Tuyau courbe pompe essence Gtv6...

Salut à vous, j'avais remplacé le tuyau courbe d'origine qui amène l'essence à l'entrée de la pompe en venant du réservoir par un tuyau simple paroi tressé.. mais il n'a tenu que 5 ans.... cette courbe très courte à 180° n'est vraiment pas idéale...
J'ai trouvé une solution qui consiste à insérer deux raccords à 90° pour faire ce virage à 180°

Ca passe vraiment tout juste et il faut d'ailleurs faire remonter la courbe vers le haut pour gagner un peu de place, horizontalement ça n'est pas assez large au niveau de la pompe.

Ce sont des raccords en plastique renforcé de fibre de chez Gates, je les ai juste un peu raccourci de 3-4 mm pour que la courbe prenne moins de place.

Voilà ce raccord...






et voilà ce que ça donne.. désolé c'est un peu flou, mais il n'y a pas beaucoup de place pour avoir du recul sous la pompe...

salut
sur mon GTV6 j'ai mis un tuyau  normal est pour faire la courbe j'ai mis de la gaine d’électricien par dessus le tuyau

cela permet de bien faire  la courbe
mais ton idée est pas mal

C'est une bonne idée aussi Alfiste 76, moi je l'avais entouré avec un fils 2.5 électrique bobiné autour pour éviter qu'il s'écrase, mais il n'a pas trop apprécié le fait d'être courbé à ce point et a fuité dans la courbe... peut-être aussi que ça n'était pas un tuyau de très bonne qualité... mais c'est clair que courbé comme ça, les "efforts" sont quand même assez conséquent sur le caoutchouc...
Avec les 2 raccords coudés à 90° et un tuyau double parois renforcé (que je n'aurais pas pu courber à 180° mais qui est plus solide qu'un simple paroi), ça devrait être plus résistant....

Bonnes idées

bj j ai trouver ca sur le forum j ai perso fait cette modif qui consiste a positionner le support de pompe a l envers et du coup le tuyau de 12 reste droit et pour le 8 la durite aviation c est nickel

Haaa oui, sympa comme idée et comme montage aussi.. juste pas sûr que chez moi ça serait si simple, le tuyau qui amène l'essence en venant du réservoir est un tuyau en plastique rigide qui arrive au niveau de la pompe et c'est seulement à ce niveau qu'on part avec une durite caoutchouc... mais à essayer tout de même..
Juste une petite question, la pompe dans cette config là n'est pas moins "protégée"??

bj pour moi elle me semble pas moins protegé et j ai aussi le tuyau rigide en plastique noir mais ca passe nickel entre la pompe et le rigide il y a la place

Bon à savoir , je sais pas si j'oserais dire.. merci pour le tuyau...!!

Je me suis raccroché au sujet de alfiste76 concernant les durites de pompe à essence mais je n'avais pas vu celui-là. (Merci fast doc). Du coup petit UP .

Clarajo: je suppose que tu as supprimé des épaisseurs entre le support et le plancher pour que le gros tube ne vienne pas toucher le corps de pompe lorsque la suspension est en compression ??? J'ai l'impression que même en supprimant les rondelles métal le bras va toucher la pompe.





Voilà comment je dois positionner la pompe pour qu'elle ne touche pas le tube et ne soit pas écrasée si je la recule comme sur ta photo. La voiture est sur  chandelles. Elles sont en bout du DeDion, de chaque coté, comme indiqué par walt et le support de pompe est monté avec les caoutchoucs et l'épaisse rondelle métallique. Est-ce que ma suspension est surbaissée ?  Comment le savoir ??

Vue de dessous.




Vue de l'arrière.

bj pas de souci ca passe après vérification ça touche pas c juste mais ca passe j ai avancer la pompe au max dans le support du coup avec ce montage le gros avantage plus de tuyau de 12 courbé et j ai mis du tuyau de 8 aviation .concernant le tuyau rigide (plastique) de 12 je l ai remplace par du souple neuf depuis le banjo du reservoir pour pouvoir tous positionner comme je voulais

tu peut aussi inverser tes silentblocs de pompe pour gagner de l espace ca avancera ta pompe vers l avant de la voiture (les silenblocs neuf qui tienne ta pompe avec des ecrou de 6 )

Merci pour les explications et aux autres pour votre aide. Je me suis finalement inspiré de ton principe avec une petite variante : le filtre est inversé par rapport à ta photo. Avantage la sortie est directe, dans le bon sens, les rayons de courbure sont plus importants; inconvénient il faut faire une boucle plus longue pour venir de la sortie pompe, qui est vers l'avant, à l'entrée du filtre, qui elle est vers l'arrière. Quelques "colson" pour bien ficeler le tout. J'ai aussi avancé la pompe, elle ne passerait pas sous le tube. Je pense que la voiture est légèrement surbaissée.