Mais que se passe-t-il avec mes freins? (75 ts)

Salut à tous,

Depuis que j'ai récupéré ma 75 ts, je trouve la pédale de frein plutôt étrange...
Sans être vraiment spongieuse, elle présente une course morte avant que ça morde d'environ 5 cm...et oui...
Plusieurs purges depuis n'y ont rien fait...

En image (moteur en route):



arrivée du point dur ici:



Comme vous vous en doutez, c'est plutôt désagréable, même si cela ne gêne pas trop à la conduite (à partir du moment où l'on est au courant...). Par contre, il faut oublier complètement le talon-pointe pourtant très utile sur cette voiture, surtout quand il me prend l'envie de la mettre sur la piste quand j'en ai l'occasion (à moins d'avoir une cheville luxée dans tous les sens...!). Bref, c'est vraiment pénible.

Enfin, cet après-midi j'ai refait un petit état des lieux...
-les plaquettes AV-AR sont encore très correctes
-le jeu aux plaquettes AR est bon (les plaquettes lèchent les disques, je ne passe pas une cale de 0,1mm...)
-j'ai refait une purge complète du circuit en levant bien l'arrière de la voiture (j'ai passé plus de 2 litres de liquide en tout)
et le résultat est...que ça n'a rien changé!!!

Bref, je me gratte un peu la tête sur ce coup là.

Plusieurs idées:
-moteur non tournant, c'est à dire sans assistance, le problème est le même, la course morte est identique, sauf que la pédale est un poil moins molle pour arriver au point dur...donc pas de problème a priori avec le master vac (piste que plusieurs personnes m'ont proposé).
-Je ne pense pas comme ça au maître cylindre car cette course morte est constante, et le fait de pomper ne change rien...(même si...au ressenti, j'ai un peu l'impression qu'il s'agit d'un problème de commande et pas de bulle d'air...ça ne reste qu'une impression).
-je me demande si l'on ne peut pas purger aussi le maître cylindre...grâce à la vis désignée par la flèche rouge:



Bon, en fait j'ai essayé, mais en la desserrant de 2-3 tours, il ne sort que quelques gouttes de liquide...

Bref, pour résumer, je sèche complet!

Quelques idées seraient les bien venues!

Ce post m'intéresse fortement, j'ai exactement le mème problème avec ma TS de piste.
Tout est ok pourtant et j'ai mème changé le maitre cylindre il y a 3 semaines avec le mème résultat.
Moi aussi je sèche.

De mémoire (surtout "livresque", un peu en pratique mais ça date), les freins des 75 sont un peu light de ce côté...mais là quand même...c'est pas normal!
J'ai eu l'occasion d'essayer un GTV6 il y a quelques temps qui lui mordait tout de suite...Donc j'imagine qu'on peut avoir la même chose avec nos 75...
J'imagine que nous ne sommes pas les seuls dans ce cas du coup...

Vous avez regarder l'état de la durite qui tire au vide le servo-frein?
C'est juste une idée qui me vient comme ça

Ma durite est nickel.....

minimoye a écrit:

De mémoire (surtout "livresque", un peu en pratique mais ça date), les freins des 75 sont un peu light de ce côté...mais là quand même...c'est pas normal!

J'ai deux 75 TS et je peux dire que l'autre a une course à la pédale beaucoup plus " rassurante ".

La mienne aussi est nickel (a priori).
Si elle n'était plus étanche, j'aurais aussi un soucis avec le ralenti (prise d'air)?

Ah, Bertone, ça me rassure un peu! Il faut trouver le problème!

minimoye a écrit:

Ah, Bertone, ça me rassure un peu! Il faut trouver le problème!

L'ennui, c'est que je tourne samedi à Dijon.....et je ne pense pas que le problème sera résolu demain matin.

Aïe... C'est vrai que ça gâche un peu le plaisir cette histoire!

Salut il y a un reglage de la course de la tige d'attaque sur le maitre cylindre.Tu demonte les 2 vis qui fixe le maitre cylindre sur le mastervac,tu recules le maitre cylindre et quelqu'un actionne la pedale de frein ;Tu va alors voir la tige d'attaque.Au bout de cette tige il y a un embout vissé bloqué par un contre ecrou. Tu peux alors avancer legerement cet embout .Il faut y allé par mm ,tu resseres le contre ecrou et tu fait un essai. Il faut un min de course morte car quand le liquide chauffe ,il se dilate et viens remonter ta pedale; Bon reglage. ALEX

D'après ce que j'ai rencontré , soit tu as un mauvais réglage de freins arrière , soit tu as un prôblème avec ton maître cylindre , et sinon les deux cas déjà vécu (1) des mauvaises plaquettes avant qui n'ont aucun mordant et de ce fait rallonge énormément la course , (2) tu as une "salope" de bulle qui traine dans tes tuyaux arrière (histoire vécue) , il y'à un an j'ai passé une semaine à trouver cette bulle , j'ai changé deux maîtres cylindre , un jeu d'étriers , et trois bidons de RBF 600 , le tout avec un purgeur à air (avec mon gtvpp)

Et le coup des plaquettes c'est avec ma T.S (deux fois) .... attention quand on achète les plaquettes par commande (internet) sans savoir ce que c'est

Voilà si ça peux vous aider

Super! ("bon sang, mais c'est bien sûr!")

