un nouveau avec un probleme d'étriers sur gtv 2.0

bonjour à tous,
Après avoir pas mal roder sur le forum je me décide enfin à poster.
Présentation rapide: vendéen de 22 ans je suis l'heureux proprietaire d'un GTV 2.0 de 83 acheté en octobre 2007 (je posterais des photos des que j'aurais un peut de temps et compris comment ça fonctionne)
Venon en à mon soucis. Profitant d'un chgt de disques et plaquettes arriere j'ai démonter mes etriers pour un control et nettoyage de ceux ci. Mais après une fausse manip j'ai fait ressortir le piston de la plaquette interrieur de l'étrier de gauche.
Après pas mal de manip j'ai réussi à le réacoupler avec la vis de réglage. Mes deux problemes sont que le piston ne rentre plus à fond, la vis continu de tourner mais le piston ne rentre plus... deuxieme soucis à force de manipuler la vis de réglage (bcp de manip) j'ai peur d'avoir créée une fuite par cette vis.

Mes questions sont donc existe t'il des kits de remise en etat assé complet pour l'ensemble de l'étrier (pour palier à cette eventuel fuite)? sinon que valent par rapport à de la marchandise de chez Victor parts les étriers adaptable vendu par exemple chez oscaro:

http://www.oscaro.com/liste.asp?ID_GENERIC_ARTICLES=78&ID_OSC_TYPES=302&ID_OSC_LEVELS=1698

Sinon avez vous une astuce pour reacoupler correctement le piston avec sa vis de réglage?

Merci d'avance pour vos reponse.

Hello!! Et bienvenu ici!!!
Je viens de découvrir ta question dans ma boîte mail...
Malheureusement, je n'ai pas assez d'expérience avec ces satanés étriers ar...
Je sais qu'il existe un kit de réparation, mais juste pour le joint de piston + cache poussière.
Il ne me semble pas que le joint torique de la vis de réglage soit inclu.
Enfin, pour le piston qui ne rentre pas suffisamment, je suis incapable de te dire...
Tu as bien fait de poster ici: Il y'a sans doute un expert en la matière qui va pouvoir te répondre

salut

j 'ai refait mes etriers ar . il faut être méthodique bien nettoyer les pistons ,j 'ai mis de la vaseline sur les joints et pistons au niveau du cache poussière enlever les points de rouillle avec un abrasif très fin sur lespistons et l 'intérieur des étriers .

bonjour,
Je suis déja passé par ces etapes. où je bloque c'est pour parfaitement réacouplé le piston a sa vis de réglage j'ai l'impression que sa tourne dans le vide une fois que le fillet est pris .c'est à ce moment que le piston ne rentre plus
Merci quand meme

Je pense que la meilleure solution est de changer l'étrier par un neuf ou un reconditionné.
Sinon, il y a un spécialiste de freinage bien réputé chez les alfistes : freinage95.
Tu peux leur envoyé ton étrier et ils verront ce qu'ils peuvent faire.

Fifou_ a écrit:

Je pense que la meilleure solution est de changer l'étrier par un neuf ou un reconditionné.
Sinon, il y a un spécialiste de freinage bien réputé chez les alfistes : freinage95.
Tu peux leur envoyé ton étrier et ils verront ce qu'ils peuvent faire.

Voici la solution à ton problème selon Fifou ...

http://cgi.ebay.fr/ETRIER-DE-FREIN-ARD-G-ALFA-ROMEO-ALFETTA-GTV6-2L5_W0QQitemZ250362577421QQcmdZViewItemQQptZJG_FR_Auto_Pi%C3%A8ces?hash=item250362577421&_trksid=p3286.m20.l1116

Bon, trève de plaisanterie ... il y a d'autres adresses ou certains membres qui pourraient certainement t'aider !!! De mon côté, j'ai deux paires mais la distances et le poids ... too many $$$

A+
Nyet

merci pour vos reponses.
Pour le chgt j'ai déja contacté Victor parts où ils me disent que je peut changer qu'un seul etrier. leurs étriers sont de l'échange standard se sont des pieces reconditionnés. il faut donc que je leurs envoie le mien.
Sinon que valent ceux vendu sur des sites comme oscaro? (il demande une consigne, donc je pense qu'ils récuperent les anciens étriers eux aussi)

le vendéen a écrit:

merci pour vos reponses.
Pour le chgt j'ai déja contacté Victor parts où ils me disent que je peut changer qu'un seul etrier. leurs étriers sont de l'échange standard se sont des pieces reconditionnés. il faut donc que je leurs envoie le mien.
Sinon que valent ceux vendu sur des sites comme oscaro? (il demande une consigne, donc je pense qu'ils récuperent les anciens étriers eux aussi)

Au moins chez Victor parts, tu seras sûr du résultat!!! et de ne pas te retrouver avec un étrier de Clio Diesel...
Ils sont très compétents et sérieux

Tiens-nous au courant

bonsoir, estce que vous avez bien pousse le piston pour que la vis prenne bien sur le filetage, chez freinage 95 dans le kit de joint il n'ya pas les joints thorique moi je les ai fais faire spécialement dans une boite de Villefranche qui fait tous les joint thorique et autres mais pour les étriers ce sont des joints qui resiste au locckeed et a l'époque cela m' a couté pour 8 joints 120 noros;
A +

pour le réacoupler à la vis je le mets en appuie avec l'autre piston et une cale de bois puis je fait rentré le piston en fesant sortir l'autre. J'arrive à le faire prendre sur la vis mais au bouts de quelques tours la vis tourne toujours mais le piston ne rentre plus et la je ne sais pas pourquoi.
En ce qui concerne la fuite sur la vis de réglage chez Victor parts ils me disait que c'etait très courran (vendu en sorti d'usine avec la fuite d'après leurs mots) et celon son importance on peut vivre avec.

personne qui peut me dire pourquoi mon piston il ne veut pas rentré?
Je vais devoir passer commande chez Vivtor parts alors

le vendéen a écrit:

personne qui peut me dire pourquoi mon piston il ne veut pas rentré?
Je vais devoir passer commande chez Vivtor parts alors

Foutu pour foutu, mets-le en pièce, ton étrier...
Tu verras si ta vis de réglage est foirée, et tu comprendras mieux comment ça marche...
Il me semble que sur le forum de l'Alfa classic, il y'a déjà eu ce genre de manip, en recherchant un peu...

