V6 ne tourne pas bien???

Bonjour à tous

Voilà le petit soucis du moment sur la 90 de Ji13:

- le ralenti est très bas ( à peine 700 tr)
- il y a des accoups à l'accéleration qui gêne très fortement la conduite

J'ai vérifié que les 6 aiguilles d'injecteurs s'ouvraient, la tête et le doigt d'allumeur (bougies filtres) sont quasi neufs, ce matin vérif du calage de l'allumage à la lampe, rien de mieux!

Ensuite j'ai enlevé un fils de bougie avec le moteur tournant à 1000 tr, ça ne fait rien??

Là je câle, un injecteur de bouché? ou autre chose?

Merci de votre aide.

Salut,

je n'y connais rien en mécanique mais quand j'ai acheté ma 3.0 elle avait un gros trou vers 3000 trs ( par contre ralenti OK, contrairement à celle de Ji13 ) c'était le débitmètre dont le volet frottait sur quelques mm au tiers de sa course environ...

un ami a eu le mm pb que toi il me semble sur 75 6V, et au mm régime que toi il me semble, mais dans mon cas c'est sur toute la plage d'utilisation de l'auto

Paso a écrit:

Bonjour à tous

Voilà le petit soucis du moment sur la 90 de Ji13:

- le ralenti est très bas ( à peine 700 tr)
- il y a des accoups à l'accéleration qui gêne très fortement la conduite

J'ai vérifié que les 6 aiguilles d'injecteurs s'ouvraient, la tête et le doigt d'allumeur (bougies filtres) sont quasi neufs, ce matin vérif du calage de l'allumage à la lampe, rien de mieux!

Ensuite j'ai enlevé un fils de bougie avec le moteur tournant à 1000 tr, ça ne fait rien??

Là je câle, un injecteur de bouché? ou autre chose?

Merci de votre aide.

Salut !
retirer un fil de bougie au ralenti est un bon moyen de savoir si un cylindre donne bien ou non. En effet, tout de suite le moteur tourne moins bien et le régime baisse légèrement.
Pour ton pb je pencherai plutôt à un pb de discontinuité de l'un des 2 faisceaux. Celui des bougies (pourquoi pas un pb d'allumeur tout simplement) ou de celui de la gestion moteur.
Mesure la résistance des sondes à froid et à chaud et déjà tu verras s'il elle sont bonnes ou pas (les valeurs sont données dans le manuel d'atelier). Ensuite, vérifie toutes les connexions des sondes. Ensuite essai un autre faisceau. Puis démonte l'allumeur et regarde si les contacts se font bien.

A+
loubeach

Merci Thomasg, toutes les pistes sont bonnes à prendre je regarderai au niveau du débimètre.

J'ai tout vérifié le faisceau à l'ohmètre, essayé un autre, une autre bobine,rien de mieux.

Je regarderai aux sondes, mais elle pourrait faire fonctionné aussi mal le moteur?

a cause d'une sonde sur la pompe a eau la mienne ne démarrer plus

Paso a écrit:

J'ai vérifié que les 6 aiguilles d'injecteurs s'ouvraient, la tête et le doigt d'allumeur (bougies filtres) sont quasi neufs, ce matin vérif du calage de l'allumage à la lampe, rien de mieux!

Salut Paso,
je pencherais plus pour un problème d'injecteur. Tu as vérifié qu'ils débitent c'est bien mais as tu vérifié qu'ils débitent tous la même quantité d'essence. Regarde d'abord quand tu accélères si ton moteur tourne rond. S'il bouge beaucoup, c'est qu'il ne tourne pas sur ses 6 pattes. Pour vérifier les injecteurs, je démonte la rampe d'injecteurs et déconnecte l'allumage. Je place un grand carton en dessous de la rampe, quelques coups de démarreur et je vérifie sur le carton les débits de chaque injecteur. Si les auréoles laissées sont identiques, c'est qu'ils sont bons. On sait être plus précis avec des éprouvettes graduées mais le carton (rapide) te donnera déjà une bonne indication. Et vérifie également la pression d'essence à la rampe.
Ensuite tu peux prendre les compressions.

@+

GTV007

Je n'ai pas vérifie la quantité d'essence qu'ils débitent.

En accélèrant doucement il tourne très bien et il n'y a pas d'accoup.

