Préparation d'un GTV6 en cours

Voici quelques images d'exemple de préparation que fait aussi Christophe (garage auto passion à Billom), sur un GTV6, préparation des suspensions, freins dans les roues, boîte à pignonerie allègée, revision de la boîte et de l'autobloquant...
Une barre anti rapprochement maison come le reste qui aura son utilité à l'heure des combinés ressorts...
Du très beau boulot par un passionné d'alfa...

tu peut nous en dire plus sur le 2ème amortisseur arrière : ce qu'il apporte, quel est sont origine, plus de photo du montage

C'est un "limiteur" de debattement règlable....

AMortisseur avec butée dans les 2 sens

ok donc l'équivalent des sangles de de doin

il sont fou ces romains

Obelix

Cela me ferait plaisir de voir la suite du montage des disques arrières avec les étriers !

A+
Nyet

Ok, les etriers sont les mêmes que les miens, du citroen en alu quand même avec une entretoise pour s'adapter à l'epaisseur du disque.

merci de nous faire partager tous sa; la barre anti rapprochement est magnifique!!

Ce GTV6 est hyper sain, avec toit ouvrant d'origine etc....je trouve dommage de l'avoir destiné à la compète....
Maintenant, faut bien reconnaitre que la préparation est tip top.
Regardez le négatif du train arrière....
Un GTV6 qui est destiné au rallye VHC mais qui ne serait pas ridicule en circuit avec des freins et des suspensions de très haut niveau.

Est ce que cette barre anti raprochement est vraiment efficace avec cette forme ????

Il faut savoir que, sur nos transaxle, les barres anti rapprochement ne servent pas à grand chose....
C'est avec des suspension Mac Pherson que la barre prend tout son intéret mais, sur un GTV, la barre est fixée trop haut par rapport à la fixation de l'amortisseur, fixation qui ne subit pas l'effort d'un ressort.
Disons que ça fait joli.....

bertone a écrit:

Il faut savoir que, sur nos transaxle, les barres anti rapprochement ne servent pas à grand chose....
C'est avec des suspension Mac Pherson que la barre prend tout son intéret mais, sur un GTV, la barre est fixée trop haut par rapport à la fixation de l'amortisseur, fixation qui ne subit pas l'effort d'un ressort.
Disons que ça fait joli.....

Et que ca repose les pigeons comme dirait baboon


Merci pour cette explication... mais alors pourquoi les snobeck en avait et beaucoup de grosse prepa serieuse sur GTV6 en ont aussi ?

Les snobeck ont des combiné filleté à l'avant au lieu des barres de torsion, les contraintes sont donc plus grandes.

hexen a écrit:

Les snobeck ont des combiné filleté à l'avant au lieu des barres de torsion, les contraintes sont donc plus grandes.

ca a le merite d'etre clair... merci pour les explications