Comment tester V6 tourne bien sur ses 6 pattes

A tous,

une petite question : comment tester rapidement que le V6 tourne bien sur ses 6 cylindres?

J'ai fait le test suivant : au ralenti, je retire le fil de la bougie n°1 : si le régime moteur change, j'en conclus que le cylindre donne. Je le remets et je retire celui de la n°2 et ainsi de suite. Je sais ce n'est qu'une approximation mais peut-on affirmer que si le régime moteur ne change pas, c'est qu'il y a un soucis sur ce cylindre: allumage, injecteur,...
Est ce correct?

Ou avez d'autres tests?

Merci à tous.

GTV007

Je procède de la même façon

Pareil.

Ensuite je fais pareil avec les injecteurs pour voir si c'est eux. ensuite, si un ne donne pas, j'inverse deux connecteurs pour voir si changement.

je mets pied au fond, normalement quand il manque un cylindre on s'en rend vite compte


ta technique est bonne, comme 3l; le faire avec les injecteur sui le doute persiste

Salut Thierry,

Oui c'est un bon moyen rapide pour savoir si tous les cylindres donnent...
avec un 4 pattes, on s'en rend vite compte, dès le ralenti, mais le V6 tourne encore bien sur 5 pattes...

C'est sur ton dernier GTV6 que tu as un doute ?... comme il "ballotait" un peu, je n'en serais pas étonné...

Rodolphe

Salut à tous,

voici les news :

mon problème : moteur vibre légèrement comme s' il ne tournait pas sur ses 6 cylindres et vibrations importantes à partir de 2500-3000 tours.

Pour les vibrations, j'ai déjà tourner les demi arbres de transmission de 120° et j'ai moins de vibrations. Je dois encore le faire une fois de 120°.

Pour les vibrations moteur, je ne sais pas si c'est l'arbre de transmission qui donne les vibrations ou si le moteur ne tourne pas rond.

Alors aujourd'hui test :

1. Le régime moteur change si je retire un fil de bougie un à un ---> mes 6 cylindres donnent

2. Mesures de compression effectuée moteur chaud :

Cylindre n°1 , n°2 et n°3 : 10,5 bars

Cylindre n°4 : 12 bars

Cylindre n°5 et n°6 : 12,3 bars

J'ai rajouté de l'huile sur les 1; 2; 3, je monte à 11,3 bars soit un gain de 0,8 bar

Que pensez vous de ces valeurs? Je ne veux pas un moteur parfait mais je me demande si ces différences de compression culasse gauche et culasse droite peuvent provoquer un ballotement du moteur.

Pour infos, j'entends un bruit de soupapes, le réglage est à faire. >Est ce que le réglage soupapes permettrait de retrouver un équilibre?

Merci de vos réponses

GTV007

Salut,
Ton moteur a combien de km ?
L'écart maxi acceptable est de 1 bar entre les différents cylindres.
Avec un taux de compression de 9, les compression doivent être d'environ 11 bars. Aussi, il se peut que tu ais des fuites. Soupapes ou segmentation.
Maintenant, à dire que c'est cela qui provoque les vibrations, je ne pense pas.
Tu as peut-être un pb d'allumage ou de discontinuité du faisceau L-jetronic (mauvaise masse, mauvais branchement...).

A+
Loubeach

loubeach a écrit:

Salut,
Ton moteur a combien de km ?
A+
Loubeach

Merci de la réponse.

Le moteur a été refait complètement il y a 8 ans (chemises, pistons, culasses,...) et a parcouru +/- 70000 kms.

Effectivement, je ne pense pas que ces différences de compression soient à l'origine de ces vibrations.

Ce que je trouve bizzare c'est que les compressions sont les mêmes sur chaque culasse, 10,5 bars d'un côté et 12 bars de l'autre. Le réglage des soupapes est peut-être mauvais rien que d'un côté?

Prochain test: quand l'arbre de transmission sera à nouveau démonté, je ferai tourner le moteur sans arbre pour voir s'il ne vibre pas, au moins je saurai si c'est la transmission qui fait vibrer le moteur

GTV007

Cette asymétrie est étrange en effet car il n'y a aucune raison que l'usure soit plus prononcée sur un banc plutôt que l'autre.
Mais cela montre bien que le moteur a été démonté et refait. Il se peut tout à fait que des pièces différentes aient été utilisée pour la réfection (segments, joints de culasse). Le mécano a souhaité utilisé les pièces de même provenance pour un banc.

Mais oui, il est fort possible que cela vienne de l'arbre de transmission. Flector ?
Sans démontage, il est toujours difficile de savoir. Un flector, surtout le central peut être fendue sans que tu t'en aperçoives.
Cela m'est arrivé avec le réfection du 3.0l. Le central était HS et ce n'est qu'en démontant que je m'en suis aperçu.
cela dit, si l'allumage était déficient, tu aurais une perte de puissance au régime que tu donnes.

Vérifie quand même des choses de base comme la prise de dépression de l'allumeur...

