Gatouille son Alfetta Berline 2000 de 1979

Juillet 2007

Bon pour la suite désolé Christophe je ne te connaissais pas à l'époque

Bon du nouveau quand même, bien que je sois pas trop en forme ces temps ci, j'ai amené mon auto chez le carrossier juste à coté de chez moi (6 km)
Le retour chez moi fut effectué en Ford Pick up F150 enôrme avec un 6 cylindres dedans, bof dites vous il n'y a qu'un 6 cylindre ? Ben oui mais 4,9 litres de cylindrée quand même :winner:
Un des clients très sympa du carrossier habite à coté de chez moi...
Des photos avant la peinture complète, le traitement des quelques points de corrosion et le traitement préventif corps creux, chouette !

une fois arrivé chez le carrossier j'ai démonté les feux arrière :




Ce sont les dernières photos avant que le boulot commence....
Il reste les baguettes de lèche vitre à démonter, les retroviseurs je n'ai pascompris comment les démonter sans les abimer

Il y a une pièce introuvable donc que je n'ai pas encore...trouvée :langue:
Souvenez vous c'est le joint situé derrière la trappe à essence qui fait etancheité entre la goulotte du reservoir et la carrosserie (tour de la trappe à essence)
Comme sur toute les Alfetta berline il est souvent très abimé,
sur ma voiture, il est dechiré, carquelé des morceaux manquent.
Voici une photo :


Vous voyez ce n'est pas joli, et encore le mien est plutôt bien conservé par rapport à ceux que j'ai vu sur des épaves
J'ai tenté le coup avec le joint des coupés bertone qui ressemble, mais il y a trop d'adaptation vu le prix du morceau j'ai renoncé, dommage il est neuf
Voici celui des bertone avec le mien à coté :

j'ai finalement décidé de le réparer :
avec de la colle des rivets et de la chambre à air renforcée (plus epaisse que l'origine) :


à suivre...

Voici le resultat je suis paré pour une soirée "motorhead" !




Le tout sera etancheifié à la colle pare-brise lissée avec un glaçon pour un aspect fini le mieux possible...

Un petit tour chez le carrossier aujourd'hui pour prendre des photos plus claires
Pour le capot, le decapage à nu de tout le capot a laissé apparaître des trous, le capot est traité antirouille, des morceau de tôle seront mis à la place des trous après découpe.

à l'avant gauche il y a des trous

A l'avant droit un trou aussi

Rien de bien méchant, mais c'était bien caché par la peinture

Pour la baie de pare brise à gauche comme à droite il y a des trous perforant ou non.. En revanche les cotés et le haut du tour de pare brise avant sont ok.






A suivre
Plus tard

Pff ! les gars j'ai peut-être trouvé l'introuvable :yay:
Vous savez le truc en caoutchouc derrire la trappe à essence, il est mort de chez mort sur toutes les alfetta berline plus disponible et pas refabriqué.
J'ai réparé le mien (vor plus haut dans le post) mais là, que vois je dans mes recherches ebay favorites :
LA PIECE que je cherche depuis des lustres, certains m'ont même dit l'avoir cherché 17 ans sans succès !
Vu dans ebay US

Du coup j'ai suivi l'affaire de près et j'ai remporté l'enchère 26,78 dollars
Il y a un peu de port (la pièce est à Los Angeles :ouch: ) 10,40 dollars ce qui reste raisonnable
A suivre donc la pièce est un peu fendue mais rien avoir avec les ruines trouvées sur les épaves ni celui qui est sur mon alfetta...

Bon je suis passé chez le carrossier çà avance :winner:
Voilà :

:mrgreen: :mrgreen: Il s'est trompé de couleur !!
Je n'ai pas pu resister à l'envie de prendre cette mignone fiat Balilla en cours de reparation.

Bon

Oui mais voyons plus près

Comme prévu la baie de pare-brise est très oxydée, decapage voire découpe de tôle et pour remettre de la tôle saine, le ciel de toit avait commencé à moisir vers le joint de pare brise juste à temps

d'autres vues

encore

La baie de lunette arrière, là aussi il y a du boulot, decoupe grattage mise en place de morceau de tôle sain là ou c'est nécessaire




Pour les capot moteur et malle arrière, le toit de l'auto, la peinture avait des micro fissures, l'humidité s'est infiltrée et l'auto a commencé à s'oxyder dessous la peinture, il était temps là aussi :ouch:
La peinture est de tout façon pas ponçable car les disques s'encrassent tout de suite, le capot est mis à blanc (dsl j'ai oublié de le prendre en photo) le toît et la malle arrière seront aussi mis à blanc pour être sur que la tôle est ok dessous.
Quand je vois le travail de la rouille sur une auto qui n'a pas roulé et qui a été conservée la plupart du temps au sec, je me demande comment sont les autres

Sur ce détail le carrossier a essayé de poncer, sans succès du coup ils ont décapé à blanc le capot, ils ont trouvé 2 ou 3 petits trous cachés par la peinture
Comme quoi mieux vaut faire le boulot à fond et par un vrai pro, je n'aurai jamais eu l'idée de faire (je ne parle même pas des compétences) de faire tout celà.
Pour les parties comme les portes ou les ailes visiblement il n'y a pas le même pb d'infiltration, logique, l'humidité ne stagne pas comme sur les parties planes...
A suivre

Septembre 2007

Oui merci pour les encouragements,
:vroum: se rapproche :yay:
Je ne l'ai pas encore dit sur ce forum, mais l'alfetta sera réservée à une usage promenade loisir et certainement "quotidien" (j'ai une auto de fonction pour aller au travail)
Elle servira aussi à faire qq rallies en navigation ou régularité, ma femme est motivée à mort pour me "naviguer" par exemple à l'occasion du rally des routes d'Auvergne qui a lieu en juin... :yay:
Une autre alfa voire une BMW E30 viendra rejoindre la grange pour faire du circuit :
A voir en fonction des occasions qui se presenteront :
une 75 TS ou V6
une alfetta (coupé ou berline) 4 cylindres
Voire une bmw E30 genre 325 i
Mais il est un peu tôt encore je dois finir l'ALfetta :ouch:

Voici les tôles de doublure des ailes avant, elles n'étaient qu'à peine oxydées, mais je les ai faites sablées puis un antirouille, le carrossier va mettre de la peinture resistante aux gravillons. :winner:

Leur démontage permet de bien les rénover et surtout de traiter l'intérieur des ailes.
Les écrous de roues ont été microbillés (bille de verre) puis serront peints en gris. D'origine c'est du galva, je crois ?

Les 2 petites plaques sont des pièces de renfort des enjoliveurs de gouttières. Quand j'ai démonté ces enjoliveurs de gouttières il y avait çà dessous à l'arrière fixées par 2 rivets pop sur la gouttière, elles commençaient à rouiller dessous, l'humidité reste prisonnière entre la gouttière de toit et l'enjoliveur.
Ces plaques fines en tôle vaguement peintes ne demandent qu'à pourrir.
Elles ont été microbillées et traitées...
Il faut vraiment être de partout sur ces voitures

Au passage la table de jardin verte a été sablée aussi puis un traitement antirouille industriel puis la peinture...
Je vais m'attaquer aux couverts, l'argenterie de mamie une fois parti on ne peut plus s'arrèter :yahou: :yahou: :yahou:
Non j'rigole hein pour les couverts et l'argenterie N'appelez pas les urgences psy tout de suite :mrgreen:

Bon j'ai trouvé 4 jantes gotti , j'en cherchais une seule car en fait j'ai 3 voiles en 3 parties et 3 voiles en 2 parties
Rappelez vous en attendant j'avais restauré les 3 voiles 2 parties et la 4 eme en 3 parties.
Le but est de remplacer cette dernière par une identique aux autres pour être nickel.
Donc ces jantes gotti achetées 70 euros sont à restaurer bien sur, on vire le centre de jante et j'en fait restaurer une (le voile uniquement) par GOTTI france (60 euros de ponçage polissage).
J'aurai donc 4 jantes avec 4 voiles strictement identiques

Gràce à un lien donné par baboon, je viens de retrouver la documentation commerciale d'époque pour l'autoradio de mon alfetta, c'est celui du haut, le Paris stereo CR de 1980, il est donc bien contemporain à mon alfetta (vendue en juin 1979) d'après la brochure c'était du haut de gamme, même si les fonctions font sourire aujourd'hui, il a l'essentiel (la FM et la cassette)
Oh, ne comptez pas sur moi pour utiliser ces antiques cassettes que même à leur époque j'ai toujours maudites !!
En revanche avec un adaptateur cassette et un fil je pourrait brancher un MP3

Quelques photos du travail en cours, ponçage à blanc du toît et de toutes les parties "horizontales".
La baie de lunettearrière très attaquée a été mise à blanc puis travail dans les règles de l'art pour lui redonner son etat d'origine.
Idem pour la baie de pare brise, mise à blanc ensuite il soude des pièces de tôle si besoin ou travaille à l'étain...
Sur les flancs des ailes ou les portières il a commencer à applanir la surface en ponçant aux endroits trop "hauts".
De plus la portière conducteur avait un petit point de rouille...
La jupe arrière a été poncée à blanc mais pas encore "réparée"
Le carrossier (qui en a vu d'autres) n'en revient toujours pas de l'état exceptionnel de l'auto, comme il m'a dit c'est incroyable pour une alfa des années 70 :ouch:
Il va continuer ce travail sur les partie apparentes, puis apprèter, ensuite il y aura lavage sechage du soubassement et traitement des rares parties oxydées puis le traitement preventif hcorps creux
çà avance...




Avant :

Après









Comme vous voyez il y a encore tout le toît à poncer à blanc et encore de quoi s'occuper.
Ce qui me fait plaisir c'est que le travail est bien fait, beaucoup de particuliers ou pros qui sont dans l'ancienne en auvergne m'ont confirmé que c'était une une de 2 ou 3 meilleures adresses dans le coin pour ce genre de boulot. :winner:
Tant mieux on verra à la fin.
Je récupère l'attelage sablé et peint (noir) la semaine prochaîne, il permettra de vous vous montrer en 2008 (j'éspère) une jolie surprise :
l'alfetta sera attelée pour faire un ensemble pas courant et dans l'ambiance, mais chut je ne dirai rien pour le moment c'est trop tôt !!

Un petit tour chez le carrossier, mince ils se sont trompés
Ils l'ont peinte en gris mat Non j'rigole hein c'est de l'apret....
Celà me fait plaisir de la voir toute peinte même si ce n'est pas fini, il y a encore quelques bricoles à règler, par exemple le démontage des lèches vitres a révélé un peu de corrosion dessous, 2 micros points de rouille sur le bas de caisse droit qu'il faut tout de même règler comme il se doit :










Novembre 2007
Bon, une petite visite chez le carrossier, çà avance !
Le traitement du soubassement est fait, du moins ce qui se voit, grattage des parties légérement oxydées, puis traitement, blaxon fin...
Viendra ensuite le traitement des corps creux mais après la peinture definitive.
Le capot et le couvercle de malle arrière ainsi que la jupe avant sont en cours de traitement également.
Voici des photos, j'ai fait de mon mieux mais la lumière très crue :sol: m'a empêché de faire des photos de meilleur qualité.
J'ai profité de la (trop) meilleure lumière (par rapport à ma fosse dans ma grange) pour faire d'autres photos :
Les fesses en l'air l'Alfetta !

La ligne d'echappement, au passage le cuistre qui l'a montée sur l'auto (donc moi :yay: ) aurait du prendre 5 minutes pour ôter les etiquettes, en brulant elles font une tâche qui ne fait pas très sérieux

Une petite vue de la boîte et des freins, ainsi que l'isolant sur le tube echappement pour protéger l'etrier arrière droit de la chaleur. Est ce que ce sera utile ou efficace ? Est ce que ce sera un piège à humidité qui me fera pourrir plus vite le tube d'echappement, j'essaie et on verra.

Les 4 arches de roue avaient une très légère oxydation à l'intérieur, elles ont été poncées, puis traitées.

La bac de roue de secours n'avait absolument aucune corrosion, celà n'empêche pas de la traiter, ainsi que tout l'arrière de l'auto.

Coté gauche traité aussi

J'avais pris soin de démonter la jupe avant car sa doublure avait un début de corrosion. Celà a facilité le boulot du carrosier pour traiter le problème

les longerons aussi ont droit à une protection !

Les dessous de planchers gauche et droit sans corrosion (pourvu que çà dure ) aussi mais traités également


A suivre une mise en peinture totale puis les traitement des corps creux partout ou c'est possible

Plus tard

Alors, alors, alors il y a du nouveau les gars :yahou:
La peinture est faite !!!!! :yay:
Voici les photos que j'ai prises, l'auto etait encore en cabine :








Comme vous pouvez le voir, çà change un peu les baies de pare-brise et de lunette arrière sont un "peu" plus jolies
Reste à peindre le capot et la malle arrière, mais l'appret n'est pas assez sec. Ensuite lustrage des rares defauts, petites poussières çà et là, malgré le soufflage soigneux de l'auto plusieurs fois et la cabine de pro...
Je suis content de la voir dans sa couleur d'origine que je trouve plutôt originale et pas courante chez les alfa romeo.
Je suis juste un peu content :ouch:
Ah là là quelle émotion thierry !!!

J'ai reçu un colis aujourd'hui et même 3 :
1)D'abord l'assise de siège arrière, donnée (!) par un membre du forum
https://alfaromeotransaxales.forumactif.info/index.htm
merci jj Domy, nickel !
Cette assise est en parfait état, je pourrai donc remplacer la mienne bouffée par les souris !
2)Ensuite le catalogue des pièces détachées alfetta 2000, une copie que j'ai achetée aux US via ebay, pour le prix la qualité de reproduction n'est pas terrible, je suis plutôt furieux.

