Ma petite alfa 75 v6

A ta place je passerais en 15 pouces. D'une part c'est plus sympa esthétiquement, d'autre part la puissance et le couple du V6 justifient amplement cette majoration, et enfin le choix de pneus est infiniment plus large, y compris en indice V.

L'équivalence c'est du 195/55 x 15 et là t'es tranquille tu choisis ce que tu veux comme pneu

Oui pour les jantes en 15 c'est beaucoup plus facile. Mais je préfère la gardé d'origine. Elle a encore les ampoules jaunes et l'immatriculation d'origine...

Cyril.m535i a écrit:

Elle a encore l'immatriculation d'origine...

plus pour longtemps puisqu'à partir de l'année prochaine, on est tous sensés être passés au SIV (nouveau format d'immatriculation) mais les modalités ne sont pour le moment pas prévues sauf changement de proriétaire ou changement d'adresse ou tout autre intervention sur la CG

Oui exactement. Mais pour le moment je la conserve. J'aime bien.

Cyril.m535i a écrit:

Oui pour les jantes en 15 c'est beaucoup plus facile. Mais je préfère la gardé d'origine. Elle a encore les ampoules jaunes et l'immatriculation d'origine...

C'était pas en option à l'époque les jantes en 15 ? Je ne connais pas les 75 aussi bien que les Alfetta et je trouve dingue que le GTV6 soit sorti directement en 15 et que la 75 V6,plus récente, plus puissante et plus rapide n'ait eu droit qu'à du 14...

Je ne suis pas expert en alfa 75 malheureusement. Je crois que la seule option qu'elle possède c'est le toit ouvrant électrique.

il semble que c'était 195/60/14 en série

et en option 195/55/15

Oui la monte d'origine c'est bien du 195/60/14. il y a 10 ans j'avais remplacé les avant, ils ont l'air encore très bon mais surement ovalisé donc HS.



Le dessous n'a pas trop rouiller, elle a dormi a l'abri...



La boite/pont, je l'ai vidangé a la castrol autobloquant SYNTRAX LIMITED SLIP 75W-140...




Il faut démonter les cardans pour remplacer les disques arrières? et le démontage des etriers de frein aussi?

Oui. Le plus simple, et de loin, est de tomber tout le train arrière, boîte comprise : 2 amortisseurs, un arbre de transmission et une barre anti-roulis à désolidariser, une durite de récepteur d’embrayage, une de répartiteur de freinage à déconnecter, un silencieux arrière à enlever, et il ne reste plus qu’à dévisser les fixations du De Dion (sans oublier les barres du parallélogramme de watt) et celle de la boîte.
Et voilà tu as tout l’ensemble par terre, accessible, à dispo.
Et tu peux tranquillement démonter tout ce que tu veux.


Vu ton garage et ton cheptel je ne doute pas que tu sois en mesure de réaliser l’opération. Si besoin il y a des tutos illustrés sur le forum et si tu veux un coup de main on est plein d’Alfistes possesseurs de transax à Toulouse

Pour simplement refaire les freins’ ça se fait très bien sans obligatoirement tomber le pont

Par contre il faut déconnecter les cardans côté boîte pour avoir accès aux disques et enlever les disques pour pouvoir enlever les étriers qui sont certainement grippés mais facile à refaire

Perso une Transaxale de 200 000 qui n’a pas roulé depuis 7/8 ans et qu’il faut remettre à niveau, je m’enquiquine pas à revenir plusieurs fois sur le même sous-ensemble, surtout en ce qui concerne l’arrière. Tout tomber ça permet de tout faire d’un coup :freinage, embrayage, silent blocs et supports divers, ça permet de tout nettoyer dans ce coin-là et de contrôler que tout va bien.

Sans compter que c’est 10 fois moins ch... de travailler en ayant tout sous la main.

Mais chacun fait comme il l’entend bien sûr

Merci pour vos informations. Je vais déjà commander les disques de freins et les plaquettes.

Effectivement tout dépend du temps programme de remplacement établi. Si grosse opération autant tout déposer. Faut voir ce qui est à remplacer parmis freins, récepteur d’embrayage, supports de boîte, flector, embrayage...

Visuellement le flector est bon. Les SB sont correct, après un véritable essai routier je me rendrait mieux compte. Les vitesse passe bien, sauf la 2ème qui gratte; un classique. J'avais purgé le récepteur et les freins 6 mois avant l'immobilisation. Je le purge ce weekend.
Dans un premier plan, je la remets en condition pour le CT; freins, pneus, vidanges, amortisseurs et contrôle des divers organes.

En passant, ZF ne refabrique a priori plus les embrayages donc il faudra peut-être se faire du stock.

Cyril.m535i a écrit:

Merci pour vos informations. Je vais déjà commander les disques de freins et les plaquettes.

ouille pour les disques, paraît il !!!!
J Louis

Merci pour les informations. Concernant les pièces détachées il y a visiblement de grosse carence. Pour le récepteur je l'avais appris via un agent de la marque. Après il doit bien avoir un moyen de déconditionnement. Nous sommes loin du SAV germanique avec toutes les pièces disponibles même pour des modèle produit en quantité moyenne il y a plus de 30 ans. Mais les français ne sont pas mieux placé.

Tu trouveras ton bonheur sans aucune difficulté sur Scuderia116
Et si tu ne trouves pas , Retro Rosso est également une excellente adresse

Ces deux boîtes sont animées par des Alfistes passionnés et experts, en plus d’être des types adorables

Les pièces détachées Alfa ne sont pas aussi répendues que celles des Anglaises ou des allemandes, mais il y a bien pire, Lancia par exemple en ce qui concerne les italiennes

Jusqu'à présent, j'ai toujours tout trouvé, sans trop de mal

Les 2 adresses données par pandiwan sont excellentes et si eux n'ont pas, tu peux trouver à l'internationnal, en Italie, en Angleterre, voire aux USA

Bonjour à tous, quelques nouvelles de madame Alfa. Le WE dernier j'ai travaillé dessus. J'ai remplacé la pompe à eau, quelques tuyau d'essence, filtre a essence, vidange réservoir carburant, remplacement des disques avant et reconditionnement des étriers de frein.

Good job

Merci, merci. Ce weekend je suis sur les arriéres...vraiment pas simple quand tout est grippé. Je viens de voir que les cylindres bloc caoutchouc de la bare stab arriére sont HS. Je viens aussi de commander un silencieux échappement neuf, l'ancien était vraiment pas beau, étanche...mais vraiment pas beau. Je posterais des photos demain soir .

Travail sur l'alfa 75 aujourd'hui. Je n'ai pas fini les freins arriére malheureusement. Il faut que je finisse rapidement, j'ai besoin du pont pour le remplacement de la boite automatique de la bmw 745i turbo...

Remplacement du maitre cylindre, je passe en liquide silicone.





Un des étriers de frein arriére refait.



Monté, Je n'ai pas encore fini l'autre coté .

Bonsoir a tous, quelques nouvelles de madame 75. J'ai fini le remontage des étriers de frein arriére, purge MAIS je n'arrive pas a régler correctement le frein a main. Il faut commancer par le réglage exterieur ou interieur? J'ai aussi commancé a nettoyer le dessous de caisse au gasoil