Alfetta berline 2.0 1984, de retour sur la route en 2018

Bonjour à tous!

Ayant récemment fait l'acquisition d'une Alfetta 2.0 de 84, j'ai passé quelques heures à parcourir le forum pour en apprendre sur ces merveilleuses auto que sont les Alfa Roméo Transaxale

Pour la faire courte, j'ai toujours aimé les Alfa mais je n'ai jamais eu l'occasion d'en posséder une. Même si j'ai failli acheter une 147 il y a quelques années (j'avais été envoûté par la réponse du train avant mais l'assise du siège trop longue m'avait fait faire un autre choix). Par contre j'ai eu 4 Subaru

Et depuis quelques mois je cherchais une ancienne à restaurer. Et c'est là que j'ai découvert cette berline pour pas trop cher Complète, moteur tournant, plutôt bien conservée au niveau du châssis. J'avoue que je m'attendais vraiment à pire.
C'est donc une série 3 flanquée de belles bandes de plastiques tout autour.


Ayant attaqué la restauration depuis octobre j'ai pu faire connaissance de Scudéria116 qui fournit du matos de qualité et avec rapidité (chapeau!) et par hasard cette semaine de Bertone qui vient de mettre en vente quelques pièces que je recherchais depuis septembre

Bref, plus je travaille dessus et plus je l'aime. Ce sont vraiment des machines incroyables. On sent vraiment que ce sont des voitures conçues avec un cahier des charges bien précis et très orienté performance.

Actuellement elle ressemble désormais à ça


Parlons points négatifs maintenant:
-Elle est grise normalement, et la baie moteur a été à moitié peinte...Et vu la peau d'orange ce n'est surement pas un carrossier qui l'a faite
-Elle a 184000km
-Les panneaux de porte partent en lambeaux
-La moquette offre une belle palette de couleurs allant du beige à l’orange en passant par le jaune

Les travaux déjà effectués(mise à jour du 02 mars 2018):
-Remplacement des bride de carbus
-Kit joints complets carbus
-Bougie, faisceau et tête d'allumeur neufs
-Pompe à eau neuve
-4 jantes Ronal
-Embrayage neuf
-Emetteur/récepteur d'embrayage neufs
-4 Disques et plaquettes neufs
-Réfection complète du train arrière
-Synchro des carbus
-Remplacement des 3 flectors
-Amortisseurs Bilstein
-Ressorts courts
-Décrantage
-Démontage complet du train avant et peinture
-Flexibles de frein

Travaux à venir:

-Resynchro des carbus
-Nettoyage du soubassement
-Remontage de l'intérieur












Un montage photo pour voir si le rabaissement ça le fait.... ....Mais oui ça le fait!!!


Mon plus gros dilemme en ce moment est sur la tournure que doit prendre cette restauration...
J'ai deux projets en tête:
-La remettre en parfait état, strictement conforme à l'origine (ce qui m'oblige juste à trouver des panneaux de porte et peut-être une moquette plus unie)
-La remettre en état, avec une orientation plus typée "rallye" moyennant quelques modifications sans toutefois la dénaturer.(ca peut être par exemple un intérieur parfaitement depouillé et des baquets d'époques, etc...)

Faut que ça murisse un peu, déjà mécaniquement qu'elle soit au point pour passer le CT et que je puisse prendre un peu la route avec.

Bonjour et bienvenue
Je ne répondrai pas à toute ta prose mais te souhaite du courage et il en faut
Belle acquisition et sera t elle prête pour les 45 ans du GT les 18 et 18 Mai 2019 en Normandie.
Quant à Scuderia 116, t'as frappé à la bonne porte et avec, tel que je le connais, de bons conseils
J Louis

Bienvenue ici !
Tu trouveras tous les conseils et sans doute toutes les pièces qui te manquent.

Très belle auto et, en plus, avec les Ronal......je ne peux que te féliciter !
Sinon, au niveau corrosion, elle donne quoi cette caisse ?.....je pense à la baie de pare brise, entourage lunette arrière, coffre etc ...

Sympa l'alfetta... c'est la meme que ma 1ere alfetta,

Pour ma part je l'a laisserai d'origine, juste l'a rabaisser donc et lui trouver une boite plus courte de giulietta 2.0

J'ai eu 3 alfetta, c'est vraiment une voiture qui possède un charme

Alors niveau corrosion c'est franchement pas trop mal. (j'ai une MX5 anglaise de 1999 et c'est bien pire )

J'ai juste les pieds d'arche de roues arrière qui sont attaqués (mais le bas de caisse est nickel). Le plancher côté conducteur est attaqué dans le coin avant gauche.
Niveau pare brise je n'ai rien vu a l'avant par contre à l'arrière on voit que s'eut été refait à une époque mais que ça tiendra pas des années encore ...

