Préparation d'un GTV pour le circuit

Sur ce post vous allez pouvoir suivre la preparation et réparation parfois d'un GTV pour le circuit, il n'affiche que 54 000 km d'origine et il est exceptionnellement sain.

Le but sera de faire une "copie" du mien, avec un moteur 75 TS, des trains de GTV6 /75 TS dont le train arrière à carrossage préparé et freins dans les roues, boîte préparée, harnais baquets arceau.

A la fin de la préparation ce GTV sera proposé à la vente pour un usage circuit.

A suivre...

Sympa comme idée !

Aller, vas y, envoie déjà des tofs du GTV dans son état actuel !

POur l'état actuel je ferai des photos demain, voici comment elle etait en novembre 2008 :

Au départ achetée par Marc qui en a finalement achetée une toute prète (identique à la mienne)

Pour rappel le message que j'avais posté à l'époque :

Il "faut" aller chercher un GTV de 1983, il n'a que 2 mois de plus que le mien, car mon pote Marc a decidé de monter un GTV pour le circuit.
C'est contagieux ma maladie :mrgreen:
Sur place, l'auto est accidentée mais dans un état incroyable et seulement 54 000 km
çà commence pourtant mal :

Et des visiteurs se sont installés,chut ils dorment !

Un bon choc avant gauche mais finalement reparable, passage de roue à "tirer" et une aile à changer en gros.
Et surtout il est parfait, je n'ai trouvé aucun point de corrosion, les 5 jantes Ronal sont comme neuves, l'intérieur est comme neuf..


l'auto est achetée et chargée dans la foulée :

Elle a bobo l'auto :


La roue de secours n'a jamais été montée, une ronal en 15 pouces à 5 branches, très belles jantes
Les ronal à trous, je deteste vraiment, mais des ronal comme celles-là à 5 branches, c'est pas mal





A suivre depuis elle a été réparée, elle attends une peinture du compartiment moteur et du bloc avant.

AU programme donc le montage d'un moteur de 75 twin Spark, celui que j'avais acheté cet été, le train avant complet et le freinage de la 75 Twin Spark sera monté (il est identique aux GTV6, 75 turbo, 75 V6)
Un règlage du carrossage permettra de l'adapter à un usage circuit, une double barre anti-roulis voire une grosse de 75 Turbo Diesel sera montée.

A l'arrière, un dedion spécial, carrossage 3°, freins dans les roues avec étriers alu.

Une commande de boîte montée sur rotule, une boîte avec auto bloquant et pont plus court préparée par le sorcier Christophe

L'objectif sera d'avoir une auto aux performances suffisantes et homogène pour s'amuser.

Génial ce post !

Justement je me posais des question par rapport à l'adaptation d'un twin spark dans un GTV.

P.S : c'est fou comme il me rappel mon ex GTV 2.0l ! en un peu (beaucoup !) plus propre.

vivement la suite.

A+

Super sympa!!!

D'autant plus que ça y'est: Je commence à faire la même chose

On va sans doute travailler en parallèle, car j'ai commencé en début de semaine par déposer les trains du GTV.

La prochaine étape va être pour moi de sortir la boite de la 75, de la réviser, tarer l'autobloc à environ 50%, puis de refaire les freins que je vais par contre laisser à leur place d'origine.

J'espère qu'on aura l'occasion de reparler de tout ça à Epoqu'auto

Content que çà vous plaise, l'auto a été réparée avec une aile fournie par Gtvweb à Marc(merci)

Ensuite Marc a abandonné le projet car il a acheté une autre italienne (c'est marqué sur le capot moteur )

On voit son GTV en compagnie du mien au circuit du bourbonnais.


Voilà pour en revenir à notre projet ce GTV n'ayant que 54 000 km il dispose d'un moteur en super état (le 2 litres carbus) idéal pour remplacer un moteur fatigué sur un GTV, une alfetta giulietta.

A suivre

Salut Gatouille,

Est ce que tu propose ce moteur 2.0l à la vente ?


Si oui, quel prix en veux tu ?

Merci, A+

Merci d'avoir poser la question J-f1132 , nous venons de nous replonger dans le dossier de factures depuis 1997 qui est assez conséquent pour cette auto, celà m'a permis de découvrir que j'ai fait erreur.
L'auto a 154 000 km visiblement, et son très bel état m'a poussé à croire qu'elle n'avait que 54 000 km
Les jantes et l'intérieur sont comme neufs, aucune cloque de rouille il n'en fallait pas plus pour que je me trompe.

Des vidanges, des règlages, des factures de restauration tôlerie (dont une de 29 000 francs...

C'est donc une auto qui a déjà été restaurée, et qui etait entretenue avec soin, ce qui explique son état malgré un kilomètrage qui n'est plus exceptionnel du tout.

