GTV6 Préparation "soft"

Bonsoir,

Je suis en train de refaire une GTV6 avec laquelle j'envisage de la course de côte, et un peu de circuit, tout en la conservant opérationnelle sur route.
Sans vouloir aller vers une préparation très pointue (c'est juste pour m'amuser, pas pour gagner...), je voudrais en améliorer les performances, quitte à pousser un peu plus loin si je me prends au jeu. Elle est pourvue d'une boite de 75 (avec autobloc).
Au point de vue carrosserie, je n'ai plus la possibilité de remettre le pare chocs avant (sauf de remplacer les ailes qui ont été massacrée pour placer un spoiler type production (c'est pas mal). Mais à l'arrière, il n'y a plus de parechocs non plus, mais apparemment, aucune pièce polyester n'existe! Si quelqu'un a une piste ou une photo d'une ou l'autre réalisation maison...
A niveau préparation, , j'ai pas mal lu. Les points les plus souvent évoqués sont la suspension, le freinage et le moteur.
En suspension, ma GTV6 est sur du Powerflex partout. Par contre, j'envisage de mettre des ressorts Eibach (-3cm) à l'arrière et de la "décranter" à l'avant. En amortisseurs, il y a des Bilstein B6 ou des Spax (qui eux sont réglables).
En freins, j'ai vu toutes sortes de choses (double étriers, disques arrière de 164 dans les roues, ...). Cela me parait très compliqué pour ce que je veux faire (dans un premier temps, en tous cas). Il me semble avoir vu des kits disques+étriers plus performants mais qui se montent simplement en remplacement... Et puis, j'ai aussi vu des disques format standard mais perforés/rainurés (chez ebspares.co.uk).
Au niveau moteur, en dehors de l'idée de préparer plus tard un moteur plus complètement, j'envisageais de me contenter de la puissance de base et simplement de travailler sur une admission directe type Green (mais je ne sais pas si ça amène vraiment quelque chose) et sur l'échappement (échappement CSC chez ebspares aussi.
J'entends aussi parler de débimètre de 635 ou d'allumage électronique... mais???
Sur ce dernier point (allumage électronique), je suis en contact avec un technicien hollandais que est agréé pour personnaliser les allumages 123. Il me demande si la GTV6 est pourvue d'un système TSZ-i... alors là, c'est la bonne colle!

Et peut-être avez-vous une autre piste pour ma préparation???

Allez, merci de m'avoir lu et toute les idées, adresses, astuces, ... sont bienvenues!
Noël

Bonjour à toi et bienvenue ici !

Tu devrais pas mal d'informations ici sur le forum et plus particulièrement sur ce post :
https://alfaromeotransaxales.forumactif.info/t2356-preparation-du-chassis-transaxle-tout-ce-qu-il-faut-savoir

Pour tous les sujets que tu as évoqués, il y a des posts plus ou moins dédiés, je te conseille d'utiliser le petit utilitaire "rechercher" sous la première photo d'accueil (actuellement le (magnifique) GTV bleu).

Quelques photos de ton auto nous feraient également plaisir, on est friand d'images également...  

Une bonne adresse pour les Transax : scuderia116 ; www.scuderia116.fr

Salut,

Merci pour la réponse rapide...

J'ai effectivement fait le tour des posts via "recherche"... mais on y trouve un peu trop d'infos et, généralement, orientée "hard"...
Je me demandais s'il n'y avait pas lieu de splitter le sujet en plusieurs: allumage - freinage - échappement - suspension - alimentation - carrosserie ...

Pour les images, il va falloir un peu de patience... Je l'ai achetée accidentée à l'avant (plus de bouclier).
On en est au remontage face avant et on a sorti le moteur.
Pour moi, le premier point serait l'échappement pour pouvoir remonter le moteur avec les nouveaux collecteurs...

Promis: dès que possible, je mets des images!

Noël

Bienvenue ici!
Beau projet  

Salut !

Joli projet que j'ai moi-même entrepris il y a quelques années...

ici : https://alfaromeotransaxales.forumactif.info/t2511-mrlindt-une-presentation-s-impose

Pour moi la priorité quand on s'engage dans ce genre d'activité c'est la sécurité : Arceau, baquet, harnais.
tu peux peut-être faire un peu de circuit sans tout ça, pour voir ce que ça donne et si ça te plait... mais il faudra vite en passer par cette étape de sécurisation si tu persévères dans ce loisir !

Ensuite pour améliorer les performances, le plus économique et le plus efficace c'est l'allègement !
question châssis : d'abord de bons réglages, de bons pneux, et de bon amortisseurs !
Freins : d'abord une bonne purge avec un bon liquide genre motul RBF600, de bonnes plaquette de freins et un bon réglage des plaquettes arrières...
en fait pour les freins, tout dépend de l'état de ta voiture... comment sont les brembo à l'avant ? les freins arrières sont-ils grippés ?
mois j'étais tellement mécontent du freinage que j'ai, au fur et à mesure, tout changé !!
j'ai d'abord changé l'avant avec du volvo 4 pistons, puis l'arrière avec des étriers Wilwood dans les roues, puis un pédal-box à 2 maître-cylindres pour se passer du masterVac...

Voilà pour moi les priorités... en fait la prépa du moteur vient à la fin !!!

Rodolphe

Bravo pour ton projet et bienvenue à toi !
Pour l'arceau, une précision c'est un élément de sécurité crucial comme précisé par Mr Lindt et d'efficacité ( coque plus rigide)
Mais si tu utilises ton auto sur route, il sera preferable de choisir un arceau dit club ou 4 points au lieu du 6 points utilisé sur les autos dédiée à la piste.
En effet un 6 points peut devenir meurtrier en provoquant des traumatismes craniens.

Un filtre à air et un echappement me semblent une perte de temps et d'argent à ce stade...
Si tu veux rester street legal, la preparation sera limitée....

Bonne préparation !

Salut Gatouille !

Judicieuse remarque que l'arceau 6 pts en conduite routière...
de même que le harnais sans arceau peut être dangereux en cas de retournement !

finalement, avoir une auto qui puisse faire de la route et efficace sur circuit, c'est la quadrature du cercle !
à un moment ou un autre il faudra choisir  

salut et bienvenue