Celà n'empêche que ce sera très utile pour repérer ou commander des pièces, même si les modèles US ont qq particularités (pare chocs genre volvo 240, injection, reservoir dans le coffre...
3) un condenseur de clim en bon état car le mien est vraiment abimé.
L'auto a retrouvé ses joints de lèche vitre extérieurs (neufs) et elle est bien pimpante avec sa nouvelle peinture....
A suivre

Quelques nouvelles de l'auto :
Bon, au remontage, il se trouve que les joints neufs de pare-brise et lunette n'allaient pas, en fait j'ai reçu des joints de coupé, le fournisseur est en train de règler ce pb.
Ensuite voici qq photos de l'auto en cours de finition :
initions :ouch: :ouch: :ouch:
Les quelques défauts sont poncés au papier très fin avec une petite cale :

Ensuite un polish adapté et un coup de machine à polisher :


les défauts, petites poussières ou autres sont traqués sans pitié
Enfin quelques photos d'ensemble : :langue:




La jupe avant aussi a eu sa peinture !

çà brille !!

Sinon j'ai un peu fait mon boulet
Ils ont remontés les lèches-vitres extérieur comme JE leur avait demandé, mais JE ne leur ai pas dit que J'EN avais acheté des neufs et que J'AI oublié de leur amener ils ont tout remonté avec les anciens joints
Je vais donc leur amener les neufs et ils dont bons pour un démontage remontage...
Elu boulet de l'année Gatouille :yay:

allez, cours forest, euh Gatouille !!


Décembre 2007
Un passage chez le carrossier, il me l'ont repeinte en rouge :
:yay:



:mrgreen:

Plus sérieusement, voici quelques détails des trous d'évacuation d'eau situés sous les joints de pare-brise et lunette arrière.
Il sont prolongés par de petits tuyaux transparents pour évacuer l'eau.
Je n'avais même pas vu que les tuyaux d'évacuation pour la lunette arrière étaient debranchés, bouchés ou cassés.
Le genre de petits détails qui montrent le professionnalisme du carrossier...
Pour le pare brise :

Pour la lunette arrière :

On voit le tuyau d'évacuation...


A suivre !

Janvier 2007 (un an que je la restaure)
Alors je suis passé voir l'auto et le carrossier :troll:
Les pare-brise et lunette arrière sont remontés !! le joint pare-brise très raide a été ramolli sur une source de chaleur (chaudière) et ils s'y sont mis à 3 pour remonter le pare-brise.
C'était visiblement délicat pour ne pas le casser, même pour des pros comme eux, heureusement que je ne me suis pas lancé là dedans

Les joints sont donc les bons ce coup-ci, la première fois on m'avait envoyé des modèles pour coupé...
Le carrossier m'a dit :
ELLE SERA FINIE LA SEMAINE PROCHAINE !!!!! :yay: :vroum:
Il va donc falloir payer la note
En plus du traitement corps creux, les dessous seront enduits d'un nouveau produit qui remplace le badigoennage à l'huile que l'on faisait pour préserver de la corrosion. Mais là c'est un traitement "propre" et definitif.
Pare brise remonté :

Lunette arrière, les plus farceurs (comme Wolf au hasard) ont remarqué la lampe de poche en prévision d'une panne de nuit :mrgreen:



D'origine semble-t-il, il manque ce petit joint sur la porte arrière droite, voici 2 photos de la porte arrière gauche, c'est le petit morceau de joint en bout de la "tige" noire, si vous avez une portière arrière d'alfetta berline merci




Reste du remontage classque, changer le joint de culasse, règlages ditribution carburation allumage puis expertise.

Gràce à de l'aide (le fils du garagiste ou se trouve l'épave d'alfetta), car je ne peux pas forcer, voici les dernières nouvelles :
Sur l'épave qui avait fourni la clim, j'ai pu récupérer une lunette arrière de rechange, 2 portières avant et arrière coté gauche (que l'on voir sur l'image) et le fameux joint qui me manquait.

Il y a de la corrosion en bas de ces portières, mais elles serviront pour pièces, pour les vitres, voire pour changer une portière très abimée par un choc.
Une autre fois j'irai chercher le coté droit.
J'ai pu récupérer les commandes complètes de starter et accélerateur à main, le cable de starter est HS mais celui de l'accelerateur à main est nickel, celà tombe bien c'est sur celui ci que j'ai un pb
J'ai également la commande d'ouverture de capot et 2 ou 3 bricoles qui peuvent servir.
Ces portières sont équipées de condamnation centralisée, si qq un cherche ces pièces (MP) car la mienne n'en est pas équipée.
Aujourd'hui il fait beau, un temps superbe, le papa et le fiston s'ennuient, que pourraient-ils faire ?
Bricoler l'Alfetta bien sur !
Mais du soft, Romain a 4 ans et demi et le père a mal au dos
A partir du vieil isolant phonique de capot moteur, nous allons découper le nouveau et gràce à un emporte pièce fabriqué maison, nous allons faire les trous nécessaires à sa fixation sous le capot.
A l'aide d'un tube de cuivre d'un diamètre très proche de celui des trous d'origine et après l'avoir affuté, je fais les trous en tapant avec une massette, dessous une plaque de bois évite d'abimer mon emporte pièce.
En tapant fort, n'hésitant pas à entrer dans le bois, çà va pas mal et la découpe est nette.
Le cuivre n'est pas le matériau idéal pour faire celà mais en le réaffutant 1 ou 2 fois c'était nickel, et je n'avais que celà sous la main
Voici l'emporte pièce, la massette et le bout de bois, on aperçoit la lime pour "gratter" et affuter les bavures à l'intérieur du tube après l'avoir affuté au touret.

A mesure nous (enfin Romain) mettons des vis et ecrous pour tenir les pièce entre elles afin dd'éviter un glissement qui fausserait le gabarit. Un grand merci à mon petit Romain !
[J'ai fait 3 trous au centre de plus que l'origine car la thibaude goudronnée est moins raide que l'isolant d'origine.


la découpe a été effectuée avec de bons ciseaux, mais c'était tellement raide que ces dernier me faisaient de profondes et douloureuses marques sur les doigts
J'ai donc effectué une prédécoupe au cutter sans insister, ce qui a grandement facilité le découpage propre aux ciseaux.
Tout ceci sous l'oeil amusé de mon fils voyant son père "forcer" et se creuser les méninges
Après la découpe Romain enléve la visserie :

Voici le résultat final, l'origine est gauffré et moulé à la forme du capot, ne pouvant faire à l'identique je le poserait plus "droit".



Voici les commandes de starter et d'accélerateur à main ainsi que la commande d'ouverture de capot...
Marrant çà une commande d'accélerateur à main, je n'avais jamais eu une auto avec cet accessoire

A suivre

Le 29 janvier 2008 soit 7 mois après sa dépose chez le carrossier :
Eh ! bien justement AUJOURD'HUI JE SUIS ALLE LA CHERCHER !!!!!
:ouch: :ouch: :ouch: :ouch: :ouch: :ouch: :ouch: :ouch:
Voci quelques photos :






:yay: :yay: :yay: :yay: :yay: :yay: :yay:

Bon pour revenir à l'Alfetta hier remontage des 2 klaxons
C'est comme sur une 203 il y a un "high" et un "low" ? klaxon fort et un faible ?

Remontage de la jupe avant et du pare-choc, il vaut mieux être 2 pour ne pas abimer la peinture toute neuve
Sur les surfaces de contacts avec les ailes avant ou ailleurs j'ai mis de la graisse HT en plus de la peinture déjà faite et du traitement corrosion préventif.
Ensuite les grilles noire d'entrée d'air de la jupe, les grille de baie de pare-brise et celles des custode sans oublier les retroviseurs.
Tous ces plastiques ont été nettoyés et brillent gràce à du produit pour plastiques ou de l'essence de térébenthine. (merci la bric)
Remontage des clignotants avant au passage je mets des transparents orange neufs car un des 2 est légérement fèlé...
Heureusement que mon papa est là pour m'aider merci Papy ninit !!

De la graisse sur les surfaces d'appui et les endroits ou j'avais trouvé un peu de corrosion. Merci la vieille brosse à dent !

Fèvrier 2008
Aujourd'hui un petit tour en alfetta, je n'ai pas pu resister
Pfiou, çà a l'air d'enfer ce moteur , et encore il cafouille un peu (carburation pas règlée allumage...)
Le bruit, le comportement moteur, je suis épaté, et je suis resté en dessous de 3500
J'en suis tout ému
Pas mal de remontage de petites choses qui prennent du temps :
Remontage des sigles Alfetta et 2.0, ils sont jolis ces sigles en alu...
Remontage du joint de coffre, de l'éclairage du coffre(mazette quel luxe), de l'antenne électrique, des butées de malle arrière....
Depuis le retour de carrosserie je n'avais plus rien à l'arrière (feux, stop, clignos...)
Et quand je mettais les warning çà m'allumait les veilleuses avant :?
Comme je suis un grand électricien auto, j'ai trouvé la panne :? IL FAUT BRANCHER LES COSSES
Du coup tout marche super bien, même l'antenne et l'éclairage de coffre
Pourvu que çà dure
J'ai remonté les gicleurs de lave glace, les durites transparentes avaient mauvaise mine, j'en ai trouvé chez le Gedimat du coin.... Avec 2 mètres celà permet de faire l'ensemble des durites.
Ensuite remontage à blanc de la console autoradio, j'ai amélioré la fixation de l'autoradio qui était un peu moyenne :?
A l'essai avec une enceinte branchée en provisoire tout fonctionne
Toutes les connexions sont nettoyées avec du WD40 puis graissées légèrement.
L'autoradio fonctionne en FM il capte radio arverne 100.2
C'est l'essentiel !!!
Je ne sais pas ou mettre ces @#?? d'enceintes pioneer (d'époque) sur la plage arrière comme d'origine elles sont immenses je n'aime pas
A l'avant ou dans les portières il n'y pas de place et je ne veux pas abimer l'intérieur en faisant des trous :? , j'ai trouvé un endroit à l'avant des supports métalliques des sièges avant, mais j'ai peur de ne rien entendre.
Au moins c'est discret çà n'abime rien....
Je crois que çà va finir avec un ampli et 4 enceintes cette affaire (2 sous les sièges et 2 dans le coffre sous la plage arrière...

Mais ce bruit moteur quel bonheur !!! Je crois que je vais refaire un petit tour

Je viens de récupérer mon attelage, sablé et peint en noir. Il reste à le monter, j'ai trouvé une prise d'époque en metal neuve qui fera plus dans l'ambiance que celles en plastique.
J'ai étamé le faisceau et graissé les connexions dans la prise parce que les pb électrique avec les remorques alfa ou pas c'est un classique
Pour les feux, je ne trouve pas de joint, j'ai essayé des adaptations différentes de joints divers mais hier ce n'était pas mon jour, que des bétises :?
L'attelage se fixe en 4 points 2 sur la jupe un sous une traverse et un dans le bas de roue de secours (à l'endroit renforcé du crochet de tirage)
Il y a 4 contreplaques bien sur et 2 boulons par point de fixation diamètre 8 à 10.
C'est un attelage "lourd" qui permet donc de tirer de fortes charges.
Encore qq bricoles faites, l'attelage est monté, 8 boulons de 10 avec contreplaques, tout est graissé, boulons, plaques trous créés pour passer les boulons. Je graisse les surfaces en contact pour retarder la corrosion au maximum.
Une paire de caches noires de fourche de 600 XR honda serviront à boucher les extremite du tube arrière de l'attelage pour une finition plus parfaite.
Pour la partie électrique j'ai fait tous les branchements même l'antibrouillard fonctionne sur la remorque Mais il y a des faux contact sur mes clignos, j'ai du faire un mauvais sertissage des cosses rapides.
A revoir.
Remontage du pare-choc arrière toujours à la graisse, j'en ai profité pour réviser les 2 eclaireurs de plaque d'immatriculation un peu oxydés.
Tous les habillages plastiques et moquette du coffre arrière sont remontés, Celui du coté gauche a été massacré pour laisser la place de l'antenne, la découpe du plastique a été refaite, ce n'est pas parfait mais plus joli qu'avant, et en cas de besoin j'en ai un d'avance pas découpé en parfait état.
Celà m'a fait bizarre car l'intérieur de la malle arrière c'est ce que j'ai démonté en premier au tout début du projet
La roue de secours posée à l'envers servira de caisse à outils, j'ai trouvé un seau du bon diamètre que j'ai recoupé à la bonne hauteur, un couvercle de récupération retaillé garanti une surface plane dans le coffre.
Cela permet de ranger la clef pour les écrous de roue dans sa housse siglés alfa romeo d'origine s'il vous plait, des cables de démarrage, du fil de fer, de la pate bi composant (soudure à froid) des colliers des chiffons, une combinaison de peinture légère qui permet de bricoler dans les pires conditions sans salir ses beaux habits....
Une petite caisse en bois pile à la taille a trouvé sa place dans le coffre pour mettre le reste : outillage de base, bidon d'huile et d'eau, extincteur, triangle.....
A cause de la contreplaque de renfort et les boulons qui depassent dans le bac de roue de secours, la roue de secours risque d'être abimée à la longue. En effet celà tombe pile sur le flanc du pneu.
Avec des restes de thibaude goudronnée (voir isolant capot) j'ai fait un tapis de fond de bac de roue de secours. Il faudra verifier régulièrement si l'humidité stagne ou pas dessous la thibaude.
La hauteur de caisse surprenant est peut-être due au amortisseurs neufs règlables mais peut-être aussi à cause d'une erreur de ma part :
Lors du remontage des trains roulants j'avais pris la peine de reposer l'auto sur ses roues avant de serrer les silentblocs triangles supérieurs de suspensions...
Mais comme l'auto etait "vide" j'ai peut-être bridé les suspensions trop haut...
Parce que mine de rien des pare-chocs, une roue de secours, un intérieur complet et un tas de bazard incroyables que je remonte ou vais remonter çà pèse...
Une fois l'auto remontée entièrement je dessererais les silentblocs et les 2 triangles supérieurs de suspensions avant....
On verra bien, sinon faudra jouer sur les règlages des amortos, pfiou c'est moins pratique que sur moto ces machins à règler, il faut démonter les amortisseurs :?

