, et si je relâche, elle tourne au ralenti nickel.....

Capteur de papillon, debitmetre?

les 2 changés... sans changement de comportement de la voiture

3litresourien a écrit:

Essaie de rouler sans bouchon de reservoir.

+1

je viens de faire une autre série de tests:

rouler sans le bouchon de réservoir=> NOK
débrancher la sonde de température gauche du boîtier de calorstat=> NOK
shunter cette même sonde=> NOK
débrancher la sonde centrale inclinée du boîter=> la voiture et ne redémarre pas
shunter cette sonde=> NOK
la sonde droite du boîtier pilote seulement le mano de température d'eau au tableau de bord (j'ai essayé aussi les 2 cas)

pour mémoire, le côté gauche d'une voiture est toujours le côté chauffeur.

voilà je ne suis toujours pas plus avancé, enfin si les sondes vont bien et le réservoir a bien sa mise à l'air libre fonctionnante....

la suite au prochain post sauf si j'y ai mis le feu d'ici là....dommage avec toutes les pièces changées, mais je ne réponds plus de rien

bonne route les ptits trèfles

Tu as un filtre à air d'origine?

Tu n'es pas loin de chez moi, il faudrait peut-être que j'y jette un oeil (sans oublier de le reprendre)..

oui j'ai un filtre à air d'origine....et si il était colmaté, c'est çà l'idée?

Non, mais un green ou autre trop huilé perturbe le debitmetre (la petite sonde dedans).

Il tourne bien au ralenti?

Le doigt d'allumeur est conforme?

La bobine d'allumage est peut etre en cause, elle sature en chauffant et n'arrive plus à suivre (cela m'est arrivé sur ma Sprint).

On a trouvé notre sit com du printemps

Walter, je te fais un doigt (d'allumeur)!

on se croit entouré d'amis, puis parfois soudainement...le néant!

+1 pour le truc d'allumage....

Tu m'excuseras jérome , mais moi ma spécialité c'est tordeur de fer , alors la je peux rien pour toi