necessaire pour frein a main hydro

comment s'y prendre pour mettre un frein a main hydraulique et pourquoi pas un repartiteur reglable sur gtv 116 S1 ? c'est a dire avec le repartiteur sous le plancher passagers arriere qui degage ou que je transforme pour qu'il soit a 100% ?

j'ai une idee dans la tete mais si vous avez un petit schema ou 2/3 photos, ce ne seraient pas de refus ?

il me faut frein a main+mc, regulateur, 1 T, du tuyau, des raccords...

vous voyez autre chose, vous avez des ref ?


Merki

salut gtvweb,as tu été voir chez ORéCA??je crois qu ils ont ce qu il te faut.
a plus..

bien entendu, mais je me disais que si quelques uns peuvent nous faire profiter de leur experience :-)

Salut GTVWEB, j'ai réalisé ce montage frein à main hydro sur ma R8, mais le circuit est simple, pour les 75 avec le double circuit de freinage, je ne voie pas comment faire, sinon je me suis servi d'un émetteur d'embrayge de Simca 1100 que j'ai placé sous le siège passager et par lequel passe le loockeed et je te garantis que ça fonctionne très bien, je mettrai des photos dès que j'aurai récupéré mon auto qui est chez un copain car j'héberge un fiat X1/9 qui a un souci de tirant moteur, voilà si ça peut te rendre service A+

sur les émetteur d'embrayage en général c'est un tuyau emmanché et non visé, c'est le cas pour le MC de 1100 ?

j'ai un simple MC de FAM hydro payé 60€ sur gt2i, avec un bout de tube pour faire "manche".

branché sur la durit de frein arrière, sans régulateur ni rien, sa marche

Mode low cost c'est sur, mais sa fonctionne

avec le régulateur, c'est quand même mieu

RRS qui est tenu par l'ex patron de gt2i propose des prix plus attractifs.
je me suis retrouve avec un devis pour 5 pieces sur GT2i pour 320 euros contre 230 euros pour l'equivalent chez rrs. Tout de meme.

pour brancher le frein a main hydro je pensais que j'allais me mettre par dessus le T existant fixe au differenciel avec un second T qui me permettrait de me raccorder au circuit...
Mais il doit bien falloir un systeme antiretour pour eviter par l'action du fam d'envoyer de la pression sur les roues avant, non ?

excusez mon inculture en mecanique des fluides ...

moi y en a mieux comprendre...

http://www.flat4ever.com/frein-main-hydraulique-t1883.html

Salut !

Question bete ca sert a quoi un frein a main hydro !!!
Je comprends l'interet en drift pour faire "décrocher" la voiture mais apres ?
Merci d'avance

vin75 a écrit:

Salut !

Question bete ca sert a quoi un frein a main hydro !!!
Je comprends l'interet en drift pour faire "décrocher" la voiture mais apres ?

Je me pose la mème question.

Sur une traction avant, je comprends mais sur une propulsion......

L'intérêt ne se fait sentir qu'en rallye, pour pouvoir négocier des épingles bien comme il faut


Sur circuit aucun intérêt si ce n'est pour faire du drift

gtvweb, en effet, très bon prix chez RRS (DCR)

quand on passe les frein dans les roue, on est obligé de passé en FAM hidro non? enfin, c'est le plus simple a mon avis

Drift ou Rally c'est utile, mais en effet, pour le grip, c'est pas avec sa que tu ira plus vite

comme le montre ton shema, le maitre cylindre sert d'anti retour

spish a écrit:

quand on passe les frein dans les roue, on est obligé de passé en FAM hidro non? enfin, c'est le plus simple a mon avis

C'est ce que je pense oui.
Sinon, ça ne doit pas être évident de trouver le cable qui s'adaptera sur nos transaxle....

spish a écrit:

gtvweb, en effet, très bon prix chez RRS (DCR)

quand on passe les frein dans les roue, on est obligé de passé en FAM hidro non? enfin, c'est le plus simple a mon avis

Drift ou Rally c'est utile, mais en effet, pour le grip, c'est pas avec sa que tu ira plus vite

comme le montre ton shema, le maitre cylindre sert d'anti retour

non patV6 avait mis des étrier de fiat croma qui avait les levier pour les cables

oui c'est ce que je me disais, étrier + cable d'une voiture ya moyen.

mais bon, pour une voiture de piste quand on en viens a mettre les frein dans les roue, oarf, on peut ce permettre d'avoir une "cale" dans la caisse a outil

Donc si j'ai bien compris aucun interet si frein arrière sur la boite alors meme en rallye ?

vin75 a écrit:

Donc si j'ai bien compris aucun interet si frein arrière sur la boite alors meme en rallye ?

bah si, c'est plus éfficaces, mais pas très judicieux, la boite chauffe assez comme sa, si en plus tu abuse du frein a main c'est pas bien bon


enfin, moi; je vois la chose comme sa

vin75 a écrit:

Donc si j'ai bien compris aucun interet si frein arrière sur la boite alors meme en rallye ?

