Courbe d'avance d'un Gtv6??

Bonjour à vous, voulant vérifier tous les paramètres de mon gtv6, je trouve qu'elle pue un peu trop en roulant, j'ai acheté une lampe stroboscopique avec déphasage pour controler précisément l'évolution de son avance en fonction du régime...

Je suis allé voir la courbe d'avance donnée dans le manuel d'entretien moteur mis en ligne, et ai transformé les valeurs données de l'avance de l'allumeur en fonction de sa vitesse de rotation en valeur réelle pour le moteur en additionnant celles-ci avec l'avance initiale au ralenti et en doublant les valeurs du régime du distributeur...
J'ai pris des mesures à différents régimes avec la lampe sur le moteur, et les valeurs ne correspondent pas du tout...
Le tableau de l'avance du distributeur semble indiquer qu'il faut environ 15 deg à 2000tr, 20 à 4000, et moi j'ai 20 et 30 deg à ces régimes...
Je doute de la justesse de ce tableau parce qu'il semble indiquer que le maximum de l'avance que donne le distributeur est de 13-14 degré , ajouté àau 7-8 de l'avance du ralenti ça ne fait qu'environ 21 deg alors que si je ne me trompe le repère du déphasage max sur la poulie correspond à plus de 30 deg..

Bref, avez vous une courbe correcte ou des valeurs correctes??

Merciii à vous.

P.S.: je suis passé en même temps à de l'huile 15w50 sem-synthétique, la pression d'huile est plus élévée, et il semble qu'elle fume un peu moins aussi.. donc pue déjà un peu moins... si ce n'est pas encore parfait, et si son avance est bonne, faudra que je tente de vérifier le bon fonctionnement de son débimètre...

Coucou à vous, après une réfection récente des injecteurs, vérification de la pression d'alimentation, de la sonde de température eau de la centrale d'injection, je déterre cet ancien sujet pour avoir votre avis sur cette fameuse courbe d'avance... j'y reviens pour essayer de diminuer le fait qu'elle fume en accélération.. et non en décélération..

Je vois que tu n'as pas eu plus de retour que moi sur ce sujet
Néanmoins grâce à ce que tu as marqué, j'ai compris un peu plus comment lire et interpréter une courbe d'avance

anguus145 a écrit:

Je vois que tu n'as pas eu plus de retour que moi sur ce sujet
Néanmoins grâce à ce que tu as marqué, j'ai compris un peu plus comment lire et interpréter une courbe d'avance

Content que ça t'ai éclairé un peu à défaut de t'allumer!!!

La solution par contre qu'on m'a soufflée, c'est que si l'avance est trop élevée à moyen et haut régime, on peut un peu compenser ça en mettant moins d'avance au ralenti... je vais déjà essayer ça et voir si ça aide un peu et si elle tourne aussi comme il faut au ralenti avec ce réglage...

C'est exactement ça, ce qui compte, c'est l'avance au régime maxi car si tu en a trop, il y a risque de cliquetis et de casse moteur

par contre si tu as un peu moins d'avance au ralenti que la préconisation, le seul risque c'est des démarrages un peu plus difficiles

Merci Barchetta087 pour les infos je vais essayer d'un peu la diminuer..

J'ai réglé l'avance au ralenti à 4° au lieu de 8 pour contrecarrer la courbe d'avance qui "monte" trop vite... et ça fonctionne, elle fume moins en accélérant et elle a une réponse ... comment dire... plus Veloce à l'accélération surtout dans les régimes de couple (3000-4000tr/min). J'ai remis un peu d'air au ralenti suite à ce réglage parce que forcément avec 4° il était plus bas qu'avant. Elle sent juste un rien plus fort au ralenti... mais ce moteur n'est pas fait pour tourner à ce régime là!!! et moi je suis pas fait pour rester à l'arrêt avec cette "caisse"!!!!