Voici la partie arrière remontée, il manque le sigle de capot perdu dans mes boites et cartons, je le remonterai quand je tomberai dessus...
Il faudra mettre des colliers nylon noir sur l'attelage car les blanc, on ne voit que çà

J'adore ce sigle et la forme des lettres utilisées par Alfa à l'époque...

Sablage, appret epoxy puis peinture sur l'attelage, une prise dans le style de l'époque...

Le flanc en plastique redécoupé plus proprement pour laisser de la place pour l'antenne électrique.
La petite caisse à outil bleue en métal, pour la petite histoire, est ma première caisse quand j'avais 7 ou 8 ans, elle m'a toujours servi de caisse pour mes autos anciennes.

Cette caisse en bois fait pile la longueur entre le passage de roue et l'arrière du coffre, elle permettra de ranger qq outils...

Un vieux couvercle redécoupé permet de conserver une surface plane car j'ai posé la roue de secours à l'envers.Reste à le nettoyer...

La roue de secours d'origine, neuve jamais montée, réserve un emplacement pour une vieille bassine redécoupée. Elle servira de caisse à outil, on aperçoit la trousse à outils pour alfetta d'origine en état remarquable... De la soudure à froid, des cables de démarrage...

L'arrière du coffre est également protégé par un panneau plastique. Il restera ensuite à mettre la moquette de fond de coffre.

Incroyable l'essence de térébenthine permet de nettoyer et raviver les couleurs des plastiques...

Une petite poupée de 20 mois a quitté son bac à sable qq minutes pour aider son papa Merci Marianne !

Il reste un travail important dans l'habitacle mais ailleurs çà a pas mal avancé. On voit les enceintes dont j'ai démonté le caisson pour tenter de les installer sous les sièges avant. Ce plancher n'a jamais connu aucun point de rouille, juste un peu de peinture qui s'est décollée de l'isolant phonique noir...
Le fil jaune vert est une masse que j'ai rajoutée...

En cherchant autre chose je suis tombé sur le sigle Alfa neuf que j'avais acheté, il avait des picots plastiques pour se monter à l'avant sur la calandre, je les ai ai coupés, meulés, un coup de papier de verre pour déglacer le sigle et la peinture du capot permet une meilleure accroche de la colle.
A l'avant aussi c'est un sigle neuf.

Pour moi qui aime les vieilles peugeot je trouve qu'il y a une ressemblance frappante avec les 604 vue sous cet angle :

La 604 pare-choc très ressemblant même genre de malle arrière même style de feux...



Il y a aussi tous les joints de porte à remonter les baguettes de bas de caisse, les joncs de gouttière...
Il est difficile de resister à l'envie de tout planter pour partir loin loin rouler rouler avec son nouveau jouet, le remontage est un moment sympa mais long long



Je trouvais les commandes d'aération et de chauffage très douces
J'ai compris pourquoi Elles sont cassées toutes les 3 :?
N'ayant que peu roulé avec je me suis aperçu il y a qq jours seulement que le chauffage ne se fermait pas.
Heureusement la console centrale n'étant pas encore remontée, j'ai pu regarder les tringles de commande, en effet les 3 arrèts de gaines sont cassés, pas bien foutu ce binse :?
Sur la commande de chauffage récupérée sur l'épave le système est différent...
Avec 3 serflex j'ai pu brider les gaines, j'en ai profité pour huiler tout celà, c'est nickel.
La console est règlable pour ajuster les curseurs pour qu'il puissent faire toute leur course, pas mal.
Un petit essai m'a permis de verifier que tout fonctionne aeration et chauffage et j'avais très envie de rouler
C'est incroyable ce moteur sorti d'un long sommeil pas règlé avec des vis platinés hs reprend quand même à 1000 tout en 3 eme sans rechigner...
CE MOTEUR EST TROP SUPER JE L'AIME !!!!!!!

Ensuite que des petites broutilles qui prennent un temps fou :
Traitement des isolants phoniques aux "febreze" pour eliminer les odeurs de renfermé et de souris
Remontage des lèches-vitres intérieurs et de leur enjoliveurs (inox ou chromés ?)
Remontage des joints de portière.
Tout ces joints sont ceux d'origine car ils sont en bon état, je les ai nettoyés à l'essence de terebenthine.
Les parties chomées ou inox sont passées à la paille de fer fine et de l'huile moteur pour retrouver leur brillant.
J'ai précablé pour les enceintes plus qq bricoles...
Je cherche un bouchon rond en plastique transparent comme ceux au fond du panier de roue de secours (il y en a 4) j'en ai perdu un :?
Je cherche aussi un ou deux plafonniers d'alfetta berline :



Attention si vous les demontez çà casse comme du verre, coupez les cosses
n'essayez pas de les enlever.
Même en faisant très attention j'en ai abimé un photo 2, mais il est récupérable...


Un petit tout à Issoire m'a permis de voir des autos tourner sur le circuit,
Mais plus important, j'ai trouvé sur l'épave d'alfetta ce qui me manquait :
2 plafonniers pas cassés, que je n'ai pas cassés au démontage, :yay: très fragile ces machins.
Il faut couper les cosses, ne pas essayer de les retirer sinon le plastique casse comme du cristal.
Pour sortir le plafonnier il faut forcer sur l'enjoliveur plastique noir du montant central, çà sort presque tout seul.
J'ai également trouvé un bouchon plastique pour le bac de roue de secours.

Mars 2008
L'intérieur attends son heure :


Le fameux plafonnier qui casse comme du verre

Voici enfin une photo du soubassement, traité avec un produit anticorrosion genre blaxon, il y a eu aussi de la cire dans les corps creux, beaucoup beaucoup :mrgreen:


Sur ebay un jeu d'ecrous de roues antivol neufs


Un souvenir d'Italie une plaque d'immatriculation d'époque FR veut dire FROSINONE province située entre Rome et Naples, mes origines et c'est là que je suis allé chercher l'Alfa
Elle tronera dans mon atelier

Aujourd'hui pas mal de boulot sur l'auto, montage de l'autoradio "à blanc" et de 4 enceintes.
Après de nombreuses hésitations et m'être renseigné chez un spécialiste, mon poste Blaupunkt de 1980 permet de brancher 4 enceintes en paralèlle.
Donc les 2 d'origine, les énormes Pioneer, dont j'ai démonté les caissons, je les ai placées dans le coffre arrière sous la plage arrière.
Les deux autres sont des enceintes....volvo :mrgreen: qui date de ma période volvo, je les ai démontées et leur format va pile dans les portières à l'avant des manivelles de vitres.
Là aussi pas de trous elles seront cachées et les son atténué mais je ne veux pas abimer mes panneaux de portes ni ma plage arrière.

Une enceinte volvo en cours de démontage...


Une fois la carcasse noire en plastique ôtée, je les monte dans les portières avant :


Les enceintes "2 voies" pioneer débarassées de leur caisson et montées sous la plage arrière, les vis sont longues pour permettre le montage seul... pas facile heureusement la malle est immense et j'ai pu me glisse dedans.

Les caissons d'origine des pioneer qui etaient vissés sur la plage arrière, pas discret....

Un fois tous les fils tirés, j'ai remis les isolants phoniques, puis la moquette, ensuite la console d'autoradio en définitif et la console du frein à main.
Ensuite les 2 sièges avant, celà commence à ressembler à une auto...
Les 2 poignées de portes arrière, nettoyées à l'essence de terebenthine (merci la bric terrible ton astuce) mais les joints "rectangle" sont HS et introuvables , je dois me débrouiller avec ...

Pas de photo cause interruption des programmes ma fille de 21 mois a eu une luxation du radius, tout va bien pour elle à présent mais il est trop tard pour les photos....de l'intérieur
A suivre.

Pas mal de remontage aujourd'hui encore, tous les sièges sont remontés avec leur housses d'origine....
Tous les joints de portes sont remontés, les enjoliveurs de gouttières, mes deux barillets de portières sont très oxydés et irrécupérables, si vous avez 2 barillets de portières pour alfetta berline merci

Tous les écrous de roues seront microbillés et vernis
L'idéal serait de trouver 2 barillets de portière et un de malle arrière avec la même clef
Merci à tous pour votre aide

Aujourd'hui remontage de derniers détails :
L'enjoliveur de la gouttière coté conducteur, les baguettes de bas de caisse, les essuie-glaces, les tôles de passage de roue, du moins uniquement celle à l'avant des ailes avant qui protège les klaxons et les phares des projections mais pas celle de l'arrière des ailes avant qui sont des pièges à humidité.
Avant de remetter l'enjoliveur de gouttière il y a une tôle en métal à riveter, elle a été sablèe et peinte.

Pour éviter que la pince à riveter n'abime la peinture je protège avec un bout de chambre à air, quand le rivet casse la clef part d'un coup...

Avant de reposer l'enjoliveur de gouttière je graisse la tranche de la tôle pour faciliter la mise en place sans abimer la peinture.
Au démontage j'avais trouvé un peu de corrosion sur les tranches.

Une vue sur les sièges avant remontés avec les housses d'époque pas abimées, dessous c'est neuf aussi, mais avec des petits bambins je préfère protéger mes sièges des salissures inévitables (nourriture traces de pieds...)


Les sièges arrières, et le joint de portière neuf remonté au maillet en caoutchouc, comme les 3 autres d'ailleurs


L'enjoliveur est présenté en emboitant d'abord le milieu, puis la partie avant et enfin l'arrière, il faut y aller doucement....
Le joint de portière sera collé à la colle pare brise pour finit l'angle droit ou il y eu la coupe.


Ensuite j'ai riveté l'enjoliveur sur sa partie avant et à l'arrière, j'ai ajouté le morceau d'enjoliveur arrière qui redescend sur la porte arrière....
Tout doucement pour ne pas faire un geste malheureux

Ensuite les essuie-glaces remontés, j'ai testé ils fonctionnent ! Mais pas les lave glace
En fait il suffisaitt de brancher la cosse :mrgreen: je l'avais oubliée
Un petit galop d'essai révèle une vibration de l'arbre de transmission, à controler donc, je pense que celà vient du flector arrière que j'avais fait usiner....
Fuite sur un écrou de culasse :ouch: je me vois déjà en train de refaire un joint de cucu, mais visiblement c'est du produit corps creux qui a dégouliné de dessous le capot avec la chaleur.
Après nettoyage à l'essence de térébenthine puis à nouveau un essai assez long en faisant chauffer plus de suintement sur la culasse.
Je surveillerai mais visiblement c'est bien du produit anticorrosion...
J'ai pris rendez-vous pour faire règler la carburation l'allumage et la distribution au garage auto passion de Billom qui répare beaucoup d'ALfa romeo anciennes.
Nous regarderons ensemble cette vibration....
Celà fait plusieurs fois que mets le contact et que j'essai de démarrer, çà fait un petit clac et rien ne se passe. Si je réessaie çà marche....
Est celà le fameux pb de demarrage des alfetta et 75 ??? Dois-je monter un relais sur le solénoïde du demarreur pour remédier à ce pb
Pffff, au moment ou je pense avoir fini il y a du boulot

Aujourd'hui montage de l'allumage electronique Multic
http://www.kitallumage.com/
J'ai choisi le kit magnetic à effet "hall" :
http://perso.numericable.fr/yannlegou/kitallumage/Autos/prokit.htm
Je l'avais acheté pour ma volvo 122s (amazon sport) mais jamais monté, par chance elle etait équipée d'un allumeur Bosch comme l'alfetta.
Avec une bobine spéciale haute performance des fils HT resistifs spéciaux et un "protector"
http://perso.numericable.fr/yannlegou/kitallumage/Autos/newprotector.htm
Avec tout ce matériel il y a heureusement des notices très détaillées et faciles à lire même pour les ignares en electronique comme moi :

Avant de suivre ces instructions, j'ai monté une tête d'allumeur neuve un doigt neuf et un jeu de rupteurs condensateurs neufs.
Pourquoi des rupteurs et un condo neuf alors qu'ils ne serviront plus après le montage du kit ?
Tout simplement parce que ce système est reversible facilement en cas de panne electronique, je voulais donc un système classique qui fonctionne bien au cas ou.
On commence par enlever une vis platinée definitivement.
Ensuite j'ai nettoyé avec un tout petit peu de trichlo l'ensemble pour y voir clair.
(etape 3 de la photo)J'ai posé l'entretoise en plastique sur l'axe de la vis paltinée que je viens d'enlever, elle servira de câle en hauteur pour le capteur.
(etape 4) j'ai emboité le capteur en faisant partir le fil dans le sens horaire. un peu de loctite permet de le fixer sur l'axe et l'entretoise.
Les fils du capteur sortent de l'allumeur par le trou laissé béant après le démontage du condensateur.
J'en profite pour mettre le passe fil fourni pour protéger les fils du capteur.
J'ai fait une photo acrobatique sous le filtre à air pour essayer de montrer la sortie des fils du capteur en lieu et place du condo.


(etape 6) j'emboîte le disque sur l'axe du doigt d'alumeur (j'ai enlevé le doigt d'alumeur avant)
Comme indiqué dans la notice il s'emboîte facilement en le faisant tourner, je prends soin d'aligner le repère rouge du disque sur la fente de l'axe du doigt d'alumeur.
Ensuite je mets en place le doigt d'alumeur en verifiant bien que le disque est entre 1 et 5 mm au dessus du capteur, c'est le cas (3 mm)
Avec la petite vis du disque j'assure le montage entre le disque et le doigt, il y a une méthode avec de la colle mais je préfère celle-ci.
Ne serait-ce que pour démonter le doigt de temps en temps pour huiler le feutre qui permet la lubrification du sytème centrifuge.
çà y est mon allumeur est terminé ! Il est "electronique " !!! :yay:
Ensuite je fixe le module externe electronique sur une paroi froide et ventilée de l'a voiture, en fait contre la tôle du support de batterie à coté de l'arrivée d'air frais pour le filtre à air, celà me garanti un module ventilé qui ne prendra pas le chaud.