Celà ne change rien au projet, je ferai des photos de l'auto vous pourrez juger qu'elle vaut la peine de continer sa route (euh non sa piste )

Pour le moteur J-f1132 je pense que tu n'es plus interessé

Aujourd'hui l'auto présente mieux, l'avant a été réparé, il reste encore de la tôlerie dans le compartiment moteur à faire, une peinture du compartiment puis du bloc avant et des ailes.



A suivre

Ca y est mon ex-Touine va renaître !!! tant mieux.

Oui !!!! Tu verras(j'éspère en vrai) en plus l'auto est vraiment saine çà ne fera pas honte à feu "ta" 75 TS

beau travail de loin... je ne doute pas qu'il est beau de pres



Par contre, pourquoi une voiture aussi saine pour la piste ?

Pourquoi un tas de rouille sur la piste !

je crois qu'il est bon d'avoir une coque saine pour une auto qui va subir des contraintes hors du commun.

Celà fait un souci de moins et donc des frais en moins que l'on peut mettre ailleurs (préparation équipement...)

En revanche elle ne sera pas découpée pour de l'allègement et aucune modification ne sera irreversible.

A suivre

Gatouille_ a écrit:

Pourquoi un tas de rouille sur la piste !

je crois qu'il est bon d'avoir une coque saine pour une auto qui va subir des contraintes hors du commun.

Celà fait un souci de moins et donc des frais en moins que l'on peut mettre ailleurs (préparation équipement...)

En revanche elle ne sera pas découpée pour de l'allègement et aucune modification ne sera irreversible.

A suivre

ca ce defend bien sur.... tant qu'elle ne sera pas maltraité ca ira et le tout reversible bien sur. J'au horreur de voir des bijoux mal utilisé.

C'est cool, cet esprit, cela permet à un moment donné de pouvoir la remettre en état originel. Bien vu !!! On voit trop d'Alfa coursifié à coups de pieds et à coups de poings, qui n'ont plus aucune valeur (sentimentale ?)

+1

C'est également mon projet mais j'ai tout de même envie de faire quelques points de soudure supplémentaires pour rigidifier la caisse ...

A+
Nyet

Nyet a écrit:

+1

C'est également mon projet mais j'ai tout de même envie de faire quelques points de soudure supplémentaires pour rigidifier la caisse ...

A+
Nyet

Irrémédiables.... ...les points de soudure...

lionsot a écrit:

Nyet a écrit:

+1

C'est également mon projet mais j'ai tout de même envie de faire quelques points de soudure supplémentaires pour rigidifier la caisse ...

A+
Nyet

Irrémédiables.... ...les points de soudure...

Non , car une fois la peinture en place c'est quasi invisible et tout va bien ...

Savez-vous, au fait, que l'écurie Snobeck Racing Service ne rigidifiait pas les coques des GTV6 Production ?
Ils se contentaient de mettre l'arceau-cage (y compris la barre anti-rapprochament avant et une barre sous le tableau de bord) et ça suffisait pour la rigidité.
L'écurie après plusieurs tests (Alain Cudini était un très bon metteur au point) avait constaté qu'il valait mieux ne pas faire de soudures de renfort afin que la caisse ait une certaine flexibilité pour la piste.
Par contre, Luigi Racing le faisait sur les GTV6 groupe A de rallye.
Comme quoi, piste ne veut pas forcément dire "rigidité maxi" et rallye "flexibilité maxi".

Nyet a écrit:

+1

C'est également mon projet mais j'ai tout de même envie de faire quelques points de soudure supplémentaires pour rigidifier la caisse ...

A+
Nyet

Comme la montré Fifou, la rigidification de ta caisse n'est pas necessaire.... pose plutot une barre anti rappro.... ca suffira.

Salut gatouille,as tu des news de ce projet? Est ce que ce gtv tournera a Dijon?
A plus

Salut,

Le projet est en attente, mais tu pourras voir une auto proche de ce projet (la mienne) à Dijon.

Gatouille

Fifou_ a écrit:

Savez-vous, au fait, que l'écurie Snobeck Racing Service ne rigidifiait pas les coques des GTV6 Production ?
Ils se contentaient de mettre l'arceau-cage (y compris la barre anti-rapprochament avant et une barre sous le tableau de bord) et ça suffisait pour la rigidité.
L'écurie après plusieurs tests (Alain Cudini était un très bon metteur au point) avait constaté qu'il valait mieux ne pas faire de soudures de renfort afin que la caisse ait une certaine flexibilité pour la piste.
Par contre, Luigi Racing le faisait sur les GTV6 groupe A de rallye.
Comme quoi, piste ne veut pas forcément dire "rigidité maxi" et rallye "flexibilité maxi".

Fifou, en fait je ne suis qu'à moitié d'accord avec toi à propos de renforts réalisés par Luigi sur les caisses de Gr A de rallye : le seul "vrai" renfort qu'il y avait était celui de la présence de l'épaisse et grande plaque protège-carter. Les points d'attaches et la suspension aussi étaient renforcées (triangle en Ergal, etc) mais c'est classique... dans les limites de ce qui était autorisé par le stricte règlement du Gr A à l'époque.