collecteur admission 75 turbo

je voudrais faire 1 collecteur admission pour 75 turbo afin de monter 1 echangeur frontale.je cherche des info photos dimension boitier papillon utiliser si d autre personne son interesse pour faire 1 petit serie

l'hiver prochain je m'en fais un; si sa vous va je veux bien en faire plusieurs

je pense garder les papillon d'origine comme Fifou moi

interressant ca !

J'ai un collecteur d'admission "sur-mesure" dans ma 75 Evo avec conservation du boîtier de papillon des gaz et gestion de ralenti d'origine.
Ca a l'air très bien fait ce collecteur.
Je dois avoir quelques photos dans mon post "la fifoumobile".

Si tu veux d'autres photos plus détaillés, je t'en ferai le week-end prochain. Là, j'ai pas la voiture.

J'ai pas mieux dans mon stock de photos...

pour ma par j etais parti pour monter 1 boitier papillon de 75 v6 plus gros que le 75 turbo d origine et pour la simplicite de liaison entre l echangeur et le boitier

bonsoir fifou , je te lis déja depuis longtemps , et felecitation pour ton spider et pour les autres , toit au moins la seringue avec le virus alfa , on te l ' a planté bien au milieu des deux yeux , entre les 2 lobes du cervau et apparrament la greffe a super bien prise

par contre j ' ai super rien compris a ton moteur nucleaire mais je ne desespere pas un jour .

Pendant les rallys de régularité , essaye de pas faire de figures artistiques ,

ca nous épargnera des centaines de post


pour les points de pénalité j 'ai rien compris ???

t 'as pas un extrait du réglement ?

Est ce que je peux faire la reconnaissance avec ma voiture de tous les jours ?

Combien ca coute avec restos et ébergement ?


Et ou cela se passe ???

PS : m ' en fou d ' arrivé derriere un mibni cooper ou une simca 1300 rallie 2


c 'est du vécu , c 'est juste pour mes 2 fils ,

A+ fifou
https://www.youtube.com/watch?v=JzYTNu2G7Tw

Plouc1966, je te ferai un petit explicatif de ce que c'est un rallye de régularité.
Les reconnaissances sont interdites.
Et pour les prix, ça varie en fonction des "prestations" du rallye (1 ou 2 jours, grosse organisation ou pas, nombre de repas,...), disons entre 100 et 200 euros. Après il y a des rallyes extrêmement chers comme le Tour Auto (eh oui, c'est pas uniquement de la vitesse mais il y a aussi un classement régularité!) ou encore le Monté-Carlo, et là c'est 3000 euros au moins
Une chose à préciser : normalement c'est réserver aux véhicules d'avant 1980. Dans la pratique, les voitures exceptionnelles (genre une Ferrari), ou des voitures présentant un caractère historique (genre la 75 Evoluzione, version spéciale pour la course) sont acceptées. Heureusement...
Ceci dit, faire ce genre de rallye en Citroën Traction ou Simca Aronde, même si c'est possible, c'est franchement déconseillé tellement ça fait souffrir la mécanique pour ces vieilles voitures pas habituées à des rythmes élevés. Ce n'est pas de la vitesse mais quand on exige une moyenne de 49 km/h à respecter sur une route qui monte à 10% avec des épingles à cheveu (où t'es rarement à 49 km/h mais plutôt à 30 km/h), etc... je ne vois pas comment gagner avec ces voitures!
Même avec le Spider 1600 Junior, c'est un peu limite non pas en perfs mais le spider souffre (les pneus couinent, la caisse grince, etc...)

Pour en revenir au collecteur d'admission, ah oui ok jeff tu veux mettre un papillon de V6, bonne idée ça!
Du coup, tu peux avoir un collecteur encore plus gros que le mien par exemple.
Je te ferai des photos de détails de mon collecteur si tu veux.

je pense que pour le collecteur je vais le faire en diam 90 ou 1000mm meme longueur que l echangeur avec 1 plaque carre de 10mn devant pour fixe le boitier papillon de 75 v6 .
pour l echangeur je pense installer 1 de ford rs 500 cosworth

Salut.Si ca peut t'aider.J'ai pris un morceau de profilé alu en 100 X 100,2 plaques epaisseur 1 cm pour boucher les 2 extremités,un trou d'un coté pour le papillon de twin et 4 tubes en 48 mm pour les pipes.Le profilé fait 3 mm d'epais ( c'est le minimum ,j'ai fait des essais avec du 2 et ca a eclaté dans les angles ). A present c'est top et tres light ( 3 kg avec papillon ).Sur le dessous du collecteur j'ai une plaque alu d'eviron 50 X 120 sur laquelle j'ai tarraudé 3 filetages pour le servo freins et les prise de depressions. A plus.

Hello !

Moi j'ai un ami qui bosse dans l'inox qui m'en fera un sur mesure le jour où je lui demanderais, cela viendra en complément de la ligne d'échappement.

Après avoir parler avec certains proprios de 75 turbalisées optimisées, le papillon conseillé serait celui de la lancia delta evo. Bon je dis ça par rapport à leurs conseils mais je ne sais pas si cela convient mieux qu'un papillon de 75 v6.

Sinon y a-t-il un litrage a respecter pour le collecteur d'admission ???

Salut !

Vu chez les Nordiques :

Euh, il y a un truc bizarre : il n'y a pas de débitmètre !
Et pourtant, l'allumage est d'origine.

On peut supprimer le débitmètre quand l'allumage est entièrement numérique et programmable (c'est le cas de Turbineur mais pas ici).

De plus, je trouve le chemin de l'air sur-pression trop long par rapport au mien ou à celui de turbineur.

Sinon, c'est effectivement une solution "économique" de pouvoir utiliser un collecteur connu (celui de la Twin Spark), c'est l'intérêt majeur de ce montage.

Je me suis posé la meme question à propos du débitmètre......

La gestion à l'air d'origine, je creuse un peu le post d'origine en ce moment :
http://www.alfapower.nu/viewthread.php?tid=23747&page=1

Groooos boulot !

Re,
j'ai trouvé le détail du montage du collecteur :
http://www.alfapower.nu/viewthread.php?tid=23747&page=47

bonsoir votre discussion m interesse fortement car c dans mes projet de faire l echangeur frontale ceclui qui garde le papillon d orig m a l air tres trs bien

En fait, la gestion n'est pas d'origine, capteur MAP pour remplacer le MAF sans doute.

http://www.alfapower.nu/viewthread.php?tid=23747&page=100

ok je prends note merci