Ensuite j'ai connecté ce module avec les fils du capteur que j'avais monté dans l'allumeur.
Je monte la bobine spéciale en faisant très très attention aux polarités.
Je relie aussi la cosse rouge du module sur la borne plus bobine, la cosse bleue au moins bobine, la cosse verte sur la masse.
Ensuite je monte le protector sur la bobine, il se monte entre la bobine et l'allumeur.



Fonctionnant sur le principe d'une résistance au carbone intégrée,
le protecteur de puissance "PROTECTOR" a plusieurs fonctions :
Il permet à toute la puissance de l'allumage d'arriver sans pertes aux bougies
Il protège les dispositifs d'allumage électronique puissants
Il supprime les parasites perturbant les accessoires électriques ( ex : auto-radio )
Il préserve l'environnement des ondes inductives néfastes
ATTENTION, ce n'est absolument pas un ECLATEUR ou similaire
Ensuite je remonte la tête d'allumeur et je relie les bougies à la tête gràce aux fils resistifs fournis, il faut sertir les cosses et couper les fils à la bonne longueur.
La notice indique qu'il faut eviter que les fils se touchent longtemps entre aux.
La notice n'est pas très claire pour ce qui est du fil HT qui relie le protector et donc la bobine à la tête de delco. Dois-je mettre du fil special ou du classique ?
Je contacterai multic pour eclaircir ce point.



Un petit essai montre que çà marche très mal, moins bien qu'avant

En fait il faut que je fasse le calage statique de l'allumeur après la modifiaction.
Donc poulie moteur sur la position F en faisant tourner le moteur dans le sens de la marche, ensuite je branche la led rouge forunie sur le fil vert en attente dédié à cet usage et sur la borne rouge de la bobine (+), elle s'allume !!!
Mais ce n'est pas fini, il faut mettre le contact et tourner l'allumeur en sens inverse des aiguille d'une montre pour cherche le moment exact ou il s'éclaire plus. Le respect strict de ces procédures permet d'annuler les jeux de fonctionnement et d'avoir un règlage parfait.
Une fois fait , je refait un essai, nickel, malgré le manque de règlage (distribution carbus...) le moteur demarre franchement mieux et n'a presque plus besoin de starter comme auparavant.
Le régime moteur au ralenti est très bas 600 tours au compte tours la voiture est plus vive. BIEN !
Un essai sur route montre que çà marche mieux tant mieux mais il faudra règler la distribution et les carbus (ce sera fait par le garage auto passion à Billom le 17 mars RV pris)
Une bonne chose de faite.
Ensuite j'ai complété le niveau de boîte, je l'avaais remplie au jugé lors de son remontage. j'ai rajouté 20 cl environ.
Enfin une petite sangle fixée sur le flanc plastique du coffre permettra de tenir ma caisse à outil au d'autres objets.
La caisse comprend 5 litre d'essence dans un bidon en tôle neuf et étanche. Tant que je connais pas l'auto je préfère avoir une réserve de secours. 1 litre d'huile du liquide de refroidissement, une combinaison de peinture pour bricoler sans se salir, des outils, un extincteur, un triangle, des gants.
des cables de demarrage, tout le système d'origine d'allumage (bobine fils rupteurs condo...)
Di fil de fer, du cable, de la pate bicomposants soudure à forid....
En revenant du galop d'essai 2 petites photos en plein jour c'est mieux que la grange même bien éclairée :mrgreen:


Il manque les poignées de portes avant car j'ai un problème de serrures...

Lors des essais je me suis aperçu que le vibrations n'interviennent qu'en 3 em et 4 eme, elles s'attenuent quand je mets la main sur le levier de vitesse
Avez vous une piste ???

Voici quelques précisions, quand je debraye, plus de vibrations, ces vibrations sont fortes en 3 plus faibles en 4 et absentes sur les autres rapports.
Après un essai sur route,
J'ai mis l'auto sur cales, bien freiné les roues avant avec des cales, et j'ai monté les rapports dans le vide, gràce à l'accelerateur à main, j'ai mis le moteur à 2000 2500 t/m et je sui allé voir dans la fosse...
La commande de boîte ne tape nulle part, j'ai resserré quand même la tringle sous le levier de vitesse.
Je pense avoir trouvé, c'est de ma faute
J'ai eu pas mal de déboires avec l'arbre de transmission, j'avais fait monté le palier central par un pro mais il me l'a monté à l'envers, comme je ne le savais pas j'ai modifié le palier central car il tombait mal dans le tunnel.
Ce fut un échec, et quand je me suis aperçu de la bévue du mécano, j'ai commandé un palier neuf (j'avais abimé le palier en voulant le modifier)
Ensuite ,j'ai reçu un mauvais modéle roulement différent :?
J'ai renvoyé le mauvais et j'ai enfin reçu le bon modèle monté à l'endroit avec un roulement neuf.
Dons de ce coté c'est OK, les 2 flectors avant et central sont neufs et bien alignés.
En revanche je me suis aperçu au moment de remonter la boîte, que le flector arrière etait un poil différent du mien, fatigué par les attentes de pièces indisponibles ou du mauvais modèle, j'ai fait modifié le flector par un tourneur au centre pour pouvoir emboiter ce qui s'appelle je crois le joint berflex ?
"une pièce ronde metal avec un creux pour un joint à lèvre"
Le tourneur qui m'avait du travail remarquable pour d'autres pièces, m'a confié qu'il n'avait pas pu tourner cette pièce comme il le voulait, les mors de la machine serrant la pièce sur la caoutchouc celà provoque des imprécisions d'usinage.
Comme je suis plus têtu qu'un vieil âne solitaire, j'ai quand même voulu monté ce flector.
Bilan de l'opération, le flector n'a jamais trouvé sa place parfaitement, un oeil excercé (et pas têtu) voyait bien que le caoutchouc etait un poil deformé,
mais je me suis entêté en croyant qu'un machin qui tourne à 6000 t et qui est presque aussi long que la voiture (j éxagère un peu) pouvait souffrir d'à peu près :?
Je pense que le vibrations viennent de là, je suis donc bon pour un changement de flector arrière et pour monter un berflex neuf.
Il y a des coups de pied aux fesses qui se perdent, mais je ne peux pas m'en mettre à moi même

Leçon n° 53 : tu es un idiot Gatouille
Si qq un a une mèthode facile pour changer le flector sans trop galérer car je ne suis pas sur d'avoir prix le meilleur chemin la dernière fois.
Ce qui est sur c'est qu'il faut tomber le pot intermédiaire...
Après j'attends vos conseils.
J'avais pris l'option de devisser le flector de sortir les vis serties, et ensuite deboité l'arbre mais c'est très difficile à faire, faut baisser un peu la boîte ???
Merci
Voici le flector arrière d'origine sans la bague de centrage :
C'est cette partie que j'avais fait usiner pour y mettre la bague de centrage.


La face qui va coté boîte de vitesse :

Encore un peu de travail, j'ai réussi à bricoler les serrures des 2 portières avant, elles etaient très oxydées, mais avec une patience extrème, du WD40 et en sacrifiant les parties trop coincées j'ai pu les remettre en service.
C'etait limite horlogerie
Celà permet d'attendre d'en avoir un jeu en bon état.
J'ai donc remonté tous les panneaux interieurs de portes, les poignées.
Il reste du nettoyage :vitres, intérieur....
Il faut que je retende l'accélerateur à main qui fonctionne mal.
Mardi prochain, règlage de la distribution et de la carburation dans un garage d'anciennes ou on aime les alfas.
Ensuite il faudra que je me "tape" le changement de flector arrière...
Après celà ce sera le CT definitif, l'expertise et ensuite rouler rouler.
J'ai hâte, mais la mise au point est longue.
J'oubliais j'ai rerèglé la précontrainte des plaquettes pour le frein à main.
La revue technique indique 0,10 mm de jeu entre le disque et chaque plaquette. j'ai mis un peu moins (coulissement de la cale 0,10 très serré) la voiture tourne librement et le frein à main freine sur 5 ou 6 crans ce qui me semble bien.
J'ai monté 2 ampoules H4 neuves philips plus lumineuses que les H4 classiques mais toujours avec la même puissance.
je me suis fait un plaisir en mettant tous les appareils electriques en marche en même temps pour verifier leur fonctionnement et d'éventuels parasites dans l'autoradio...
Tout fonctionne, sauf la lumière de la boîte à gants, mais un petit coup d'oeil sur les connexions et hop çà marche !!!
J'attends les règlages et la livraison de mon flector...
A plus

Multic (l'allumage electronique) va me faire parvenir un peu de câble qui me manque, sympa
J'ai nettoyé et recollé la plaque du concessionnaire Lyonnais qui avait vendu l'auto neuve au premier et unique propriétaire, ce dernier habitait Saint Genis Laval à coté de Lyon.
C'est une plaque en aluminium imprimé qui est encore en bon état, je l'ai trouvée "sympa" et je me rapproche le plus possible de l'aspect dans lequel etait l'auto quand je l'ai trouvée.
Je me suis permis de la placé à gauche de la malle arrière alors que d'origine elle etait collée juste en dessous du sigle ALFETTA 2.0.
Voici l'origine le jour ou je suis allé cherché l'auto en Italie :


Aujourd'hui : la sortie d'echappement est recourbée vers le bas par rapport à l'origine qui etait droite, la ligne est neuve de marque IMASAF, je n'ai pas de repères car je suis un ignare en Alfa romeo, mais cette ligne fait un bruit magnifique :ouch:
Pourtant ce n'est pas une marque très réputée il me semble, et c'est de de l'acier normal, mais quel bruit miam
Au passage on remarque que l'attelage nuit à l'esthétique mais je n'ai pas le choix, l'attelage est vital pour un gatouille :mrgreen:

Voici la plaque collée avec un adhesif double face très fort.


Pour rappel voici l'auto comme elle etait le premier jour de sa découverte, stockée chez le premier propriétaire à Roccasecca (province de Frosinone) c'etait le 28 octobre 2006.
A l'occasion du décès de ma grand-mère (presque 101 ans ) je suis descendu chez mon cousin (presque demi frère de mon papa car élevé en partie par ma grand-mère).
Il me dit qu'on lui donne une alfetta berline française mais sans les papiers (deéclarée détruite), je me propose de lui faire les démarches en France pour la légaliser, nous partons la voir chez MR X premier propriétaire, sur place je découvre çà :

En franchissant le portail de l'immense propriété, on tome sur l'arrière de l'auto, comme indiqué par mon cousin la baie de lunette arrière est très oxydée, mais c'est quasiment le seul endroit rouille :ouch:

On voit que ces voitures sont "hautes sur pattes", car les jantes en taille 14 (origine) ont du mal à remplir les passages de roues, du 15 pouces irait mieux mais j'ai préféré restaurer les jantes qui etaient d'origine

Les jantes sont jolies mais très attaquées, les ecrous antivols rouillés, il y aura du boulot pour remettre cela à neuf

Il est temps que "Super Gatouille" intervienne, la végétation est en train d'envahir l'auto, la rouille commence les poignées de porte sont coincées, les gamins jouent dans l'auto heureusement sans dégats...
L'auto a toujours été stockée au sec suf les 2 dernières années(2005 2006)

Mais l'auto est stockée sous un noyer c'est plutôt humide, heureusement le sol est bétonné.


Un petit flash back pour se souvenir car c'est bientôt la fin de la restauration (enfin je crois ) quel chemin parcouru...
Mon petit plaisir sera de reourner à Roccasecca voir mon cousin bien sur en Alfetta, puis d'aller rendre visite à celui qui l'avait achetée neuve...
Je pense qu'il sera surpris :mrgreen:
J'ai déjà effectué cette démarche avec ma peugeot 203 camionnette bâchée.
Une fois restaurée je suis parti de Lyon pour le limousin voir le premier et unique propriétaire (70 ans) c'etait en 1995, 900 km aller retour dans une auto que je venais de finir de restaurer, j'avais mis par précaution pas mal d'outillage et ma moto dans la benne du pick up en véhicule de secours :mrgreen:
Avec un bon pote nous sommes partis très tôt le matin et sommes rentrés très tard dans la nuit (A clermont ferrand sur le retour du nuit j'ai pris direction Le Puy au lieu de Lyon )
Sur place ce fut une joie de voir la surprise et la plaisir de revoir "sa camionnette" le gars m'a parlé de lui de sa vie de l'histoire de l'auto...
C'était émouvant et instructif, il etait fier de dire qu'il avait acheté la voiture neuve en 1955, c'etait un événement important à l'époque.
J'aime ce genre de rencontres, en discutant je lui demande s'il ne lui reste pas des pièces de cette auto dans un coin, ou les arceaux et la bâche d'origine que je n'avais jamais eus....
Il me répond qu'il les a donnés au fils de la coiffeuse à Peyrat le Chateau (le bled un peu important du coin)
Sur le chemin du retour je passe chez cette personne et pour 700 francs j'embarque les arceaux et la bâche en coton D'ORIGINE (très très rare) :ouch:
Je suis rentrée plein d'image dans la tête et avec une voiture complète à 100 % content !!
Et pas de panne ! D'ailleurs l'auto me sera fidèle pendant 10 et 140 000 km
A suivre en Alfetta !!

