durite silicone de reduction

Salut les allumes de la bidouille...

http://www.redox-silicone.com/fr/37-reducteur-droit





Comment ca se branche aux autres durites ce genre de reducteur ?

C'est suffisamment rigide pour qu'on emmanche une autre durite et que l'on serre le tout avec un collier ?

ou il faut emmancher cette chose sur un tube, serrer le reducteur a l'aide d'un collier au tube et reprendre de l'autre cote du tube le bout de durite que l'on veut reduire ?

Merci Cyril !

J'en cherche justement des droits pour relier les pipes d’admission aux sorties du plenum.
Merci.

ce soir si je me sens, je retourne me faire une session de 4h, je prendrai le pied a coulisse pour mesurer tout ca.

A prioiri j'ai besoin d'un reducteur entre le calorstat et la durite sup du radiateur.

Sur mon grand prix je crois que le diametre est le meme, mais sur le 2L s1 le radiateur n'est pas foutu pareil...

D'ailleurs, il n'y en a pas qui ont monte un radiateur de golf ? Ca m'interesserai de connaitre le modele, ils doivent etre plus efficace et plus leger ?

Il faut aussi que je regarde comment sur mon grand prix j'ai branche la durite de sortie d'essence, parce qu'il me semble que la section est plus grosse que pour la sortie du circuit a carbu... Avec mon pere on avait soude un second tube,
a cote de l'original et des branchements du flotteur de niveau... il y a 11 ans...

Normalement ces réducteurs silicones s'emmanchent sur une partie métallique et sont asujettis avec des colliers (gare à ne pas serrer comme un bourrin !).

hier soir j'ai poursuivi le remontage, avec les chutes de durite que j'ai sous la main,

je me retrouve finalement qu'avec une piece a me procurer,

un reducteur 36/32 entre calorstat et radiateur.

attention les durites silicone ont besoin d'etre bien ajustées au niveau diametre sinon risque de fuite
une durite classique en caoutchouc ont peu facilement récuperer un ou deux millimetres au serrage quand elle est trop grande c'est beaucoup moins facile avec une silicone

gtvweb a écrit:

hier soir j'ai poursuivi le remontage, avec les chutes de durite que j'ai sous la main,

je me retrouve finalement qu'avec une piece a me procurer,

un reducteur 36/32 entre calorstat et radiateur.

Super Cyril !!

Tu avances à pas de géant.
Bravo

Perso, j'ai hâte de voir ta Belle sur le circuit !!

lagaffe84 a écrit:

attention les durites silicone ont besoin d'etre bien ajustées au niveau diametre sinon risque de fuite
une durite classique en caoutchouc ont peu facilement récuperer un ou deux millimetres au serrage quand elle est trop grande c'est beaucoup moins facile avec une silicone

Dis Christian, tu les serres avec des colliers renforcés ou pas ?
Car les colliers Alfa sont vraiment biens (lisses, il n'abîme pas le caoutchouc). Souvent ceux qu'on achète marquent les durites.
Par contre, je regardais hier, il existe des colliers renforcés.

Qu'en penses-tu ?

je n'utilise que ce type de collier a tourillon il sont dans le genre de ceux monter par Alfa

je trouve que la qualité de serrage est meilleur mais je pense que pour les durites silicone de gros diamètre il vaut mieux de colliers renforcés car il sont plus large de section
le but n'est pas de pouvoir serrer très fort mais plutôt d' avoir un collier qui occupe une plus grande surface sur la durite
j'ai abandonné l'utilisation des colliers classique type serflex car malheureusement c'est de moins en moins évident d'en trouver de bonne qualité

lagaffe84 a écrit:

je n'utilise que ce type de collier a tourillon il sont dans le genre de ceux monter par Alfa

je trouve que la qualité de serrage est meilleur mais je pense que pour les durites silicone de gros diamètre il vaut mieux de colliers renforcés car il sont plus large de section
le but n'est pas de pouvoir serrer très fort mais plutôt d' avoir un collier qui occupe une plus grande surface sur la durite
j'ai abandonné l'utilisation des colliers classique type serflex car malheureusement c'est de moins en moins évident d'en trouver de bonne qualité

Merci !
Il doit certainement exister des revendues spécialisés sur le net. je vais regarder.
David

Il est curieux le radiateur d'origine sur l'inox tout de travers , tu n'as pas beaucoup de place avec ton T.S dans le compartiment ...

En tout cas quel courage d'aller bosser le soir en ce moment , bravo cyril

c'est vrais moi je ne m'y risque pas en ce moment ici ont tourne avec une moyenne -4 a -6 degrés mais avec le mistral cela donne
environ -10 a -15 en ressenti j'ai des bouteilles d'eau qui ont gelées dans le garage, mes bonbonnes de butane dans le garage attenant a la maison sont
partiellement gelées j'ai été obligé d'acheter du propane qui lui supporte beaucoup mieux le froid

en plus depuis que je trimballe ma merde neuromusculaire le froid est mon ennemi en ce moment je tourne a la morphine
c'est super je vois des petits éléphants rose partout par contre pas idéal pour conduire, je prend la voiture uniquement pour aller bosser

bon, par -16 ce matin, j'en ai rajoute une couche. J'avais un manchon droit d'environ 32/33, je l'ai passe sous la lampe a souder, j'ai chauffe un ancien calorstat pour former au plus pret la piece, et cela c'est fait sans trop de souci.

ca me permettra de la faire tourner et de verifier l'etancheite de tout le bazar. Au moins, si je dois commander des pieces, ca ne se limitera pas a une...

oui le radiateur sur le S1 est plus court que le S2 et est incline.
La durite du bas passe pres de la poulie de vilo que je n'ai pas encore fait tronconne (elle a 3 gorge), du coup j'ai rajoute une patte pour la ramener cote radiateur pour pas qu'elle frotte, eventuellement...

prochaine etape, retrouver un goujon d'echappement, et regarder comment je m'y suis pris sur le grand prix pour aller de la pompe a essence au reservoir puisque sur cette section le conduit d'essence passe du 8 "habituel" a du 12.