Walt's GTV6

Quelques petits complément sur l'histoire de mon GTV6

Donc, mon GTV6 date de 1983, je l'ai acheté en Italie en 2000 avec 48 000 km au compteur, le tout pour 5000 € et pas un poil de rouille.

L'intérieur en cuir bordeau est d'origine et plutôt rare, car uniquement commercialisé en Italie.

Bon depuis que je l'ai, la voiture a un peu évolué :

- volant MOMO type 78 (j'aime pas celui cuir d'origine)
- pommeau levier de vitesse en alu MOMO
- pédales alu pour améliorer encore le toucher talon/pointe
- jantes AZEV type A 17" (c'est pour le jackytouch )
- ressorts plus courts à l'arrière et décrantage à l'avant
- 4 koni jaunes (pour l'instant)
- silentblocs des trains avant et arrière remplacés par de Powerflex en Polyuréthane (orthographe :voyons: )
- barre anti-roulis avant d'Alfa 75 TD (plus grosse)
- ligne d'échappement complète CSC (ça c'est pour la pèche)
- montage d'étriers 4 pistons de Volvo 240
- montage d'une boîte GTV6 "iso" +autoblocant 50 %

La voiture a parcouru +/- 40 000 km depuis que je l'ai, dont 2 sorties sur le circuit de Monthléry, une course de côte en démo, 2 tours du mythique circuit du Nürburgring (le vrai ), et 4 tours du circuit de Magny-Cours où le moteur à mis un terme à mon plaisir . Bon, j'ai également participé à quelques rallye touristiques, dont le plus beau en Auvergne :bien:

Pour des vidéos sympa tapez Waltgtv6 sur Youtube

Voici les modifs de freinage éffectuées sur mon GTV6 .

Petit rappel, le GTV6 est équipé d'origine d'étriers BREMBO en alu a 2 pistons, certes pour un usage routier très très sportif c'est amplement suffisant, mais pour les très gros freinages sur circuit le système est quelque peu sousdimensioné.

Du coup en parcourant quelques sites Alfa à travers le monde, j'ai entendu parler des étriers 4 pistons de Volvo 240 qui étaient compatibles avec mon GTV6 après quelques modifs.

Bref, je me suis mis à la recherche de ces étriers et je les ai trouvé grâce à un internaute sur un autre forum

J'en ai profité par la même occasion de mettre des disques percés/raynurés de plus grand diamètre, je suis passé de 267mm à 284mm, et changés mes durites par des durites dites d'aviation. En ce qui concerne le liquide de frein, ça fait déjà quelques temps que j'utilise du Castrol SRF competiton qui est certes cher, mais vraiment excellent.

Ce que ça m'a coûté:

- étriers Volvo 240 d'occase (mais excellent état): 50 €
- disques percés/raynurés/ventilés 284 mm: 134 €
- 1litre de liquide de frein Castrol: 40 €
- 3 durites de frein aviation: 48 €
- plaquettes de frein Mintex: 89 €

Total de l'affaire 361 € ............alors qu'un système neuf de chez Brembo, ou autre m'aurait coûté plus de 1600 €

Voici quelques photos:













Au passage un grand merci à ZP

Tenez, la voilà avec ses chaussettes de circuit en 15"




ça glisse à Monthléry

Quelques photos en plus pour illustrer

Sympa ce GTV6 !!!
J'espère que le prochain coup que tu viendras en auvergne je pourrais l'essayer ....

bertone a écrit:

Sympa ce GTV6 !!!
J'espère que le prochain coup que tu viendras en auvergne je pourrais l'essayer ....

Pour l'essayer faudra plutôt que ce soit toi qui vienne par ici

Très belle présentation Walt
Daneck Snoby

Ah bah voilà, ça, c'est une présentation digne du Luxembourg.

TRES TRES BEAU !!!
A+
Nyet

Merci

Juste pour info, les modifs continuent, je vous tiendrai au courant pour la suite

bien jolie ce GTV6 walt super les freins

Photos de l'allègement du volant d'embrayage

Pour la petite histoire, on est passé de 3kg080 à 2kg405, bref un petit gain de 675 grammes.


AVANT:









APRÈS

Quelques images en cours de travaux.

La boîte qui attend qu'on lui remette son embrayage. On voit également les silentbloc de boîte "renforcés"



Et le grattage de goudron dans l'habitacle







La on voit aussi la bosse qu'on a du faire pour que la boîte "iso" soit à son aise




Une vue sur la sortie des collecteurs


Et ça c'est pour les fans du garage de mon père

Et voici la dernière photo en date de mon GTV6 chaussé de ses Ronal R10 Turbo et ses Yokohama 032R

Walt a écrit:

Quelques images en cours de travaux.

La boîte qui attend qu'on lui remette son embrayage. On voit également les silentbloc de boîte "renforcés"



Et le grattage de goudron dans l'habitacle







La on voit aussi la bosse qu'on a du faire pour que la boîte "iso" soit à son aise




Une vue sur la sortie des collecteurs


Et ça c'est pour les fans du garage de mon père

Et ben, ça en fait, du boulot, tout ça.

Et la 75 Twin Spark alors ?

Ca donne quoi, à l'usage, les silents blocs de boite renforcés ?

Dis moi, c'est quoi les traces de coups de marteau au niveau de la traverse ?

Rosso.

bertone a écrit:

Ca donne quoi, à l'usage, les silents blocs de boite renforcés ?

ça donne un assemblage un rien plus rigide et ça prolonge la vie des silentbloc en usage intensif.

rossocorsa31 a écrit:

Dis moi, c'est quoi les traces de coups de marteau au niveau de la traverse ?

Rosso.

C'est pour faire de la place afin que l'on puisse monter une boîte "iso", car le GTV ayant un empattement plus court que les autres chassis "116", les biellettes de renvois de la tringlerie de boîte "iso" n'ont pas de place.

A moins d'avoir un des tout derniers GTV6 qui eux avaient reçus des modifs à cet endroit. Il y a une sorte de trappe fermée par un couvercle en plastique.

Walt a écrit:

bertone a écrit:

Ca donne quoi, à l'usage, les silents blocs de boite renforcés ?

ça donne un assemblage un rien plus rigide et ça prolonge la vie des silentbloc en usage intensif.

OK mais y'a-t-il des vibrations désagréables ou autres, auxquels on peut s'attendre dans des cas de fixations plus rigides comme c'est le cas en compètition par exemple ?

Pas mal le garage de ton père mais tu aurais pu allumer la cheminée pour donner une ambiance "cosy"

bertone a écrit:

Walt a écrit:

bertone a écrit:

Ca donne quoi, à l'usage, les silents blocs de boite renforcés ?

ça donne un assemblage un rien plus rigide et ça prolonge la vie des silentbloc en usage intensif.

OK mais y'a-t-il des vibrations désagréables ou autres, auxquels on peut s'attendre dans des cas de fixations plus rigides comme c'est le cas en compètition par exemple ?

Non ça change rien tu sens rien à l'utilisation, la boite est un peu mieux maintenue , mais c'est sutout plus fiable sur du long terme en usage "musclé"

Suffit de demander