Si si.
Surtout avec des disques ventilés à l'arrière de SZ (comme dans ma EVO). Quant à la boîte, suffit d'avoir un radiateur d'huile, d'ailleurs c'est chaudement recommandé en rallye, c'est clair !

En rallye, comme a dit Walt, un frein à main hydro est très très utile pour faire décrocher la 75 en entrée d'épingle à cheveu par exemple (regardez les vidéos de Y. Loubet en 75 turbo grp A ou bien plus proche de nous : les vidéos de ced de notre de forum ).
Ca évite de perdre du temps à manœuvrer (marche avant, marche arrière, marche avant, marche arrière... quelle perte de temps!).
Faut pas croire qu'il n'y a qu'en traction que ça se fait, les propulsions aussi ainsi que les 4x4 (en WRC par exemple)

Bon sur circuit, ça sert absolument à rien, c'est clair. Sauf le drift.

Salut Fifou, tout à fait d'accord avec toi concernant le fam pour les circuits. Pour ma part si j'ai monté un fam hydro sur ma R8, c'est simplement pour ne plus être emm... par le grippage des étriers arrières si tu laisses trop longtemps le frein à main mis quand l'auto ne sert pas et en plus pour passer le CT je te jure que le contrôleur n'en revient pas quand il teste le fam. Les étriers se grippent sur la R8 à cause de leur conception. Pour faire partir la voiture du cul il n'y a pas besoin de ça,voilà A+

Ok mais avec une propul pour la faire décrocher du cul y'a pas besoin de frein a main hydro non ?

hexen a écrit:

spish a écrit:

gtvweb, en effet, très bon prix chez RRS (DCR)

quand on passe les frein dans les roue, on est obligé de passé en FAM hidro non? enfin, c'est le plus simple a mon avis

Drift ou Rally c'est utile, mais en effet, pour le grip, c'est pas avec sa que tu ira plus vite

comme le montre ton shema, le maitre cylindre sert d'anti retour

non patV6 avait mis des étrier de fiat croma qui avait les levier pour les cables

Sur la Roth, il n'y avait plus de frein à main du tout !!!!!

spish a écrit:

gtvweb, en effet, très bon prix chez RRS (DCR)

quand on passe les frein dans les roue, on est obligé de passé en FAM hidro non? enfin, c'est le plus simple a mon avis

Drift ou Rally c'est utile, mais en effet, pour le grip, c'est pas avec sa que tu ira plus vite

comme le montre ton shema, le maitre cylindre sert d'anti retour

Non, on n'est pas obligé, soit tu ne mets pas de frein à main du tout (méthode PatV6) soit t'essayes d'adapter des cables.

Mais, bon, la version hydro est tout de même plus sympa

vin75 a écrit:

Donc si j'ai bien compris aucun interet si frein arrière sur la boite alors meme en rallye ?

Mais, bien sûre que si, un rallyman sans frein à main hydro sera très malheureux dans les épingles

Et puis, faut pas avoir peur, c'est pas les quelques coups de fein à main qui vont faire surchauffer les disques arrière

vin75 a écrit:

Ok mais avec une propul pour la faire décrocher du cul y'a pas besoin de frein a main hydro non ?

en entré d'épingle, soit c'est rétrogradage "d'enfoiré" plus appel contre appel, soit Frein a mains;

impossible de faire décrocher "brutalement" pour bien passé une épingle, autrement que comme sa

spish a écrit:

vin75 a écrit:

Ok mais avec une propul pour la faire décrocher du cul y'a pas besoin de frein a main hydro non ?

en entré d'épingle, soit c'est rétrogradage "d'enfoiré" plus appel contre appel, soit Frein a mains;

impossible de faire décrocher "brutalement" pour bien passé une épingle, autrement que comme sa

Oui, tu peux tenter le blocage de boîte, mais c'est pas génial ni pour la précision, ni pour la mécanique