Jantes SZ/RZ sur une 75

Bonjour,
Sur ma gtv6(rabaissee av et ar) j'avais monté des jantes SZ/RZ sans au cun probleme....je veux les monter sur ma 75 aussi rabaissee la ça touche a l'avant
Comment cela se fait il??
A l'avant je suis en 215/40/16
Que faut il faire pour que cela ne touche plus?...Usiner l'ET de la jante de 10mn pour qu'elle rentre plus a l'interieur de l'aile?changer de dimensions des pneus av?
merci a vous

david v6 a écrit:

Bonjour,
Sur ma gtv6(rabaissee av et ar) j'avais monté des jantes SZ/RZ sans au cun probleme....je veux les monter sur ma 75 aussi rabaissee la ça touche a l'avant
Comment cela se fait il??
A l'avant je suis en 215/40/16
Que faut il faire pour que cela ne touche plus?...Usiner l'ET de la jante de 10mn pour qu'elle rentre plus a l'interieur de l'aile?changer de dimensions des pneus av?
merci a vous

Déjà il faut que tu regardes à quel endroit ça touche exactement, aile intérieur, pare-choc,... ?

Ensuite tu me refiles tes Speedline SZ pour que je les montes sur mon GTV6 sans problème et je te donnes d'autres jantes pour ta 75

Merci Walter c'est ce qui va arriver si je ne trouve pas de solutions.Le pneu touche sur l'avant du pare-choc

Il faudrait déjà voir comment est régler ton train avant.

Il faut lui mettre le maximum de chasse possible, ce qui va "reculer" légèrement ta roue en arrière. Sinon il n'y a pas de secrets, il faut raboter légèrement là où ça frotte

Ok et reprendre le ET de 10ln sur la jante est-ce une solution ??

10ln=10mn

La valeur de l'ET d'une jante avant d'une Sz est de combien ??

Je ne me souviens plus de l'ET, demande à Fastdoc.

Tu penses qu'en jouant sur le tirant de chasse la roue va assez reculer ?? comment font ils ceux qui ont une 75 rabaissé avec des SZ??

Voici un lien vers le sujet jantes SZ

https://alfaromeotransaxales.forumactif.info/t13973-refection-jantes-speedline-d-es-30-sz


Je n'ai pas mesure le déport durant la procédure puisque cela ne m'aurais servi à rien    

Attention , tout est différent à l'arrière et à l'avant sur les SZ, les voiles extérieurs, les tonneaux , et même les écrous de roues  ...

A l'avant en origine 205/55/16 avec des voiles extérieur fins environ 1,5 pouce, tonneaux à trous profonds pour déporter la jante suffisamment afin que les étriers de freins passent , longs écrous ( environ 60 mm de longs pour aller chercher le goujon tout dans le fond. Il est possible d'utiliser d'autre écrous , mais ils sont alors non afleurant)

A l'arrière en origine 225/50/16 avec des voiles extérieurs assez larges  environ 2,5 pouces et des tonneaux à trous d'écrous et écrous "normaux"









Ce qui m'étonne le plus dans ton montage c'est la largeur du pneu    ....215 ... quasi aussi large qu'à l'arrière d'une SZ ...    

C'est là que le bas blesse je crains ...

Oui, en allongeant le tirant de chasse tu vas gagner un peu , mais bon , il ne faut pas trop s'éloigner des valeurs de chasse d’origine quand même sinon gare à l'instabilité sur autoroute ...







Ne perdons pas de vue que la 75 a un diamètre de roue ( 195 /55 / 15 ) plus petit que la GTV6 à l'origine  ( 195/60/15) .... et des passages de roues plus petits  ...  je confirme que c'est la SZ qui a les plus grands passage de roues de toutes les transaxales ... sans surprise.

Merci pour tes explications.
Pourtant le diamètre de mes roues maintenant est plus petit que le diamètre de roue original

La monte des pneus original est 195/60/14

fast doc a écrit:

Ce qui m'étonne le plus dans ton montage c'est la largeur du pneu    ....215 ... quasi aussi large qu'à l'arrière d'une SZ ...    

C'est là que le bas blesse je crains ...

Oui, en allongeant le tirant de chasse tu vas gagner un peu , mais bon , il ne faut pas trop s'éloigner des valeurs de chasse d’origine quand même sinon gare à l'instabilité sur autoroute ...

Oui en 205 semblerait mieux correspondre.

