La FifouMobile ! (Alfa 75 turbo Evoluzione)

héhé ces une italienne donc tres jalouse

Comme promis, voici les défauts principaux (visibles) :

- le siège conducteur :



- les points de rouille sur la carrosserie :
portière conducteur


aile arrière (l'autre côté est pareil)


Je peux bien sûr stopper la rouille moi-même en ponçant et en mettant du frameto mais le problème, c'est la peinture... surtout la portière conducteur en fait. Ca risque de faire une belle tâche en plein milieu...

A part ça, voici ma commande de dump-valve et les durits pour l'installer :

Petite nouvelle !

J'ai reçu aujourd'hui la réponse par e-mail du musée historique Alfa Romeo au sujet de ma 75 EVO :

Cher Monsieur Tournadre,

concernant votre demande, nous vous donnons les informations suivantes.

Selon nos dossiers de documentation, le nombre de châssis ZAR 162B1000059255 correspond in origine à une Alfa 75 1.8 IE Turbo Intercooler Evoluzione, construite le 20 mars 1987 et vendue le 22 septembre 1987 en France.
La couleur d'origine est rouge Alfa.

Pas d’info déposables.

Salutations

Marco Fazio
Tel. +39 02 444 29 115
Mob +39 334 62 95 381
Fax +39 02 444 28 152
marco.fazio@alfaromeo.com
Automobilismo Storico Alfa Romeo
Centro Direzionale
Viale Alfa Romeo
20020 Arese (MI) Italy

Sympa ce mec !
Bon alors, ma 75 EVO n'est finalement pas restée longtemps inactive depuis sa sortie d'usine (par rapport à certains GTV qui sont resté en stock 2 ans)! En fait, sur ma carte-grise, sa première immatriculation est de 19 mai 1987, j'en déduis que c'était le concessionnaire à l'époque qui était le 1er propriétaire de la voiture et qu'ensuite son 1er client l'acheté le 22 septembre 1987.
Bon par contre, je lui avais demandé des infos sur mon moteur avec sa gravure sur le bloc : ALFA CORSE, mais il n'a pas d'infos. Dommage.
Notez toutefois la dénomination de l'EVO à l'usine : "Intercooler Evoluzione"

Sinon ayé! RDV pris lundi prochain pour l'installation de la dump-valve! (je ne peux pas faire tout seul car il va falloir faire des trous : 1 sur le collecteur d'admission et 1 entre le débitmètre et l'entrée du turbo).

Bien, tout ça ! Mais c'est bizarre car je croyais que la date de vente en France était la date auprès du réseau de distribution ou du concessionnaire ; ma 90, par exemple, a été construite le 31 octobre 84 et vendue en France le 11 janvier 85 alors qu'il me semble que la date de mise en circulation était à fin janvier 85 (j'ai pas la carte grise à portée de main mais j'en suis sûr à 99%).

salut fifou, je t'ai croisé tout a l'heure; a moins qu'il y en ai 2 sur clermont et j'avoue que la évolution as une sacrée gueule je suis fan, va faloir que je me trouve les sous pour un kit carrosserie complet

a bientot

Ah bon? où ça ? je revenais de Billom en fait et je rentrais chez moi à Beaumont.
J'étais allé chez Auto-Passion pour prendre les mesures : Christophe, le garagiste, va faire une pièce sur mesure pour raccorder la dump-valve à l'entrée du turbo (recirculation). Et comme je vais participer à un rallye de régularité en Ardèche (Rallye de la Fayolle) ce week-end, il ne pouvait pas finir cette semaine, d'où la récupération de l'EVO ce soir
Il m'a aussi installé des phares longue-portées (on aura une étape de nuit), mais c'est provisoire ce montage, car il me fera une rampe de phares sur-mesure facilement enlevable et surtout sans dénaturer la pare-choc avant (il y aura 2 "oscars" et 2 anti-brouillards ronds pour les virages).

En tout cas, j'ai pas vu d'appels de phare de ta part !

En direction de beaumont, sur la double voie, on était en train de parler 75 avec un pote, je lui éxpliqué un peut toute les finesse de ce modéle, je lui raconte ton histoire, la 75 evolution a 500 éxemplaire tous sa, je regarde la route, je vois un toit rouge en face, au dessus du mur, le petit aileron ne trompe pas
c'est pas des connerie, le hazard fais bien les choses!

bref, je t'ai vu un peu tard pour penser au appel de phare; j'était en 104 zs bleu

pour la prochaine fois j'y penserais^^

il est fort se christophe, qu'est ce qu'on ferrais sans lui

Ah si si! je t'ai vu alors !!!
J'ai en effet vu la 104 ZS bleu, tu penses! c'est un engin qui devient bien rare, je l'ai tout de suite remarqué! Bon après, je me suis attardé à regarder le conducteur, vu que j'arrivais au rond-point...

C'est marrant le hasard : "tiens, en parlant du loup, qui voilà???"