Nous avons vérifié quelques trucs en fin d'aprem:

- volet du débimètre > ok
- un autre boitier de Jetronic > rien de mieux
- un allumeur d'occaz > pas mieux non plus

Les 6 injecteurs débitent, quelqu'un aurait la quantité d'essence qu'ils débitent en un temps donné?

Reste à voir les compressions, les fils d'allumage ont une résistance de 2,5 kohms ( j'ai mesuré 2,3 sur un neuf de 164).

2 cylindres de trop surement çà

Sur la mienne j'avais démonté la rampe et fait pisser les injecteurs dans des pots de yaourts pdt 30 s en débranchant l'allumage.

La pesée de chaque pot permettait de voir s'il y a un soucis.

@+

salut


juste au passage

verifie le filtre a essence (peut etre sale si il a les année de la voiture)
et en suite verifie presion d'essence ( sa ne rapelle quelque chose ce probleme)

Compressions prises tout à l'heure:
7 à 8 bars à froid, et ma rallonge pour le compressiomètre n'est pas top (faut que je peaufine un peu)

Je pense que c'est bon de ce côté? Il n'y a pas de cylindre hs.

Pour moi les compressions se prennent à chaud car à froid, l'huile moins fluide peut fausser les résultats. Un moteur fonctionne à chaud, pas à froid.
Pour le 2.5l sortie récemment, les valeurs de compressions à 100000km se situaient entre 13 et 14 bars.
Aussi, 8 - 9 bars me semble un peu faible.

Loubeach

loubeach a écrit:

Pour moi les compressions se prennent à chaud car à froid, l'huile moins fluide peut fausser les résultats. Un moteur fonctionne à chaud, pas à froid.
Pour le 2.5l sortie récemment, les valeurs de compressions à 100000km se situaient entre 13 et 14 bars.
Aussi, 8 - 9 bars me semble un peu faible.

Loubeach

Je suis entièrement d'accord avec toi, là le but était de voir si quelques fois un cylindre aurait été hs.

qu'est ce qu'on en fait alors? on y met le feu?

ji13 a écrit:

qu'est ce qu'on en fait alors? on y met le feu?

J'ai mis d'autres bouigies mais ça ne vient pas de là, pour le faisceau mon neuf de 164 ne convient pas ( fils trop cour), il reste encore à vérifier l'alimatation d'essence ( filtre peut être un peu colmaté).

Est qu'il y a un actuateur de ralenti sur ces moteurs ? Si oui à vérifier

Oui il y a un actionneur de ralenti, mais il n'est pas en cause, car le soucis est dans les tours ( au moment ou la voiture est en charge).

ok tu parlais d'un ralenti très bas c'est pour çà, sinon en effet alim essence, filtre neuf, verif de la pression....

ah cool encore une piste à creuser. Je croyais qu'on les avait toutes suivies. On peut la vérifier comment la pression d'essence?

Gatouille a écrit:

Est qu'il y a un actuateur de ralenti sur ces moteurs ? Si oui à vérifier

Ce n'est pas à proprement parlé un actuateur de ralenti. En effet, c'est une vanne d'air additionnelle qui ne fonctionne qu'à basse température donc au démarrage et lors des toutes premières minutes de monté en température.

Sur le V6 L-jetronic, le ralenti est géré par l'entrée AD HOC sur le plenum reliée à un point de captage pré-papillon (durite plissée).

Donc si cet élément ne fonctionne pas alors c'est durant les 5 premières minutes que le moteur fonctionnerait mal (ralenti très bas, raté à l'allumage à mi régime).

Ensuite, la température augmente et tout rentre dans l'ordre.


Pour moi un ralenti très bas et des ratés dans les tours sont 2 pb différents.
le premier se résoud en réglant simplement le ralenti.

Pour le second... je pense toujours à pb d'allumage.

Astu bien vérifié les connections des éléments périphériques de la bobine ??
Car j'ai eu un pb semblable. Un fil c'était déconnecté.

Tiens nous au jus
Loubeach

ji13 a écrit:

ah cool encore une piste à creuser. Je croyais qu'on les avait toutes suivies. On peut la vérifier comment la pression d'essence?

Faut monter un petit mano entre la pompe et le régulateur au bout des rampes d'injecteurs.

on le fait ce WE?

ji13 a écrit:

on le fait ce WE?

Ca roule.......