A+

bon les sorties prévus en avril aprochant il faut que le gtv roule. j'ai donc commendé un étrier chez Victor parts.
je ne pourais malheureusement pas autopsier l'ancien car je doit le renvoyer intacte pour l'échange standard.
merci à vous pour vos conseils et a bientôt avec des photos de l'auto et bien sur des nouvelles questions (j'en ai plein en stock...)

Je pense que c'est le meilleur choix que tu as fait

Et le temps des sorties approchant à grand pas, on est tous comme toi!
Moi aussi, je me dis "vite vite! faut penser à ça, faut faire ci, commander ça, etc..." quel boulot !
Mais en même temps, ça fait parti des plaisirs de l'auto "ancienne"!

c'est claire que tout ces petits aléas contribut à faire vivre la passion de l'auto
ancienne.
j'en ai encore pas mal de petits projets sur le GTV et comme je n'aime pas trop attendre (dans la mesure des ressources financiere) je crois que je vais les caler entre les sorties.
A moi de bien préparer mes travaux pour qu'ils tiennent dans leur timming.

a+
Fabien

Bonjour à vous
Par ce beau lundi ensoleillé et surtout ferié j'ai remonté etriers plaquettes et disques ar neuf.
Jusque la tout c'est bien déroulé (étrier de chez Victor parts--> rien a redire, reconditionnement trés propre).
LE soucis de la journée, est survenu pour la vidange et purge du circuit de frein.
Je l'ai réalisé par la bonne vielle méthode: A deux un qui pompe l'autre qui ouvre et referme les vis de purge, dans l'ordre etrié ARD, ARG, AVD, AVG
(pour les étriers ar je fesais dabord la vis interieur puis la vis exterieur)
Mon soucis c'est que ma pédale a une course vraiment longue moteur démaré. moteur coupé on sent que sa monte en pression mais ce n'est pas ferme, ferme, et ça n'est pas constant (la résistance sous la pédale).
j'ai réglé mes plaquettes ar à venir lècher sur les disques.
Je vais retanter une purge demain (plus de liquide ce soir) de la même manière.
A moin que vous ne voyez autres chose...

Salut,

Voici un sujet présenté par baboon qui peut t'intéresser :

https://alfaromeotransaxales.forumactif.info/l-atelier-reparations-preparations-carrosserie-f3/la-machine-a-purger-les-freins-afghanistano-pakistanaise-t142.htm?highlight=pakistanaise

A+

Si tes disques et tes plaquettes sont neufs, ça peut aussi rallonger un peu la course de ta pédale le temps que ça se rode...
As-tu essayé de rouler comme ça? tu vas au plancher en freinant?

J'ai déja vu ce lien j'avais déjà essayé ce type de montage sur la R8 mais je préfere autant la bonne vielle méthode à 2 bonhommes sur le chantier...
sinon je suis bien près du plancher effectivement. je n'ai pas essayé de rouler avec l'auto, juste deux metres pour reculer de la fôsse ça a stoper mais bon a 3km/h...

bien le bonsoir à vous par cette fin de journée.
Suite de mes péripéties: j'ai donc retenté une purge cet après midi, même méthode qu'hier en chargeant l'arrière de la caisse pour la rabaisser (conseil d'un mécano, technique utilisée selon lui pour bien purger lorsqu'on a un répartiteur...).
A l'avant R.A.S. pas une seule bulle tout se passe bien
mais à l'arrière sur l'étrier de gauche (le neuf), des bulles puis plus de bulle puis les bulles reviennent...(même la vis fermée )
et après un essai sur route ba ça freine pas mieux que mon solex (mais lui roule à 30!) et la course de la pédale est très longue.
J'ai donc appelé pour conseil, Victor Parts, ils m'ont dit que c'était un beau "merdier" à purger les alfetta.
Ils m'ont conseillé de lever au maximum l'arrière de l'auto (au point de quasiment faire toucher l'avant...)
Je n'ai pas de pont je vais donc essayer par défaut dans la descente de mon garage.
est-ce que certain d'entre vous ont déjà réalisé une purge de cette manière?

il n'y a personne qui fait ses purges ainsi??

Désolé de ne pas pouvoir t'aider, mais ce genre de chose, je le fais faire chez un vrai spécialiste qui connait bien nos chères transaxales. Je ne m'amuse pas avec la sécurité.

J'espère surtout que tu n'as pas détruit ton maitre cylindre...

T'as fais ta purge à la pédale? En utilisant toute la course?

Perso, j'avais purgé ma 75 l'année dernière, et je n'avais vraiment eu aucun soucis

oui je l'ai fait à la pédal et nous avons utilisé toute la course (à peut près). Une chose que je n'avais jamais remarqué avant, quand je pompe sur la pédale, moteur éteint on entend comme un reflux d'aire au bout de la durite de dépression coté moteur est-ce normal?

spidman a écrit:

J'espère surtout que tu n'as pas détruit ton maitre cylindre...

+1

Je préfère la paki pour cette raison ... Merci Baboon !!!

A+
Nyet