Trains arrière de 75, tous les mêmes ?

Bonsoir,
Heureux possesseur d'un GTV6, d'une 75 V6 et d'une 75 Turbo, j'ai prêté cette dernière à un ami qui, ce matin sur route grasse, a dévissé et fini dans un fossé. Bilan provisoire : train arrière et porte fusée AVG tous deux HS.
Je voulais simplement demandé aux spécialistes de ce forum (que je découvre) si tous les trains arrière de 75 étaient identiques et si ceux des GTV, à 4 ou 6 cylindres, pouvaient à tout hasard concorder.
Merci d'avance pour vos réponses et, en fonction de quoi, j'irai chercher des bonnes âmes pour me fournir des pièces dans la rubrique des petites annonces.
Bien à vous.
Vincent

pour la 75 turbo le dion arriere est compatible que avec celui de la 75 v6 et la 75 2.4 td

Bonjour et bienvenu,

A ma connaissance, seuls les pont des preimères Alfetta/GTV était différents au niveau du gros silentbloc avant: la hauteur de ce silentbloc est plus faible que sur les versions ultérieures.
Les moyeux avant sont différents par contre au niveau des fixations d'étriers de frein: Il y'a des versions renforcées, ou non.
Pour mieux t'expliquer, il faudrait faire des photos, mais là, je ne doit pas avoir de moyeux avant démontés sous la main.

En tout cas, si tu as besoin de quoique ce soit, je suis à 150km de chez-toi

+1 avec jeff95evo.

Faut pas oublier les roulements de roue, etc... donc c'est compatible uniquement avec la 3.0 V6 et la 2.4 TD (sauf la boîte évidemment).

Précision intéressante et fort utile avant de me lancer dans la recherche. Merci à vous tous. J'attends que le mécano fasse le check-up et j'avise dans la semaine des réparations à effectuer. Je vous tiens au courant, si vous le souhaitez.

vloriot a écrit:

Je vous tiens au courant, si vous le souhaitez.

Tu es membre comme tous les autres !
Y a pas à réfléchir !!! Par contre ton copain, il va y avoir débat

C'est un sujet intéressant cette histoire de train arrière ... vivement les tofs !

A+
Nyet

jeff95evo a écrit:

pour la 75 turbo le dion arriere est compatible que avec celui de la 75 v6 et la 75 2.4 td

Et la TS, non ?

..et ton copain?,toujours copain??....
OK, je sors......

Le copain en question sera forcément toujours copain. Qui n'a jamais pris une petite chaleur qui, très souvent, s'est bien terminée mais, plus rarement heureusement, a mal fini ? On va vérifier les cotes ce soir avec ma V6 pour s'assurer que rien n'a d'autre n'a bougé. Pourvu que le verdict initial soit le bon...
Mais pour revenir au copain, il était bien plus désolé que moi, presque au fond du trou (et du fossé, aussi !) pour une simple histoire de tôle froissée et de caisse, disons, moins droite. Allez, sur ce, croisons les doigts et merci de vous soucier de lui

t'es pas dans la m... mon gars...

Bon sans déconner, tu n'as plus qu'a attendre le verdict pourvu qu'il ny ai pas trop de casse

mais le train avant ayant morflé au mieux quelque pieces a changer + reglage pour que ça reparte droit,

au pire....caisse tordu en étant tres pessimiste

Dadou

Salut à tous,

et le de Dion de la 75TS est-il le même que la GTV6.

et le de Dion de la 75 1600 IE est-il le même que la GTV4

Merci.

GTV007

Bonjour à tous,

personne ne peut m'éclairer sur ce point?

Merci à tous et bon Dimanche au chaud...

@+

GTV007

Pour moi, c'est oui aux deux questions.

Merci Bertone,

toujours très matinal

Bonne route en 75.

GTV007

Le pont arrière d'une 75 TS s'adapte sur une gtv6 normale sans modifs?

Je pense qu'il fallait une gtv6 avec une commande iso pour l'adapter sans modifs.

on parle du pont de dion, pas du pont arrière avec la boite

Oups!!! HS!!

Paso a écrit:

Le pont arrière d'une 75 TS s'adapte sur une gtv6 normale sans modifs?

Je pense qu'il fallait une gtv6 avec une commande iso pour l'adapter sans modifs.

Attention, moi je parle du De Dion, pas de la boite....

Désolé de faire le prof de service, mais il est nécessaire de mettre à plat quelques définitions:

De Dion: il s'agit d'un différenciel ar fixé à la caisse , filtré ou non, architecture qui porte le nom de son inventeur.

Parallèlogramme de Watt:
C'est le systhème de guidage de train AR des transaxales qui porte le nom de son inventeur aussi et qui est une alternative à la barre Panhard ( du nom de...) et qui a l'avantage de ne pas transmettre de mouvement parasite transversal lors des débattement des roues et de garder le plan des pneus perpendiculaire à la route, sans changement de la valeur de la voie (gage de stabilité) sauf en course où on peut mettre du carrossage négatif parce que les voitures ont tout le temps des apuis maxi en virage.

Et embrayage-boîte-pont supendu AR, çà n'a pas de nom sauf transxaale chez les Alfistes! Comment appellent ils cette architecture chez Volvo (monté sur la 340, mais train AR à lames de ressorts!!

J'espère avoir éclaircie le sujet, comme çà, les échanges ne devraient plus poser trop de pb de quiproquos

Aller à + je vais faire dodo