Aujourd'hui, réglage des freins car j'avais suivi béatement la RTA, mais velocicolza et Walt du forum ARP m'ont expliqué qu'il fallait serrer jusqu'au blocage du disque puis libérer un peu.
La RTA parlait de 0,10 mm de jeu, ce qui est très difficile à faire, de plus le frein à main se retrouve avec une course longue longue.
L'attaque de la pédale vient assez tard en faisant cette méthode.
Donc rebelotte :
Au départ une auto et une fosse :
Il faut enlever les planches, caler la voiture roues arrière en l'air et assurer le tout pour ne pas finir en fait divers (d'hiver :mrgreen: )

Crics chandelles et cales en bois permettent de travailler en sécurité :


La plaquette intérieure est facile à règler, une clef à pipe de 7 permet de peaufiner le règlage, je bloque le disque puis le libère jusqu'à avoir un "coulissement gras" du disque avec la plaquette, la roue tourne librement quand même. C'est ce que je faisais pour la précontrainte des tambours de ma 203 peugeot.

Pour la plaquette exterieure (coté roue) c'est plus délicat
Il faut ensuite ôter le bouchon plastique(clef de 17) pour desserrer l'ecrou de 17 lui aussi



Avec une clef alen il faut règler la précontrainte de la plaquette, comme pour l'autre je bloque le disque puis le libère jusqu'à un coulissement gras, la roue tourne librement mais çà force à peine.


Quand ceci est fait il faut resserrer l'ecrou de 17 avec une clef à pipe débouchée tout en maintenant la précontrainte de la vis avec une clef alen (ne pas faire comme sur la photo, une clef à cliquet n'apporte pas la précision nécessaire à cette opération) j'ai finalement opté pour une clef alen normale, il faut faire attention en serrant l'ecrou de 17 on a tendance à dérègler...


Ensuite je détends la précontrainte du cable de frein à main avec une clef plate de 13 et une clef à oeil de 10 (une plate peut faire l'affaire)
Il a fallu pas mal desserrer ce qui montre que cette méthode permet un règlage normal (j'étais presque au bout du tendeur auparavant alors que les plaquettes sont neuves.


J'ai pu obtenir un règlage du frein à main qui serre entre 4 et 5 crans, nickel cette méthode, merci les gars.

Ensuite j'ai nettoyé toutes les vitres avec du papier journal et du produit pour les vitres, les traces de colles sont enlevées au trichlo.
Ensuite nettoyage de l'intérieur, tableau de bord siège moquettes avec une bombe pour plastiques un apsirateur puissant des chiffons et une vieilles brosse à dent (pour les recoins)
Un peu de fébrèze sur les sièges la moquette et les panneau de portes pour bien neutralisé les odeurs, c'est très efficace ce produit.
Ensuite je laisse aérer l'auto...

Mon fournisseur m'a appelé il m'envoie le flector et son "joint"...
çà avance çà avance :mrgreen:
A suivre...

J'ai reçu le flector neuf, super, par manque de temps et un peu de ras le bol de la mecanique je l'ai amené au garage autopassion qui va me le monter...
Je pense quand avoir eu ma dose en mécanique alfetta non ?
Si tout va bien, flector ok plus de vibrations, reglages ok, je file au contrôle technique puis chez l'expert et ENSUITE :ouch: :ouch: :ouch: :ouch: :ouch: :ouch: :ouch: :ouch: :ouch: :ouch: :ouch: :ouch: :ouch: :ouch: :ouch: :ouch: :ouch:
:vroum: :vroum: :vroum:

Mais rassurez je continuerai à être bavard sur ce forum car j'ai qq projets :
montage de clim pour plus tard, pourquoi une préparation de la boîte et une transformation pour rouler à l'E85...
J'ai qq pistes...
A suivre
Aujourd'hui j'ai récupéré l'auto :langue:
Les règlages ont été faits, le flector changé...
Merci à Christophe d'Auto Passion, il faudra peaufiner après avoir roulé un peu car l'auto a besoin de tourner un peu que tout se remette en place.

Nous sommes allés faire un tour pour essayer il m'a affirmé qu'une berline tenait mieux qu'un coupé et me l'a démontré :ouch:
Incroyable cette auto, sur les appuis marqués elle tient, les suspensions pompent, mais çà tient
La voiture tournait mal à la reprise car...j'avais monté les ressorts des membranes du mauvais coté
Pour l'instant elle est règlée un peu pauvre pour passer le controle technique (mercredi prochain)
L'auto tourne mieux mais comme dit Christophe elle est encore bridée, il est temps de rouler pour la "roder"
Sur ses conseils j'ai mis un peu de nettoyant carbus dans le reservoir puis j'ai fait 100 KM sur les petites routes d'auvergne, je mérite ce petit plaisir après cette longue attente non :mrgreen: :vroum: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
Les vibrations horribles ont quasiment disparu, il en reste à peine mais Christophe a peut-être trouvé d'ou çà vient.
Le moteur va réveiller doucement de sa longue léthargie, moteur bien chaud, je prends 6000 et un peu plus sans insister....
çà tourne ces machins :ouch:
Je dois faire 2000 km de rodage puis rerèglage ....
C'est très agréable à conduire malgré la boîte lente...
ENFIN JE ROULE :ouch: :ouch: :ouch: :ouch:

VROUM !!




Oui merci, du coup je suis allé rouler de nuit après la réunion des parents d'élèves....
J'ai pu apprécier l'eclairage et tout fonctionne, celà me change des codes en 36 w sur la peugeot 203 (ampoules jaunes en plus)
Comme il fait froid j'ai attendu un moment avant d'arriver au dessus de 80° de temperature d'eau...
Ensuite j'ai fait 2 petites accelerations, c'est incroyables ces bialbero comme çà prend des tours, et encore le mien est jugé "paresseux" par le mecano.
Il est confiant et m'a dit que dans 2000 km le moteur sera différent.
Il les connait par coeur....
Il pense aussi que j'ai monté le silentbloc arrière de boîte dans le mauvais sens. Il m'a indiqué que le sens "logique" n'est pas celui qu'il faut respecter...
Si celà s'avère vrai ce sera de ma faute car je n'avais pas assez repéré au demontage.
Parfois cette erreur de montage peut mettre la boîte un poil de travers et faire qq vibrations...
Nous verrons bien.
Vous voyez il y a qq erreurs de ma part mais dans l'ensemble çà va pas mal.
Je suis enthousiasmé par le comportement moteur, vivement la fin du rodage...
Je comprends mieux l'engouement généré par les alfa....
Et le bruit est MAGNIFIQUE :winner:
A suivre


Finalement pour le silentbloc de boite (arrière) ce n'est pas moi qui l'avait monté donc s'il y a une erreur ce n'est pas moi (na na nère )
Il faut que je vide un plein pour rincer le circuit d'essence à l'aide du produit nettoyant , çà me fait ch... j'avais très soigneusement tout nettoyé (reservoir, tuyaux neufs tuyau metal rincés, filtre à essence nettoyé et neuf, carbu nettoyés...pompe à essence neuve...
Et il y a quand même qq saletés qui sont dans le carbu....
Surement le tuyau metal qui avait gardé un peu de saleté ?
Bon j'ai compris, il y en a encore pour 1 mois de mise au point :
peaufiner les règlages, trouver la source de la vibration... :?

MAIS LAISSEZ-MOI JOUER AVEC MON NOUVEAU JOUET


Mais quel bruit magnifique je suis déjà repéré dans le village un gars m'a confié qu'avant de me voir il entend le bruit et reconnait l'auto
Avec juste une sale ligne adaptable (IMASAF) en tôle pour ferrer les ânes...
C'est très enthousiasmant cette sonorité, aujourd'hui l'auto est un peu plus libérée qu'hier et cahote moins, c'est trop génial ces bagnoles
En revanche la boîte casse l'ambiance sportive, quand je serai un grand garçon un peu riche je sens qu'il va y avoir de la préparation dans l'air pour me gommer ce vilain défaut (bah !! caca!! la commande de boîte alfetta )
Donc un moteur pas libéré et pas encore réveillé mais qui révèle un potentiel fabuleux, il y a tout : les tours le couple la souplesse une puissance pas ridicule face à la production actuelle avec 130 cv (des vrais pas catalysés filtré ABSisés antipatinagisés....)
Un comportement routier qui est marqué par un avant un poil paresseux au départ puis qui devient très neutre, j'oublie même que c'est une propulsion...sur le sec hein
J'ai l'impression que l'auto est sur un tapis volant qui flotte, je pense que c'est du à des mauvaises pressions de pneus, La Bricatouille m'avait donné qq informations que je n'ai pas conservées :? Je vais lui faire un MP
Le freinage est ok j'ai appris trop tard que j'aurai pu l'améliorer avec un maître cylindre de 75 un poil plus gros
La boîte semble un poil trop longue çà se sent surtout en 2 et 3.
Venant de la moto j'ai possédé des moto 4T très poussés (arbres à cames en tête et tout le bazard) FRANCHEMENT je n'ai jamais conduit une auto de série aussi proche d'un très bon moteur de moto 4T que l'alfetta et son bialb.
Du coup je n'arrive pas à tester l'autoradio (plus d'éclairage et qq coupures) je suis obligé de l'éteindre pour ecouter VROUM VROUM
Euh madame Bialb tu veux m'épouser

La semaine prochaine controle technique et visite de l'expert

Aujourd'hui j'ai testé le transport de bambins en Alfetta, mon fils etait content que je vienne le chercher à l'école en alfetta !
Un réhausseur avec dossier et la ceinture fixe (pas d'enrouleur à l'arrière)vont très bien.
Ma fille de 22 mois a bien saisi que c'etait une nouvelle voiture elle etait ravie aussi et n'arretait pas de dire vroum vroum...
Sur le parking devant l"école un papa passionné d'anciennes est venu discuter le bout de gras quand nous attendions les bambins...
Il a bien aimé le bruit... :mrgreen:
Avant d'aller chercher les enfants un petit tour pour tester l'auto et les essuies-glaces, le desembuage pare-brise et lunette arrière car une pluie diluvienne s'abat sur moi, mince çà va rouiller :mrgreen:
J'habite à coté du chateau de Ravel rendu très célèbre avec le film "Les Choristes"
On le distingue en haut du village :

Malgré la meteo approchons-nous si vous le voulez bien ?
la montée d'une petite rue cernée de murs qui me renvoient le bruit du moulbif et permet d'oublier la neige fondue qui tombe...
pendant la montée une petite pause photo rapide sous une pluie/neige battante, que ne ferais-je pas pour satisfaire votre curiosité :


Tout en haut voici l'entrée de l'internat euh pardon du chateau...

Comme le dit le panneau c'est fermé si vous voulez en savoir plus voici le site
http://www.chateauderavel.com/

Ma première pluie en alfetta et quelle pluie :ouch:
S'il y a un moteur qui n'aime pas les tours c'est celui des essuies-glaces, incroyablement lent
Pourtant c'est évolué pour l'époque une vitesse intermitente à la temporisation judicieuse d'ailleurs, une vitesse lente (très lente) et une autre rapide ? je veux dire moins lente.
Je suis curieux de voir le résultat à 100 km/h sous une déluge
Il faudra ralentir :mrgreen:
La ventilation de l'habitacle est très bien étudiée le desembuage du pare-brise rapide, le chauffage efficace.
A suivre
Aujourd'hui visite de l'expert à domicile s'il vous plait
Il a suivi la restauration de l'auto chez le carrossier et (comme il le dit lui même) il l'a connait mieux que moi
IL m'a plusieurs félicité pour mon travail
Enfin il a fait le tour, a parcouru avec moi les posts du forum alfanatique il le lira plus en détail à son bureau, je lui ai montré les factures et la valeur va tourner autour de 8000 euros
Celà permettra d'avoir une base en cas d'accident ou de vol...
Je suis très content
J'ai tracté aujourd'hui ma remorque pour la première frois nickel !!!
Sous une pluie battante ou un froid vif, il faut bien rentabiliser le traitement anticorrosion
Demain controle technique :winner:
Bon ce n'est pas le tout de bricoler des mois entiers des vieilles trapanelles, pour moi tout celà n'était qu'un MOYEN pour arriver à mes FINS :
Rouler en trapanelle :mrgreen:
Mardi 25 expertise de l'Auto estimée à 8000 euros par un expert specialisé en auto anciennes.
Mercredi contrôle technique j'ai un peu peur qu'il me trouve CHEPAKOI En particulier les freins arrière règlés à la main par moi même ou la pollution
Avant le rendez-vous je vérifie un peu tout, surtout les feux et autres broutilles.

J'avais astiqué l'auto pour la visite de l'expert donc elle est toute propre :langue:

Voici le contrôleur (CT à Chignat dans le Puy De Dôme) je lui amenai ma Peugeot 203 de 1955...
Soyez gentil Monsieur :mrgreen:


Mon auto doit avoir 4,5 de CO maxi pour la pollution, il programme son testeur.

Tout va bien j'ai un taux de 3,61 corrigé, YES !!! :yay:
Les suspensions sont testées tout est ok (4 amortos neufs)
dissymétrie 2% les courbes sont excellentes


Voici le tour des freins avant :

Efficacité 69 % et desequilibre de 2 % donc excellent !!


L'arrière est également une formalité, chic !
Ensuite un tour pour voir dessous :

Bilan final 0 défauts !!!!!! :yay:
Le contrôleur me félicite pour mon travail, et j'avoue que je suis très fier
Dans la foulée je retourne faire rectifier la carburation et je file à Lyon rejoindre pour pote Lyonel pour tenir ensemble un stand pièces détachées pour anciennes au Salon d'avignon.


Le départ pour Lyon en Alfetta + remorque, il faut vérifier que les feux fontionnent, tout est ok :ouch:


Rouler dans une auto ancienne n'exclut pas d'utiliser des outils modernes.
Un tomtom me sert à ne pas (trop) me perdre :mrgreen: m'avertit quand il y a des radars fixes et sert de mini ordinateur de bord.
Pour l'alimenter ainsi que la glacière électrique ou pour recharger le tel portable j'utilise ce transformateur de courant 12V en 220 v bien pratique


Je roule quelles que soient les conditons de la neige lors du passage d'un col de moyenne Montagne, les chaînes sont dans le coffre si besoin :

A Lyon changement de monture pour un Range Rover "classic" V8 3,5 l des années 80. Nous le chargeons à bloc ainsi que la remorque...
Nous y sommes allés un peu fort

Au salon d'avignon il y avait beaucoup de (belles) choses
Ces lamborghini utilisent des feux arrière d'.......alfetta berline première série

Ce Lamborghini (qui a inspiré les Hummers américains) a des feux arrière d'alfetta 2000 (comme la mienne)

Là c'est notre stand à mon ami Lyonel et moi (c'est lui sur la photo)
des pièces pour autos populaires années 50 60 70 voire 80.
Peugeot 202 203 403 404 504 604, Citroen DS AMI HY, 4CV Renault.....