Fifou_ a écrit:

C'est marrant le hasard : "tiens, en parlant du loup, qui voilà???"

ouais trop sa m'as fais déliré j'était en train de lui dire qu'il y avais eu 500exemplaire au monde et la "a ben tien, c'est lui" mon pote a du me prendre pour un taré

la 104 zs n'est pas très discrète en effet

spish a écrit:

Fifou_ a écrit:

C'est marrant le hasard : "tiens, en parlant du loup, qui voilà???"

ouais trop sa m'as fais déliré j'était en train de lui dire qu'il y avais eu 500exemplaire au monde et la "a ben tien, c'est lui" mon pote a du me prendre pour un taré

la 104 zs n'est pas très discrète en effet

Fifou_ a écrit:

spish a écrit:

Fifou_ a écrit:

C'est marrant le hasard : "tiens, en parlant du loup, qui voilà???"

ouais trop sa m'as fais déliré j'était en train de lui dire qu'il y avais eu 500exemplaire au monde et la "a ben tien, c'est lui" mon pote a du me prendre pour un taré

la 104 zs n'est pas très discrète en effet

Des photos, des photos

je suis désolé, je n'ai que celle la, devant le boulot et bien sale en plus, on va dire qu'elle est pas mise en valeur

faut que j'aille faire une séance photos un de ces jour ou il ferra beau




et vive les boite courte

C'était bien elle que j'avais vu ! elle est superbe!
Tu sais pas mais j'ai aussi une 106 rallye 1.3 noire très performante, compte-tenu de sa cylindrée. C'est un peu la cousine de ta 104 ZS.

Fifou_ a écrit:

C'était bien elle que j'avais vu ! elle est superbe!
Tu sais pas mais j'ai aussi une 106 rallye 1.3 noire très performante, compte-tenu de sa cylindrée. C'est un peu la cousine de ta 104 ZS.

oui, c'est le même bloc moteur j'avoue que je suis trés surppris, sa marche trés bien avec 80 cv, vive la boite courte ^^ les hdi 110 se font pousser... a méditer.

bref la mienne as 248 000 au compteur la carte grise est au nom de mon pére depuis 1991, et tant qu'elle pourra roulez, elle roulera..

le moteur a était changer a 243 000; pignon de marche a recul en miette, et moulin qui commence a faire de l'huile, tous sa d'un coup...

doncmon pére a remis le moulin en état comme il se doit; et il en remonte un a neuf complet.
en gros, si les 2 moulin dur comme l'autre, on as;
17 + 17 +17 = 51 ans
243 + 243 + 243=729 000 km

c'est beau la théorie hein?

au faite, on était pas la pour parler d'une 75 evo?

T'as même l'autocollant Peugeot Talbot Sport !

N'empêche, ça doit être sympa aussi de faire ses petits trajets au quotidien avec ce joujou.

Oui ben imagines ce moteur avec 20cv de plus, c'est celui de ma 106 rallye !
Et c'est vrai que ça marche très très fort. Au-dessus de 5.000 trs/mn, c'est la grosse poussée avec rupteur à 7.500 trs/mn. Tous les TDI sont bouffés sauf les V6 TDI héhéhé... Faut voir leurs têtes quand ils me voient arriver dans leurs rétros et que non seulement, je tiens tête à leurs accélérations mais en plus, je les double!
Faut dire aussi qu'avec 800 kg pour la voiture, ça aide.
La 106 me sert surtout en hiver et en plus, sur la neige, c'est un vrai régal à conduire : je mets 4 pneus neige et hop, ça passe partout avec le frein à main pour aider à faire pivoter la 106 dans les virages afin d'obtenir toujours les roues avant droites et donc une meilleure motricité. J'adore !
Bon par contre, c'est très difficile à piloter à la limite sur le sec (et le mouillé...), c'est une voiture qui ne pardonne pas du tout. Elle est très sur-vireuse, très délicate, un vrai kart sur route. Paradoxalement, ma 75 turbo america est beaucoup plus facile à mener à la limite, beaucoup plus neutre. Par contre, la 75 EVO rejoint un peu la 106 rallye en terme de comportement routier : c'est très efficace à piloter mais dangereux pour ceux qui connaissent pas.
Ma 106, ça fait 3 fois que je suis sortie de la route avec elle, dont une fois sur le toit, depuis que j'ai acheté neuve...
Avec ma 75 america, j'ai jamais eu d'accident, c'est te dire...
J'ai beaucoup plus, mais alors plus confiance en ma 75 america qu'en ma 106 rallye. Mais je l'aime ma 106 rallye, c'est un peu le "je t'aime, moi non plus!". Elle m'en a fait voir, mais je la mate et elle aime ça, la cochonne !!!
D'ailleurs, je l'appelle affectueusement "ma salope"...
En tout cas, jamais je ne la vendrai. D'abord parce qu'elle m'est très utile pour l'hiver et aussi pour porter les grosses charges avec sa banquette rabatable. Puis aussi, c'est quand même une bombinette qui commence à se faire bien rare sur les routes et sa côte commence à monter...