Pour ce qui est de la chasse, aucun souci rencontré sur aucune de mes Alfa en la mettant au maximum possible consenti par la largeur de l'amortisseur, c'est d'ailleurs ce qui est fait sur toutes celles qui font du circuit, ça donne plus de stabilité, mais la direction est plus dure à l'arrêt, mais ça on s'en fout

je touche deja avec du 215/40/16....alors avec du 205/45/16 j'ose pas imaginer
pourtant au plus tu repousse la chasse vers l'arriere ,tu risques quand meme que ta voiture soie moins stable non?
IL Y A encore 2 solutios a mon probleme...c'est de monter des pneus en 195/40/16 ou alors usiner la jantes pour diminuer le deport.
je pige pas comment font ils les autres proprietaires de 75 rabaissees avec jantes sz??????

En allongeant le tirand de chasse on recule un peu la roue et on augmente la chasse

Et on obtient en principe plus de stabilité tant qu'on reste dans les valeurs 2 ° , 3 ° ... jusque 5 ° environ

Au delà peut apparaitre un couple paradoxal dit "auto engagement" responsable de réactions déstabilisantes ... plutôt connu des conducteurs de deux roues avec ou sans moteur 
https://fullattack.cc/didactiques-geometrie-le-fantasme-de-langle-de-direction/

Bon , peu de risque en pratique sur une transaxale avec le tirand d'origine même bien allongé ...

Tes pneus sont effectivement de diamètre inférieur à l'origine ... mais nettement , nettement plus larges

Tes jantes SZ sont bien identiques à l'origine SZ ?    différentes   arrière - avant ?

Usiner la jante  .... je ne ferais pas  ....

Oui oui c'est bien des jantes original
Donc si je pige bien au plus tu tires la chasse vers l'arrière au plus tu augments le chiffre ? La valeur de la chasse est de 3 degrés sachant que le réglage de base est de 4,donc en tirant vers l'arrière on peut arriver à 4??

Sur nos transaxle, suivant l'amortisseur que tu as (les Bilstein sont plus épais que les Koni) tu peux aller jusqu'à du 6° sans souci de stabilité et ce jusqu'à des vitesses légèrement inavouables de nos jours ...... sauf si tu roules sur l'Autobahn. En fait sur nos transaxle c'est "facile", dès que tu veux de la stabilité, tu mets le max de chasse que te permet l'épaisseur de l'amortisseur.

Si ça ne suffit pas, il faut "travailler" sur le pare-choc en limant quelque peu le rebord vers l'intérieur.

fast doc a écrit:

En allongeant le tirand de chasse on recule un peu la roue et on augmente la chasse

Attention quand mème à ne pas frotter....derrière.
Je suis en 195/55/15 et ça touche le rebord du bas de caisse lors des braquages.

bertone a écrit:

fast doc a écrit:

En allongeant le tirand de chasse on recule un peu la roue et on augmente la chasse

Attention quand mème à ne pas frotter....derrière.
Je suis en 195/55/15 et ça touche le rebord du bas de caisse lors des braquages.

Oui, aussi, mais bizarrement, lorsqu'on rabaisse l'auto à l'avant il y aurait moins de problèmes.

J'ai un copain qui a le même montage sur sa 75 V6, je vais essayer de lui demander ce qu'il a fait pour que ça passe.

De mémoire, je suis à 5 degrés de châsse. C'est vraiment top

Je te déconseille fortement d'usiner tes jantes...
Je pense qu'il faut que tu repasses au pneu 205 de large.

Sinon, vends moi tes jantes de SZ ou bien je te les échange contre des Borbet 17" qui ne frottent pas

Fifou merci..... mais j'aimerais quand même garder mes jantes je veux comprendre pourquoi ća touche assez fort.....et que d'autres mettent du 17 sans problème

Fifou merci..... mais j'aimerais quand même garder mes jantes je veux comprendre pourquoi ća touche assez fort.....et que d'autres mettent du 17 sans problème

david v6 a écrit:

Fifou merci..... mais j'aimerais quand même garder mes jantes je veux comprendre pourquoi ća touche assez fort.....et que d'autres mettent du 17 sans problème

Pour info, ça passe aussi avec des 18" (bon, il faut découper certainement un peu...)

Non mais j'insiste : essaie des pneus en 205 de large, je suis à peu près certain que ça ne frottera plus.

Walt a écrit:

Oui, aussi, mais bizarrement, lorsqu'on rabaisse l'auto à l'avant il y aurait moins de problèmes.

J'ai un copain qui a le même montage sur sa 75 V6, je vais essayer de lui demander ce qu'il a fait pour que ça passe.

Ca peut se comprendre,. Le fait de rabaisser l'auto éloigne sans doute le bord de la roue par rapport au bas de caisse. De peu mais assez pour ne pas frotter.