N'oublions pas la vodka :mrgreen:

L'aller et retour en Alfetta s'est bien passé, j'ai fait presque 1000 km depuis la fin de la restauration. Il reste à peaufiner les règlages carburation et règler la vibration.
C'est une auto très agréable à utiliser sur autoroute, et çà marche vraiment bien ce moteur.
C'est super de rouler sous la pluie la neige ou sous le soleil, de rouler quoi !!
:vroum: :vroum:
A suivre

Ce week end en Avignon j'ai récupéré ma 4 eme jante GOTTI (enfin le cercle). Du bon boulot ce polissage
En effet pour le moment je roulais avec 3 jantes 2 parties et une en 3 parties.
Maintenant que mon cercle 2 parties est fini je vais pouvoir avoir 4 jantes identiques 2 parties référence 600J X 14.

La jante en 3 parties avait été remontée avec de la visserie d'occasion.
Mais le montage définitif sera fait avec de la visserie neuve.
En ce moment mon auto est en cours de réglage carburation.
Je la récupère vendredi.

J'ai reçu le rapport d'expertise qui indique donc toutes les pièces neuves présentes, une restauration faite dans les règles de l'art et une peinture d'excellent facture.
Les accessoires (jantes autoradio trousse d'origine sont notés)
Bilan de l'opération expertisée à 8000 euros.
La décote est de 1 point par mois il faudra donc en refaire une tous les 2ans 3 ans.
Prix pour une expertise 136 euros.
Cabinet Autos expertises des Volcans à Issoire
Voilà je peux circuler tranquille.

J'ai monté ma jante 2 parties à la place de la 3 parties pour avoir 4 jantes vraiement identiques.
Demontage du pneu :ouch: ouch c'est dur, demontage du voile et remontage avec de la visserie neuve.
On voit le détail de la jante 3 parties son jonc en alu et son joint que j'avais mis en neuf.


Le voile 2 parties etait pour une Datsun mais aucune importance seule la référence 600JX14 m'interesse

Le résultat final manque la valve le pneu et le bouchon central
Avant celà ressemblait à çà

Gràce à Giuliasuper membre du forum alfaclassic j'ai trouvé un jeu de poignées avant droite et gauche plus la serrure de malle arrière qui fonctionnent avec la même clef !
en super état pas cher merci le garage BUSSON
Reste à les monter
Une photo :

Les poignées sont montées la voiture ferme bien
Un petit lavage dessus et dessous (chassis) pour bien rincer l'auto (boue sel...)




Avoir des jantes de kéké c'est bien mais faut gérer le nettoyage, facile à l'arrière car il n'y a pas de freins dans les roues et donc pas de poussière de frein.
En revanche à l'avant
Un produit de chez AD m'a bien AiDé :mrgreen:

On puverise on attends on rince, çà décrasse bien mais il faut finir un peu à la brosse à dent.
J'ai cassé l'antenne éléectrique, le fil blanc plastique souple qui tire et pousse l'antenne a cassé net, pas possible de réparer, j'ai condamné le système, il faudra la sortir et la rentrer à la main....
Les 4 amortisseurs neufs de marque MOTOCRAFT (groupe Ford) sont réglabes je les avais laissé en position standard
C'est beaucoup trop souple surtout à l'avant, je vais donc les démonter pour durcir beaucoup à l'avant et un poil à l'arrière.
On m'a d'ailleurs conseillé de durcir plus l'avant que l'arrière sur ces autos...
J'ai fait plus de 1300 km depuis la fin de restauration, je m'autorise donc quelques 8000 tours :ouch:
C'est trop génial ce moteur qui turbine comme une moto, moi qui aime les tours, j'en suis tout ému :mrgreen:
Il reprend bien mieux qu'avant gràce à un rodage à rythme tranquille ponctué de qq pointes à 6000 très brièves.
Chz AD j'ai trouvé un F autocollant pile du bon format pour mon auto...
A suivre

Voici 1700 km de faits depuis la restauration, il est l'heure d'une vidange et d'un changement de filtre à huile.
Les prochaines vidanges se feront entre 6000 et 8000 km, mais pour la première je préfère faire comme si c'etait une auto neuve après rodage.
Hier mon beauf a essayé l'auto, il a adoré, mais je me suis aperçu que l'auto etait trop souple de l'avant vraiment trop souple.
En tant que passager sur des petites routes du livradois j'ai pu ressentir le roulis important et l'imprécision du train avant qui "flotte" constament cherchant sa route...
Heureusement mes amortisseurs sont règlables, j'ai donc ressorti la notice et je les ai démontés pour les règler. C'est le bon moment il sont rodés après ces 1700 km.
En fait il est possible de les règler rien qu'en demontant la partie supérieure pour faire au plus pratique et au plus rapide, mais j'ai choisi de les déposer entièrement pour les...nettoyer en effet les traitement de chassis anticorrosion les avait pas mal souillés.
De plus j'ai pu sentir plus facilement à la main les modifications de l'hydraulique en faisant jouer l'amorto de bas en haut.
Pour le règlage c'est facile, il faut mettre l'amortisseur en butée, chercher le cran puis durcir (dans le sens des aiguilles d'une montre.
La plage de règlage est de 5 demi-tours comme dit la notice. Il n'y a pas de "clics" comme sur mes ex-motos, on visse et devisse.
Comme m'avait conseillé Christophe d'Auto Passion à Billom, j'ai serré à bloc puis j'ai fait un demi tour dans l'autre sens.
A la main j'ai déjà pu sentir très nettement la différence, en compression mais surtout en détente, il devient difficile de faire remonter l'amortisseur à la main.
Ensuite remontage puis essai, le conseil de Christophe s'est avéré judicieux puisque l'auto est complétement transformée.
Celà reste confortable mais beaucoup plus précis, le train avant se place plus franchement et il n'y a plus ce flottement continuel quand on roule.
Toujours sur les conseils de Christophe je n'ai pas touché au train arrière, pour ne pas nuire à l'adhérence sous la pluie.
L'essai s'est déroulé sous la pluie, donc avec prudence, mais j'ai pu prendre quelques appuis pour verifier le comportement de l'auto.
Le roulis très important (voire inquiétant) a disparu, ce n'est pas une F1 quand même un, je parle d'un usage courant un poil incisif pas pour des chronos sur circuits :mrgreen:
Pour une propulsion l'auto est vraiment agréable à conduire même sous la pluie, certainement grace à la disposition de la boîte à l'arrière mais également des pneus neufs Michelin, des amortisseurs neufs (mieux règlés :mrgreen: ) des trains roulants rénovés....
Par rapport à ma volvo amazon (122s) la différence est notable le comportement est très neutre...
Quand j'aurai un peu plus roulé je jugerai s'il faut durcir un poil l'arrière mais je dois d'abord apprendre à conduire une auto qui dépasse mes modestes capacités de "pilotage"......

A suivre

Bilan des 2000 km éffectués....
Allumage électronique :
Après 2000 km le bilan est très positif, les démarrages sont francs même par temps très humide le fonctionnement régulier, les premiers 1400 km j'ai fait un "rodage" eu égard à l'immobilisation prologée du moteur qui n'avait fait que 21536 km d'origine.
Après ce rodage pendant lequel je poussais parfois le moteur un bref instant (6000 tours) et quelques règlages carburation le moteur est vraiment libéré.
Il avait tendance à réguler à 6000 tours, maintenant il prend 8500 tours très facilement, incroyable.
On peut partir de 50 KM/H à 1500 tours en 5eme et pousser jusqu'à 200 (sur circuit)
Toutes les personnes qui ont essayé confirment la très belle santé du moteur.
Bien entendu maintenant que je sais que le moteur est libéré, je vais moins aller dans les tours, le moment fort du moteur est entre 3000 et 5500...
Je pense que les hauts régimes sont favorisés par le montage d'un allumage electronique.
je précise qu'il y a des bougies (neuves bien sur) NGK haute performance.
Tout simplement le meilleur moteur à carburateurs que j'ai jamais essayé, très très enthousiasmant.
Plus tard je pourrai comparer avec mon coupé préparé (mais avec allumage à rupteurs) pour vraiment faire un bilan objectif.
Mais quel moteur
Je l'ai fait essayer à un poter (qui roule en BMW 325) il a eu avec son frère un GTV4, il était très enthousiaste sur le comportement routier et le moteur.
Je crois avoir trouvé un bon compromis efficacité confort pour les suspensions.
C'est vraiment génial, "vous" aviez raison c'est génial une alfa !!!
Pendant la restauration de l'auto, n'ayant jamais testé l'alfetta, je voyais des commentaires très enthousiastes sur des posts à propos des mecaniques alfa, je comprends mieux maintenant...
Merci à tous pour les encouragements les conseils les tuyaus pour les pièces...
Bravo sans vous je n'y serais pas arrivé, MERCI

On peut être stoppé dans ses chantiers "alfetta ou GTV" pour cause de travaux mais gouter aux joies de rouler en alfa :
Il faut aller chercher 35 M2 de carrelage et les broutilles qui vont avec (colle primaire...) pour la cuisine
Si mes souvenirs sont bons il y a un attelage sur l'alfetta
Allez on accroche la remorque et zou la "corvée" est moins dure :winner:

Reste le plus dur de la "corvée" il faudra le poser ce carrelage

C'est marrant pour beaucoup, tout ce travail de restauration devrait aller avec une préservation maximun de "l'objet"...
Ben non je l'utilise sans concession comme promis (4000 km depuis fin mars) je n'arrive plus à utiliser ces merdes d'autos "modernes"
Donc pendant mes travaux qui tracte les enormes remorques de matériaux et de remblais ???
Hein qui ??

L'alfetta bien zzzzur !!
Avant d'avoir çà (enfin une porte fenètre sur notre cuisine) il a fallu évacuer 6 remorques de déblais) 4 remorques de matériaux..
QUi le fait ? l'alfetta bien sur, à 1,50 euros le litre je prends encore plaisir à entendre le feulement de l'echappement innimitable...
Vaim vaim !!!!
Putain que c'est bon ces moteurs alfa...et çà prend 200 compteur (sur circuit)

J'ai pris du retard dans mes posts, mais j'ai fait qq reconnaissances pour une promenade en alfa...
300 km de moyenne montagne, là plupart du temps avec des routes sèches..... Donc rythme très soutenu 15 litres au cent....
Ce périple assez long m'a amené dans la vallée du Couzan et son Chateau (photos) C'est le pays d'Aimé Jacquet (Sails / couzan)
Entre Sails et Saint Georges il y a une portion SU PER BE faite pour attaquer


Deux des nombreux cols franchis, quelles belles routes !!!!


Le col du Béal aux confins de l'auvergne et de la Loire, connu pour ses myrtilles, en bas il y a Chalmazelles et un petit resto qui sert des glaces artisanales miam !!!!
La nuit tombe sur le col du béal, j'ai fait une partie de nuit et routes humides, çà calme le rythme :mrgreen:

Ce parcours jalonné de points de vue sera l'objet d'une sortie en alfa romeo.... :winner:
Je suis époustouflé par le comportement de l'auto, il m'est impossble de conduire autre chose tant le plaisir à son volant est immense.
Les freins ont chauffé (un peu) une fois dans une très longue descente.
J'avais jeté un oeil sur les plaquettes qui sont à nouveau bruyantes, j'ai degraissé soigneusement plaquettes et disques, puis un coup de toile et j'ai "detalonné" les plaquettes en pratiquant des chanfreins sur les bord d'attaque, mais elles ont toujours bruyantes (çà fait clac clac sur les freinages très forts)
Avez vous une piste ???