Et puis avec un toit gondolé, ça se vend moins bien...

c'est sûr !
Mais la caisse de ma 106 a été changée. Caisse neuve, sortie d'usine et pas une récup, hein. Faut dire que je l'avais mise sur le toit, elle n'avait même pas encore 4 mois (en 1994)...
Bref, pas de traces d'accident autre que l'arrière droit (roue légérement pliée lors de ma dernière sortie de route (à cause d'un putain de verglas ) donc passage sur le marbre pour redresser l'arrière droit)! et encore, ça ne se voit pas!
Bon depuis, je me suis calmé : 12 ans maintenant sans sortir de la route!

Action Man a écrit:

T'as même l'autocollant Peugeot Talbot Sport !

N'empêche, ça doit être sympa aussi de faire ses petits trajets au quotidien avec ce joujou.

l'autocollant est bien mort, il faut que je le refasse, il a cuit au soleil

super plaisant a conduire en effet, j'adore


un amis as une 106 rally, en effet, c'est quelque chose

en parlant de peug', une 205 avec moulin de mi16 sur boite de gti 1.6L sa craque? réponse l'année prochaine sur piste

Et personne pour craquer sur une 205T16 ?

Et c'est laquelle, la plus forte : la 205T16 ou la R5 Turbo ?

Ca y est ! j'ai récupéré ma 75 EVO ce soir !

Je ferai les photos demain ou dimanche.
Donc, la dump-valve a été installée et tout fonctionne impeccablement.
Me restera à affiner les réglages (j'avais baisser volontairement la pression de turbo en attendant la dump, ce qui fait que comme j'avais pré-réglé la dump à la pression maxi que j'ai prévue, la dump ne se déclenche pratiquement pas).
L'étrier arrière droit a été remplacé (complètement mort) + changement liquide de frein (AP600) + purge.
Et enfin mise en place de la rampe de phares, nécessaire pour les rallyes que je fais (y a souvent des étapes de nuit) : 2 longues portées ronds et 2 anti-brouillards ronds qui font office de phares de "virage".
C'est très très beau, montage soigné, sans casser le pare-choc avant et enlevable relativement facilement. Ca a été assez fastidieux à faire : barre de support sur-mesure, mais surtout galère pour l'électricité : les 2 LP sont reliés aux phares de la voiture de façon à les éteindre automatiquement quand on passe en code et les 2 "virages" sont reliés à un bouton (celui d'origine pour anti-brouillard sur le tableau de bord) et fonctionnent en permanence tant que l'interrupteur est sur ON. Ca a l'air facile sur papier, mais ça a été un gros chantier
Bref, je suis super content de tout ça !
Ce week-end, je compte donc faire les tests de déclenchement de la dump-valve + réglage pression turbo.
Mais déjà, je trouve rééllement un progrès puisque j'ai remarqué un TRES grosse réduction du "turbo-lag" (temps de retard quand on relance, par exemple on accélère en 2ème, on coupe les gaz pour passer la 3 -> chute de la pression, et en réaccélérant en 3ème, on a un certain temps de réponse avant que le turbo monte en pression. Eh bien avec la dump-valve à recirculation : fini ! la pression chute toujours évidemment, mais pas brutalement, du coup, l'air comprimé est recirculé vers l'entrée du turbo ce qui diminue le temps de réponse).
C'est un avantage de la recirculation. Mais bon, la dump c'est surtout pour protéger le turbo. J'aurai l'esprit plus tranquille maintenant
Donc gaaaaaaaaaaaazzzzzzzzzzzzzz

Content pour toi !

Merci

Voici les photos, comme promis !













Et la dump-valve montée :





Voili voila!

J'ai affiné les réglages de la dump, c'est presque parfait. Néanmoins, j'aime pas le "presque", mais bon, c'est pas facile à régler pile-poil car avec ma surdité, ça ne m'aide pas à bien entendre la décharge, même si en principe, on ne doit pas entendre puisque c'est à recirculation, mais on doit entendre un petit peu.
Enfin, l'essentiel est que la dump fonctionne parfaitement, et je sens (et vois au mano de pression de turbo) que le lag a bel et bien diminué, avec une remise en pression, plus rapide que sans la dump, c'est vraiment un gros avantage.

Quant à la rampe de phares, je vais l'enlever. Je ne la mettrai qu'en cas d'utilité comme par exemple quand je serai engagé à un rallye.
Je vais toutefois demander à un sellier de me faire des caches pour les 4 phares en skaï + mousse afin de les protéger des gravillons pendant la journée. On pourrait même faire un beau dessin! vais voir ce qu'on va mettre (le serpent?).

Elle a une gueule terrible ta 75 avec cette rampe de phares !!!
Belles photos en plus !

salut

la classe ton evo fifou , la 104 zs une voiture qui ma fait revè

j'ai donc achetè pour me vengè sa rivale de l'epoque une



a112 abarth , une petite capricieuse , mais je l'adore

benoit