Je tente le coup demain si tout va bien.

Merci Turbineur.

Je vous tiens au jus.

j'effectuerais une purge au niveau des raccords du maitre cylindre. pedale a fond je desserre et je resserre...

verifiez le bon serrage des contre ecrous aux etriers arriere...

Attention , d'abors si tu arrives à régler c'est déjà bien car souvent c'est bloqué de chez bloqué ...

Et si tu arrives à faire bouger le réglage comme le dit TURBINEUR c'est par mm , car sinon à chaud tu as tes roues bloquées

gtvpp a écrit:

D'après ce que j'ai rencontré , soit tu as un mauvais réglage de freins arrière , soit tu as un prôblème avec ton maître cylindre , et sinon les deux cas déjà vécu (1) des mauvaises plaquettes avant qui n'ont aucun mordant et de ce fait rallonge énormément la course , (2) tu as une "salope" de bulle qui traine dans tes tuyaux arrière (histoire vécue) , il y'à un an j'ai passé une semaine à trouver cette bulle , j'ai changé deux maîtres cylindre , un jeu d'étriers , et trois bidons de RBF 600 , le tout avec un purgeur à air (avec mon gtvpp)

Et le coup des plaquettes c'est avec ma T.S (deux fois) .... attention quand on achète les plaquettes par commande (internet) sans savoir ce que c'est

Voilà si ça peux vous aider

Oui, je pense de toute façon histoire remettre les compteurs à zero changer les plaquettes. Ce ne sera pas du luxe... Je ne sais pas quel âge elles ont et d'où elles viennent.

La qualité des plaquettes change VRAIMENT la course de la pédale

gtvpp a écrit:

Attention , d'abors si tu arrives à régler c'est déjà bien car souvent c'est bloqué de chez bloqué ...

Et si tu arrives à faire bouger le réglage comme le dit TURBINEUR c'est par mm , car sinon à chaud tu as tes roues bloquées

D'accord avec ça.
Je repense aux plaquettes, le soucis ne vient sans doute pas de là car la course morte est présente en roulant mais aussi à l'arrêt...

Ouais peut-être , mais avec des mauvaise plaquettes tu peux faire tout ce que tu veux et il ce passe rien , et la course même sans rouler avec moteur au ralenti te semble pourri , vraiment avec des plaquettes Ferrodo c'est tout de suite mieux (même sans rouler ) .

Je vais donc passer commande. Ça sera déjà ça de fait!

Ouais, ben moi je touche à rien car je n'aurais pas le temps et j'ai pas envie non plus de faire une connerie et de me retrouver dans une situation encore pire.

Je ne suis moi non plus pas trop rassuré du coup...
J'ai un peu peur de faire une boulette!
N'empêche, j'ai bien envie de tester l'idée de Turbineur.
Je ne connais pas l'historique de ma voiture et, je ne sais pas, peut être que le MC n'est pas d'origine et que lors de son remplacement le réglage de la commande ne convenait plus...
M'enfin, non je sais pas, il ne devrait y avoir aucune résistance jusqu'au point dur moteur en route ou à l'arrêt alors...
Arrggghh...

Bon, pour le coup je n'ai rien tenté aujourd'hui.
Je doute un peu finalement que ça soit un problème de commande pour avoir tripatouillé la pédale du bout du pied pendant un moment. Il n'y a, au toucher, pas de jeu entre la tige et le MC (par contre, à l'arrivée du fameux point dur, on sent bien comme un léger choc, c'est à dire que le MC bouge un poil à ce moment, c'est bizarre).
Bref, j'ai préférer aller faire un tour avec, et finalement, ma 145 va prendre sa place à l'abri pendant quelques jours.

Chose que je n'ai pas eu l'idée de vérifier: un étrier grippé pourrait-il donner ce genre de phénomène?

A suivre...

minimoye a écrit:

Chose que je n'ai pas eu l'idée de vérifier: un étrier grippé pourrait-il donner ce genre de phénomène?

A suivre...

Non, un étrier grippé ne change pas la course à la pédale.

bonsoir à tous ...j'apprends plein de choses sur les 75 mais quelles plaquettes faut-il utiliser merci à bientôt ctrop(75 ts)

j'avais une pédale (de frein...a quoi pensiez vous?) avec une longue course.
maintenat c'est plus le cas. entre temps j'ai changé le maitre cylindre fatigué, le repartiteur à coté (fatigué lui aussi) , les plaquettes (ferodo DS2500 je crois) et fais une purge (forcément).
je me retrouve avec une pédale ferme et un super freinage (pour une auto d'époque). et accessoirement, pour completer l'info, ma voiture qui tirait à droite en freinage fort (et le faisait toujours après ça) s'est mis a etre impec quand j'ai changé les amortisseurs par des B6....
ça solutionne pas mais c'est un témoignage d'un poireau!