Aout 2008
Petite reconnaissane (300 km) sur les petites routes de montagne du Forez, du Lyonnais et même pour finir du Jarez (Pas loin de saint etienne)
Je me suis limité à 3500 tours, en utilisant au maxi la souplesse du moteur, bilan 10 litres aux cent km
A comparer aux 15 litres de l'autre jour (en tirant dessus)
Il me semble que l'auto engorge un peu et deceler qq ratées....
Mais il est tard 22h, je décide donc de rentrer par l'autoroute chez moi.
Je me cale à 110 km /h (un peu en dessous de 3500 t), sur la voie du milieu je dépasse quelques autos un peu avant Saint Etienne, soudain BEU BEU BEU BEU, coupure nette plus rien :ouch:
C'est la panne totale, sur l'élan j'arrive par miracle à m'insérer sur la voie de droite et même à m'engager sur une sortie (Terrenoire)
Je me retrouve donc sur la bande d'arrèt d'urgence de cette sortie.
Mon petit doigt me dit que c'est parti pour une bonne scéance de galère, j'enfile donc le gilet fluo et pars poser mon petit triangle :mrgreen: çà sent la mouise
Un controle visuel des connexions, niveaux.... ne donne rien
Igni igni igni igni fait le démarreur sans résultat.
Le reservoir est presque plein, je soupçonne du départ l'allumage électronique d'avoir claqué net.
Souvenez-vous j'ai monté un module electronique en lieu et place des rupteurs.
Le kit composé d'une bobine spéciale, un faisceau resistif et du module electronique.
La bonne nouvelle est que ce kit est reversible "facilement", c'est pourquoi, par prudence j'ai gardé la bobine, le faisceau et les rupteurs condensateur dans la caisse à outil.
Sous le capot il y a 2 lampes pour eclairer le compartiment moteur, bonne idée car j'ai oublié ma lampe, quel boulet :mrgreen:
Mince le système d'eclairage coté alumage est hs il me faudra donc m'eclairer avec mon tel portable
Je commence donc à déposer le kit electronique, sur ce, arrive la Police
Je fais un résumé de la situation et leur assure que je vais vite repartir (c'est moi qui ai restauré l'auto, je la connais bien bla bla...
Ils repartent vers un autre appel d'une personne en panne.
Ouf j'ai évité le dépannage très cher.
Je continue le démontage, la bobine le module installé dans le delco en lieu et place desrupteurs....
C'est juste un peu la misère car je ne vois pas grand chose.
Mais je trouve dans mon bazard une lampe témoin qui va me servir de mini baladeuse.
Au démontage le coté reversible du kit electronique n'est pas si évident dans ces conditions peu confortables
Finalement je remonte les rupteurs (neufs) que je règle au jugé, le condo la bobine et le faisceau sont rebranchés en faisant attention au 1342 d'ordre d'allumage.
Il me reste un fil noir qui va de la bobine au condensateur, j'ai un doute affreux sur le - ou sur le + bobine ?
Essayons le + pour voir.
j'ai démonté les 4 bougies pour un controle et pour les sécher, j'ai également verifié l'arrivée d'essence aux carbus, c'est ok çà pisse fort
De toute façon je n'ai pas de bougies de rechange
Igni igni igni igni igni refait le démarreur sans résultat, je me sens un peu plus seul :mrgreen:
Re-controle des connexions, plusieurs essais avec le fil noir connecté une fois sur le - une fois sur le + igni igni igni
Si seul :mrgreen:
Entre temps je tente de finir de sortir de l'autoroute en poussant l'auto, peine perdue çà monte trop.
Les minutes et même les heures s'écoulent comme le flot incessant et indiférent de voitures sur l'autoroute, je me sens bien seul :mrgreen:
Un doute m'habite (si si) et je recontrole les connexions l'arrivée d'essence, comme j'ai un bidon de 5 litres dans le coffre je nois les carbus et retente
Igni igni igni vous connaissez le refrain :mrgreen:
D'ailleurs le refrain est moins vigoureux et je sens que ma batterie est au bord de la faillitte
çà fait 2 h30 que je bricole sans résultat, il est minuit 30.
Je tourne en rond n'arrive plus à réflechir sereinement il est temps de faire appel à mon joker :mrgreen:
J'appelle mon ami Lyonel (mecano de mètier) souvenez-vous il m'avait aidé pendant la restauration pour le remontage de la boîte de vitesse.
Euh allo Lyonel ???
Il est en vacances et c'est un couche-tard donc ouf je ne le réveille pas
Je lui explique la situation, ce que j'ai fait comme bricolage, arrive une patrouille d'autoroute
Je suis desespéré mais pas encore assez pour faire appel au dépanneur :mrgreen:
Ils se mettent en protection et m'ecoutent converser avec Lyonel
Avec lui je re controle tout, il me dit que j'aurai du connecter le fameux fil noir sur le - bobine et pas sur le +
J'ai surement tout brulé (fil condo...)
Ah ? t'es sur ?
En effet en déposant la tête et le doigt de delco je constate que le fil des rupteurs a fondu....
Mais j'ai un autre joker TA TIN !!! :mrgreen:
Dans mon bazard, j'ai UN AUTRE JEU de rupteurs condensateur, occasion pas beau (en fait celui d'origine)
Rappelez-vous lors de la première mise en route pendant la restauration je n'arrivais pas à démarrer (Igni igni igni refrain connu)
Il avait fallu gratter les contacts au papier de verre pour pouvoir entendre le bialbero.
Donc je raccroche avec Lyonel, nous convenons que je dois changer les rupteurs, le condo et prier :yay:
je le rappelle dès que c'est fait.
Mais la patrouille est toujours là , en fait ils sont super sympas, ils ont peur que les flics reviennent et me colle un depannage d'office
Euh non merci !!
Avec leur master équipé de butoirs en caoutchouc ils vont me sortir en me poussant doucement au pas.
une fois sorti de l'autoroute ils me poussent encore 100 m jusqu'à un endroit tranquille (sans circulation et bien éclairé)
C'est le luxe de ne plus avoir les Wouim wouim des voitures lancées sur l'autoroute et surtout la lumière
Je n'ai même pas d'argent liquide pour les remercier comme il se doit
Merci les gars :winner:
Je continue donc mon changement de rupteurs condensateur et je controle les polarités plusieurs fois (je n'ai plus de joker :mrgreen: )
Il est tard 1h30 du matin, plein d'espoir mais aussi de craintes, la batterie est à l'agonie, j'ai peut-être un problème plus grave ?? (pistons percés, b moteut divers, la couche d''ozonz ON VA TOUS MOURIR !!!)
C'est donc en tremblant que je lance le démarreur, j'ai rappelé Lyonel
Tic tic, rien Ouh là là ! la batterie me lache pas
Re tentative, et dans un igni igni timide (mais efficace) LE MOTEUR REDEMARRE :ouch: :sol:
Je remercie Lyonel, le ciel les oiseaux et la batterie :mrgreen:
Je jette hativement tous mes outils dans le coffre, et sans remonter le filtre à air je rentre.
A ma grandre surprise avec ce vieux jeu de rupteurs tout pourris, règlés à l'arrache sur le bord d'une route, l'auto marche d'enfer
Sans filtre à air le bruit est très présent :mrgreen:
Finalement je craque, et je m'arrète à mi chemin pour remonter l'ensemble filtre à air.
Le moteur redémarre ouf, allez on rentre.
Je suis arrivé à 3h du matin, fourbu mais content, la panne n'etait pas "alfa romeo" mais à cause d'un élement (pas d'origine) moderne (trop?) que j'ai rajouté
Inutile de dire que je vais renvoyer le kit electronique au fabriquant et rouler désormais avec des rupteurs
Avec une auto ancienne sauf gros pb moteur on rentre toujours !!!!!

Moteur encore plus souple, reprises plus franches
Mon module electronique devait avoir un pb depuis un moment sans que je m'en aperçoive......

Lors d'une autre sortie "routes de montagne", j'ai usé mes plaquettes jusqu'à la corde (montées neuves pendant la restauration)
Je n'ai fait que 6500 km avec, ce n'etait pas une marque réputée et un vieux stock...
Je suis arrivé aux "témoins d'usure" en fait une partie en metal plus dure qui devient bruyante et raye le disque
Les deux disques sont donc légérement rayés d'un coté seulement, j'ai remonté les plaquettes d'origine pour "resurfacer" les diques avec.
J'ai commandé un jeu de neuves de marque Ferodo (comme à l'avant) que je monterai dans qq temps pour être tranquille.
Je n'avais jamais changé les plaquettes (du moins sur la voiture) j'avais profité que la boîte et les etriers etaient déposés pour changer les plaquettes.
Ce fut un jeu d'enfant, ce qui est loin d'être le cas quand il faut accéder aux freins arrière "in board"....el :mrgreen:
C'est plus facile avec un petit miroir, comme je n'en ai pas, j'ai pris le couvercle d'un boite de biscuit en fer blanc...
Celà permet de démonter les goupilles puis les clavettes et enfin les plaquettes....
Vite dit mais pas vite fait surtout pour une première...
Bien entendu pour sortir les vieilles plaquettes il faut desserrer les tendeurs, il etait temps car il ne reste même pas 1 mm de garniture...
Au remontage patience et doigts de fée pour remonter plaquettes ressorts clavettes et goupilles
Mais avec le miroir improvisé c'est plus facile.
Ensuite il faut décoller les roues du sol pour régler l'attaque des plaquettes.
La revue technique indique 0,10 mm de jeu, ne surtout pas les écouter, il faut aller au contact et bloquer la roue puis desserrer un peu pour libérer la roue, la plaquette doit lécher le disque (SLURP!!!)
Je conseille de régler d'abord les plaquettes situées à l'exterieur car le système de contre écrou (clef alen de 5 qui passe dans la clef à pipe débouchée de 17) est plus délicat à doser au serrage
Pour les plaquettes situées à l'intérieur une simple clef de 7 à pipe fait l'affaire.

Une vue sur les remparts de Sainte Croix en jarrez, en face il y a un petit bar très sympa, le coeur du village...
Un habitué m'a demandé si c'etait à moi l'alfetta, il a eu une Giulia berline 1600 donc il garde un souvenir ému, il m'a demandé d'entendre le moteur faire le tour de l'auto, il voulait même l'acheter :mrgreen:
nan nan
Petite promenade avec mon ami Lyonel qui a une superbe 325 IS, un vrai collector bien équipé, boîte sport, autobloquant, recaro....
Une légère préparation çà frise les 190 cv son bazard....



Malgré son capot ouvert c'est moi qui vais déclarer forfait à cause des plaquettes, nous finirons la promenade à deux dans la BMW

Un road book improvisé....

J'ai fait prendre les compressions de l'alfetta, elles sont excellentes, environ 15 bars avec une variation de 1 bar maxi entre les cylindres.
Je suis rassuré sur l'état du moteur, il marche bien comprime bien mais fait de l'huile.
Ce sont donc les joints de guides de soupapes carquelés qui seront à changer.
Rien de gràve donc il y aura un deculassage à prévoir dans les mois qui viennent pour qu'elle soit parfaite.
Je frise les 30 000 km aujourd'hui, et j'ai préparé mon salon epoqu'auto en chargeant la remorque de tôlerie ancienne diverse...
:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
J'ai un peu abusé sur le chargement

De la pièce de Land Rover, de peugoet 203 403 304 204....
de l'anglaise ....
Merci l'alfetta qui tracte sans pb...

C'est la première fois que j'utilise l'alfetta en hiver, en effet j'ai fini la restauration fin mars 2008.
Je remarque que le synchro de 2 eme accroche beaucoup à froid, même avec toute la douceur du monde; il faut la "forcer" pour la passer.
Comme celà ne me plait pas du tout (de forcer), j'ai trouvé des feintes
1ere feinte partir en 2eme dans la rue dans le sens de la descente, celà évite le passage de 1ere en 2 eme très dur à froid.
Si je pars en 1ere, au moment de passer la 2 je passe la 3 eme puis je tente la 2 qui bien souvent n'accroche presque plus.
Si elle fait trop sa retive je reste en 3.
Bien entendu ce n'est pas possible sur une route qui monte trop fort mais sur le plat ou en légère descente c'est ok.
Quand l'huile de boîte a été suffisament brassée çà passe mieux. Et la boîte redevient un régal (pour une alfetta), plus l'huile monte en température mieux c'est.
J'ai l'espoir de pouvoir épargner le plus longtemps possible les synchros connus pour leur fragilité.

Aujourd'hui baptème de neige (fondue) pour l'alfetta, et oui elle s'est fait pomponner, revernir, chouchouter pendant de long mois telle une star mais maintenant au boulot quel que soit le temps
J'aime pouvoir utiliser ainsi mon auto, l' utiliser et donc l'user fait partie du plaisir

Cette semaine le moteur n'en voulait plus, gros trou en bas au milieu en haut, une horreur....
Le saligaud (moi) qui avait monté les vis platinées neuves en aout 2008 n'a pas graissé la came
Du coup l'usure a été très rapide et les vis se touchaient presque !!
Un règlage, de la graisse et un peu d'huile sur le feutre pour les masselotes a règlé le pb.
Je constate qu'avec des pneus route (pas neige) l'auto reste quand même très sure sur les routes humides et grasses.
Les pneus sont des Michelin Energy neufs
Il n'y avait pas de neige, mais c'est la période du ramassage des betteraves qui rendent les routes glissantes comme s'il y avait du gasoil.
Je suis très surpris on peut presque rouler comme une traction avant.
Bravo l'alfetta....
çà y est la neige est là, mais çà roule l'alfetta


Je suis en train d'acheter 4 michelin alpin neufs mais pour l'instant même sans equipement çà va....
Bravo l'alfetta

Aujourd'hui, j'ai fini le nettoyage de l'auto en faisant les vitres.
Ensuite j'ai (enfin) écouté les conseils de 3litresourien (le roi de la sei qui sévit sur les forums alfa)
En effet celui ci m'avait dit que les baguettes inox des gouttières de toît allaient réagir avec l'acier, il appelle çà le "couple oxydo-réducteur"
Il m'avait dit la tôle allait rouiller à vitesse grand V
J'avais tout monté à la graisse, donc il n'y avait pas le feu, mais je me suis décidé aujourd'hui à faire cette opération délicate.
J'étais motivé aussi par le fait que les rivets pop des gouttières partaient les uns après les autres. Le saligaud (moi donc :yay: ) qui les a montés avait choisi des trop petits pop.
Je perce puis je démonte les gouttières en prennant garde à ne pas rayer la carrosserie
Ensuite il me faut monter les joints neufs en caoutchouc sur ces gouttières, ils feront tampon entre la tôle et les baguettes inox, il y en avait d'origine mais celà m'avait échappé
Voici l'immense baguette de gouttière et ses joints neufs en attente de montage :


Les rivets se faisant la malle la baguette s'est décollée et menaçait de toucher la portière à la fermeture de cette dernière.

Le morceau de "bravoure" est pour maintenant, il faut glisser le joint sur une grande longueur, le pousser, tirer sans le déboîter
Il fait trop froid pour un travail aussi prise de bocal, euh, je veux dire un travail minutieux, je file me réfugier dans la cuisine au chaud :


Ensuite il faut tout remonter sans rayer, un peu de graisse sur le joint va me permettre de faciliter le remontage, sinon c'est impossible.
Les photos qui suivent sont des archives du premier montage mais le principe est le même avec ou sans joint :



Je mets des rivets plus gros pour ne plus être ennuyé par la suite.