Bon courage,
A+

Salut,

Sur mon ancien gtv6, j avais aussi des vibrations, comme toi, et il s avère que ma distri était décalée d' une dent et le s jeux aux soupapes complètement bidon...
Une fois réglé et la distri neuve, plus de vibrations et beaucoup plus de pêche moteur

Il te faut aussi contrôler ton débitmètre

Voili voilà

+ 1 avec Pipo.

AAC decalé sur le banc où les compressions sont faibles.

Tout est à verifier.

Merci pour vos réponses.

Je regarderai à cela car je dois changer ma courroie de distribution.

Mais bon pour le moment, il fait un peu trop froid -5°C

GTV007

Les décalages de la distribution seraient du à quoi sur le v6?

Mauvaise tension lors d'un remplacement de courroie ou le tendeur hydraulique?

Cela decale en général au demarrage si le tendeur hydraulique est inactif (tension à l'arret trop faible) ou mal reglé.

Ou tendeur meca caca en plastaga caca made in Caca nada en alliage de cochonium au ressort faiblard. (jamais d'la vie sur un de mes V6, JAMAIS)

Ou tendeur hydrau avec arrivée condamnée pas assez tendu (assez delicat à faire, mais si c'est
bien reglé, cette solution est viable).

Et cela saute soit sur la poulie du banc passager, ou pire sur la poulie du vilo.
Jamais sur la poulie coté conducteur car le brin tendu est entre cette poulie et celle du vilo.

Sur la 164 c'était l'abre de la culasse 1,2,3 qui était décalé donc possible que cela vienne du tendeur???

Mais sur un 2,5 les 2 arbres ne tombaient pas sur les repères, là plus remplacement foireux de la courroie?

... Ou glissement d'une dent lors d'un demarrage sur la poulie de vilo

Bonjour à tous,

voilà j'ai vérifier le calage de la distribution: tout était bon.

j'en ai profité pour changer la courroie de distribution

Après remontage, j'ai toujours le moteur qui ballotte un peu: pour moi, il tourne bien sur ses 6 cylindres. A l'arrêt si j'accélère régulièrement, il est assez stable. Par contre, si j'accélère brutalement, le moteur bouge de la droite vers la
gauche et arrive même à faire dandiner la caisse. Et j'ai des vibrations à partir de 3000 tours.

Je me demande si ce problème ne viendrait pas des supports moteur qui ne sont plus très frais. Ils sont craquelés.

Qu'en pensez vous?

Peut-on les remplacer sans sortir le moteur?

Merci de vos réponses

GTV007

Bonsoir GTV007

Tu l'avais tourner sans l'arbre?

Et le support qui est au niveau de la cloche est en quel état?

Salut Paso,

non pas encore fait tourner le moteur sans l'arbre.

Le support dans la cloche est bon mais les 2 latéraux sont fortement craquelés.

GTV007

GTV007 a écrit:

Bonjour à tous,

voilà j'ai vérifier le calage de la distribution: tout était bon.

j'en ai profité pour changer la courroie de distribution

Après remontage, j'ai toujours le moteur qui ballotte un peu: pour moi, il tourne bien sur ses 6 cylindres. A l'arrêt si j'accélère régulièrement, il est assez stable. Par contre, si j'accélère brutalement, le moteur bouge de la droite vers la
gauche et arrive même à faire dandiner la caisse. Et j'ai des vibrations à partir de 3000 tours.

Je me demande si ce problème ne viendrait pas des supports moteur qui ne sont plus très frais. Ils sont craquelés.

Qu'en pensez vous?

Peut-on les remplacer sans sortir le moteur?

Merci de vos réponses

GTV007

Salut !
Je crois qu'il y a plusieurs choses dans ce que tu dis.
A l'arrêt, quand tu accélères brutalement, c'est normal que l'auto s'écrase un peu sur un coté (V6 oblige).

Tu n'as peut-être jamais vu une Mustang V6 dans le même cas ??? Trop drôle, un amorto se tasse et la caisse s'écrase sur un côté. Vraiment impressionnant.

En revanche, les vibrations peuvent venir de ton arbre de transmission. SI bien sûrs, les 6 cylindres donnent. En tout c'est ce que je pense.

A+

Salut,

Ne pas se fier non plus a l'aspect des silentblock...... si ils ont l'age de la caisse, change les tous meme s'ils paraissent bien.
Repartir sur un jeu complet neuf ne sera pas du luxe.
Idem pour la boite a l'arriere et pour le De Dion.

loubeach a écrit:

Tu n'as peut-être jamais vu une Mustang V6 dans le même cas ??? Trop drôle, un amorto se tasse et la caisse s'écrase sur un côté. Vraiment impressionnant.

la faute de frappe qui crains, une mustang v6 ... imagine une montreal v6 ça crains

Quelle faute de frappe Joran ???

Il voulait dire que c'était "V8" qu'il fallait mettre et pas V6.

D'ailleurs, certaines Mustang (tu parles bien des vieilles des années 60 hein?) étaient équipées d'un 6 en ligne, très asthmatique genre 120cv, il me semble (ou alors je confonds avec la Corvette). En tout cas, il n'y a jamais eu de V6.
Pour les nouvelles Mustang d'aujourd'hui, là je ne sais pas c'est bien un V8 petite cylindrée avec compresseur non?