L'auto est rutilante, j'ai passé sur les pare-chocs une pommade miracle, il n'y a plus qu'à tout salir maintenant :mrgreen:
A suivre

J'aime ces photos : :mrgreen:
une petite retrospective de 2008



Pour faire ses courses ramener du materiel pour refaire la cuisine :


Même s'il neige :

On peut abuser et charger la pièce d'ancienne :jocolor:

Et comment je fais pour ramener de Paris vers l'auvergne un 2 litres bialb avec mon GTV ??

Tiens voilà le facteur

Il y a encore qq bricoles qui clochent sur mon alfetta, en particulier les joints de feux arrière sont HS et sont absolement introuvables.
Il y a 4 modéles de feux arrière pour alfetta berline et 3 modéles de joints, et bien le "mien" est le plus fragile et introuvable.
Celà crée des entrées d'eau dans les feux et surtout dans le coffre arrière.
Mais l'introuvable est une question de temps et/ou d'argent
J'ai loupé une paire en Italie mais en contactant le vendeur, celui ci en a encore plus qu'une seule paire en neuf :ouch:
Comme souvent c'est lui qui fait le prix, 75 euros les 2 machins en caoutchouc
Ceci sera financé en grande partie par la vente de mes 2 bas de caisse de GTV production (60 euros)
Je viens de le recevoir, ils sont conformes aux descriptions du vendeur, neufs jamais montés.
Même neufs ils laissent une impression de fragilité

Un profil en U specifique qui fait joint en le feu et son support et entre le support et la carrosserie...

D'origine il y a des trous pour evacuer l'eau qui s'inflitre inevitablement, çà c'est une bonne idée, ne jamais essayr d'être étanche à 100 % mais plutôt laisser sortir l'eau.

Un achat couteux au kilo mais indispensable pour préserver les feux et la de la corrosion.
Il me reste à trouver des joints de poignées de porte (idem ceux des 75) introuvables aussi et très très chers.
Il me faudra aussi refaire la synchro des carbus et le calage de l'allumeur.

C'est la saison des "trucs" introuvables :mrgreen:
Merci Hexen pour le tuyau qui m'a permis d'acheter pour 32 euros 4 joints de poignées de portes alfetta ou 75 ce sont les mêmes.
Tellement introuvable que j'en ai déjà vu partir sur ebay.IT à 50 ou 60 euros pièce j'avais laché l'affaire

Voilà une auto complète maintenant.

Janvier 2009
Aujourd'hui montage des joints neufs des feux arrière, l'arrière gauche etait bien humide et il y avait des entrée d'eau dans le coffre que je sèchais règulièrement.
Pendant la restauration impossible de trouver ces joints et il a fallu monter ceux HS à gauche et monter un joint des dernières alfetta mélangé à celui HS d'origine et un peu de colle. Le profil particulier de cejoint ne m'avait pas permi d'adapter un autre joint
Au démontage du feu arrère gauche 3 inserts de vis cassent à ras (il fait -5°), il est foutu Ouf ce n'était pas un neuf et j'en ai un neuf d'avance...
A droite pas de casse mais le feu(neuf celui là) est abimé, en enlevant le joint bricolé et collé, le tour chromé part en lambeaux
heureusement j'en ai un neuf d'avance.
Avec tout çà je n' aurai plus un feu d'avance
Au remontage, j'huile un peu les vis serties des feux arrière pour éviter la casse au serrage.
Et voilà une alfetta étanche, avec deux feux arrière neufs, je suis content d'avoir trouvé ces joints...introuvables....
http://www.alfanatiques.com/forum/userpix/949_f5f7_1_1.jpg
http://www.alfanatiques.com/forum/userpix/949_IMAGE_00258_1.jpg

J'ai reçu mes joints de poignées portes neufs, je les monterai plus tard cause chantier sur le GTV de circuit.

Un peu d'entretien sur cette berline que j'avais délaissée pour m'occuper du GTV.
Il y a 2 mois , j'avais noté que les freins étaient bruyants ,hier , en montant les roues été miam miam les gotti, j'ai jeté un oeil pour essayer résoudre ce pb.
J'avais pensé à des disques voilés, creusés par la corrosion (immobilisation longue sans rouler)...
Mais non, le disque est comme neuf (32000 km forcément)
Le pb etait tout bète, les 2 grosses vis plates qui tiennent le disque etaient desserées. le disque devait "trembler" au freinage.
Avec les roues été, sur mon auto pas belle, je retrouve une "gueule" comme j'aime.
Les Stilauto sont belles mais les pneus neige sont trop taille basse, j'aime pô.
Ces pneus alpins vont finir sur la ZX ou le berlingo qui ont des montes proches en 14 aussi...
Je contrôlerai les niveaux plus tard, ensuite demontage de l'assise de siège arrière pour emmener les roues et l'outillage à Dijon prenois
L'auto va tracter le plateau avec mon GTV dessus , elle mérite donc un peu d'attention avant, non ?
Le moteur de 75 TS monté dans mon GTV est très enthousiasmant, je pense donc sérieusement convertir mon alfetta en alfetta Twin Spark...

Hier entrainement formation "rallies de régularité navigation" par celui qui avait remporté le rally Routes d'Auvergnes 2009" et qui est souvent aux avant postes dans cette discipline.
Il a mis l'accent sur la partie navigation, et avec ma femme, nous avons appris beaucoup de choses.
C'est sympa de sa part d'avoir concocté une partie théorique, puis une partie pratique avec différents types de road book :
Flèché métré ou non mètré
Flèché allemand
Cartographie
Codes divers
Pièges ou erreurs de débutants à ne pas faire.
Merci à toi Ludo !
Voici une de ses autos, une alfasud 1,5 dans état de conservation exceptionnel jamais restaurée :


Voici sa bmw très peu courante en France, on aperçoi une TVR verte non moins originale :




L'alfetta a bien roulé, (en compagnie d'un fiat 1500 cabrio et une bertone) merci :




On pourrait la confondre avec une 404 peugeot cabrio non ?
En voici une (peugeot) trouvée sur google avec gard top :

Des bmw E21 323 I dans cet état de conservation (comme l'alfasud) çà devient rare, surement une auto que j'aurai achetée si je n'étais pas parti sur des alfa... Toît ouvrant d'origine, boîte sport, autobloquant miam :

Mon préféré en Bertone, une restauration tip top et une couleur magnifique (ma femme aime aussi, il faut commencer à l'habituer )

On reconnaissait facilement mon auto, la seule pas lavée, mais surement une des seules à faire un usage quotidien ou presque.
Pour me faire pardonner j'ai trouvé 2 feux arrière neufs complets (porte lampe, boitier joints ! (très très rares) la livraison par le sympathique (mais un peu mal organisé) ebayeur italien a été difficile (premier envoi cassé par manque d'emballage soigné, mais il a rectifié le tir (grazie)

La conversion avec un moteur 75 twin spark se précise
En effet, je vais chercher une 75 TS(celle de Lionsot membre du forum transaxle de Baboon) demain.
L'auto n'a plus d'intérieur cuir récupéré par le sympathique et passionné Dadou, n'a plus d'ouvrants et pas mal d'autres bricoles.
Je m'en moque puisque seule la partie mecanique (moteur complet et son faisceau, boîte) m'intéresse.
Si quelqu'un veut la coque (avec CG) qu'il se manifeste, je lui donne.
Je vais donc démonter toute la partie mecanique pour ensuite la monter dans l'alfetta, je garderai précieusement le moteur alfetta d'origine dans un coin (matching numbers!) il n'a que 38 000 km à ce jour.
L'objectif est d'avoir une auto plus économique pour rouler tous les jours.
La cerise sur la gateau sera un moteur plus performant, mais ce n'est pas le but premier.
Après on peut crier au scandale parce ce n'est plus d'origine. Que ceux qui crieront au scandale fassent 15 000 à 20 000 km par an avec 2 doubles corps et qu'ils s'occupent d'abord de leurs autos.
C'est la mienne non
Une autre de mes motivations pour ce "swap" est que ce moteur est très agréable à l'usage (couple souplesse facilité encore plus grandes qu'avec l'alfetta)
A suivre donc...

Hier et aujourd'hui, je me suis enfin décidé à démonter mon alfa romeo 75 TS, pour rappel le moteur finira dans mon alfetta, et les autres pièces seront toujours utiles, j'ai un GTV entièrement Twin spark (boîte, moteur, trains roulant) et bien sur pour l'alfetta.
Voici l'auto avant le début des travaux :

J'aime cette photo :mrgreen:

Pour tomber le moteur, je demonte d'abord la ligne d'echappement, très bonne surprise, elle n'est pas tordue ou très peu sur la partie avant (pare-flamme et 2 en 1),
L'avant est gras car il y a une fuite moteur importante vers la poulie de vilebrequin.

le pot intermediaire est en très bon état pas rouillé du tout, le silencieux doit être très récent car il se deboîte sans pb et son etat est parfait.
J'ai donc une ligne complète prète à monter, bien car celà représente plus de 300 euros (prix d'une ligne alfetta)
Le diamètre est plus gros ce qui devrait permettre de conserver les performances d'origine 75 TS.

Ensuite je démonte la traverse....démontable :mrgreen: , située au milieu sous l'arbre de transmission, cette grosse différence par rapport au GTV ou l'alfetta, facilite enomément le demontage de l'arbre de transmission, merci alfa.
Ensuite je devisse la traverse de boîte de vitesse, auparavant, j'ai devissé les durites d'embrayage et de frein arrière, le câble de frein à main, je demonte la tige de commande vitesse .
Ensuite il suffit de devisser les flectors arrière et avant, une clef mixte (oeil et plate) facom et un marteau permettent de decoller les ecrous, là encore très bonne surprise, les 3 flectors sont récents, il n'y a que le palier central en caoutchouc qui est HS
Comme les flectors ont été changés récemment les vis coulissent bien et la dépose de l'arbre est rapide.
Le fait de demonter la traverse de boîte faite descendre l'ensemble boîte dedion sur l'avant, celà permet de dégager l'arbre de transmission (même méthode pour les alfetta et gtv)
Je dévisse les ecrous supérieurs d'amortisseurs arrière, il y a 4 koni rouges à récupérer, ils sont règlables et je compte bien les monter sur l'alfetta.
Un petit truc, avez-vous remarqué, quand vous achetez des amortisseurs neuf ou même d'origine sur l'auto, il y des chapeaux en caoutchouc noirs pour cacher les ecrous d'amortisseur ?
IL m'est impossible de les enlever en bas des amortisseurs arrières, ils ont fait "cuvette" et ont gardé l'humidité, ce qui a fait rouiller considérablement l'écrou et le contre écrou de l'amortisseur.
Je vous conseille donc de ne pas les monter (les capuchons noirs) ou de les déposer si vous en avez sur vos transaxles (à l'arrière et en bas seulement, ailleurs celà ne rouillera pas)
Du coup il m'est impossible de demonter les amortisseurs arrières, ils resteront sur l'ensembe dedion boîte que je vais déposer d'un bloc (merci Walt pour la méthode)
Je démonte la barre anti-rouli arrière et celle de l'avant, je démonte les amortisseurs avant, le reservoir d'essence qui n'est pas rouillé du tout (maladie des 75 avec petit reservoir dessous)
Les sientblocs moteur devissés, un coup de chèvre (merci Nicolas pour le pret)


Le moteur est bien sale, mais il fera l'objet d'une révision avant le montage sur l'alfetta cet hiver.
Je finis de démonter le faisceau electrique complet de la 75 TS, la partie faisceau moteur avait déjà été déposée.
C'est un sacré boulot, et le volume est conséquent, je le garde au cas ou ou pourquoi pas pour me fournir des fils electriques pour pas cher.
Au passage le tableau bord nu est déposé, sans le moteur et sans tableau de bord il m'est plus facile de déposer l'assistance de freinage, le maître cylindre et l'émetteur d'embrayage, je démonte les pédales.
Je démonte le circuit de direction assistée et la direction en elle même.
La direction assistée des 75 est plus directe que celle de mon GTV, il est possible de la monter sans pompe sur un GTV, simplement en bouclant le circuit d'arrivée et de retour par une durite après avoir rempli la direction d'huile.
Pour le circuit une direction plus directe et légère (sans le bazar d'asistance) peut être utile, merci à Hexen pour le tuyau .
Une chèvre peut servir à démonter un moteur mais aussi une boîte, mais pas comme on penserai :

Auparavant et avec des piles de pneus pour m'assurer, j'ai démonté la vis de silentbloc arrière de boîte et les 2 vis de la traverse que j'avais provisoirement remonter pour déplacer l'auto.
La chèvre permet de lever haut pour sortir l'ensemble dedion boîte même avec les amortisseurs en place.
L'ensemble repose sur ses roues et sur un cric rouleur à l'avant, avec un manche à balai (pour ne pas être dessous je tire facilement l'ensemble

que je range provisoirement dans un coin pour un démontege complet ultérieur :


Il ne reste rien à part la coque le pare brise et la lunette, j'avais demonté la colonne de direction en même temps que la direction à crémaillère.
Vous aller comprendre pourquoi j'utilise la chèvre, j'approche la remorque, l'avant de l'auto est levé gràce à mon palan, quand j'ai travaillé sous l'auto j'avais mis 4 piles de roues pour m'assurer.
J'ai besoin de l'escabeau pour arriver au palan.


J'ai enlevé les roues, pour pouvoir mettre la remorque dessous :


La remorque est dessous bien centrée, il suffit de descendre le palan et la chèvre doucement pour poser la coque, le ferrailleur aura un engin de manutention pour la lever.


Deux grosses sangles à cliquets permettent d'attacher la coque.

Au revoir petite 75, merci pour les pièces...
Je suis un peu triste à l'idée de la ferrailler, mais elle etait trop incomplète, accidentée à l'arrière gauche, des morceaux de planchers découpés. Il etait peu réaliste de vouloir rouler avec.
Pour 200 euros celà m'a fait une banque de pièces interessantes.
A suivre