Et par endroit, on voit que des points "filent" sous la peinture.

Donc rien de bien méchant, juste quelques petits endroits à reprendre maintenant avec de la tôle neuve en attendant une ultérieure réfection totale de la carrosserie.

Beau projet.

Bon courage pour ça.

Bravo pour tout le travail effectué, c'est une Quadrifoglio ?

Du très bon travail. C'est une auto très agréable à l'usage, et qui demande toutefois comme tu le fais une vraie restauration pour en profiter pleinement.

Bonne continuation. J'ai fait ce travail il y a 10 ans pile et j'utilise ma berline depuis, c'est super !

Bienvenu à toi et bon courage pour ta restauration.

J'espère que tu n'auras pas de mauvaises surprises.

Reynald

salut et bienvenue ici,

je suis en train de restaurer également une alfetta berline, à mon rythme. je touche pas la mécanique par contre car elle roule depuis de nombreuses années. mais je suis sur la réfection de la carrosserie.
tu es basé où?

Ce n'est pas une Quadrifoglio. Il me semble qu'elle n'existait qu'en injection la QO, non?

Le truc c'est que plus j'avance/démonte et plus je me dis que c'est dommage de ne pas remplacer les pièces d'usure par des neuves ou de tout décaper et repeindre
Ce qui pourrait vite m'entrainer vers une looooongue entreprise  Je vais déjà m'occuper des dessous et après on verra. Surtout que le boulot n'est pas si lourd.

Merci pour vois messages, j'essaierai de faire avancer le post de manière régulière.

Moi je suis du côté de Cherbourg

La Quadrifoglio était en carburateurs, et la Quadrifoglio Oro en injection.

J'ai commencé par une remise en route, pour finalement faire uen vraie restauration de mon Alfetta Berline, je voulais une auto fiable et rouler en sécurité en famille, de plus je suis "pitié" à l'usage, du coup le travail et l'argent dépensé (beaucoup beaucoup) a été rentabilisé puisque 10 ans et plus de 60 000 km après que du bon jamais de panne, hormis au bout de 6 mois à cause d'un module d'allumage électronique pas d'origine que j'avais voulu monter.

Voilà l'histoire de sa restauration si cela peut t'aider : (le début est sans photo cause crash du post mais après çà s'améliore)
https://alfaromeotransaxales.forumactif.info/t2916-gatouille-son-alfetta-berline-2000-de-1979


Révision du moteur en 2016 cause suintement d'huile, on commence comme çà et puis on refait tout.....

http://alfaromeosportclub.forumactif.com/t1151-revision-en-profondeur-de-mon-alfetta-2000-79

Bon courage pour le chantier qui t'attend !

Les quadrifoglio carbu n'ont pas les bas de caisses plastique... c'est sur les alfetta serie2

En serie 3 seul l'injection est dispo sur les quadri

Ok merci

Bienvenue ici!!!

Quelques nouvelles fraîches 😊

Reste plus qu'à y coller des rotules neuves

Bienvenue à toi et ton Alfetta berline!
C'est le modèle qui m'a transmis le virus, un mod. 83 Quadrifoglio marron métal, 4LVE FC les sièges à réglage électriques etc..
Une superbe voiture qui ménage son conducteur, une avaleuse de bitume superbement équilibré!
Pour ma part je ne la coursifierais pas, mais je lui donnerais un côté Racing, plus basse, plus affûté côté mécanique.

C'est bon j'ai reçu mes rotules

Je vais pouvoir attaquer le remontage des trains roulants

Ca bosse bien !

Bon, les températures hivernales m'ayant dissuadé d'aller me les geler  J'ai juste remonté les bagues et les rotules sur les triangles (ce qui finalement m'a occupé un petit moment )

Faudra quand même qu'on m'explique pourquoi les mécanos de chez Alfa ont choisi ce montage de bagues
On a l'impression qu'ils sont pris les règles de montage des roulements pour les transposer à ces "bagues" rotulantes. Ce qui en soi ne me gêne pas mais là où je beugue c'est que c'est l'écrou avant qui vient arrêter la bague extérieure ce qui ( en fonction du couple de serrage) peut venir précontraindre l'ensemble bague avant-axe-bague arrière de manière plus ou moins pertinente...
Sur le triangle gauche, les 34Nm de couple venait faire glisser la bague extérieure trop loin (induisant un precontrainte importante dans les parties plastiques de la bague)
Sur le triangle droit, les 34Nm ne faisait rien bouger du tout
Du coup, pour être sûr j'ai fait en sorte que tout viennent en contact, que le dépassement des bagues soit le même partout. On verra bien à l'usage  





Avec de la visserie zinguée maison c'est assez sympa je trouve (promis la prochaine fois je prends un vrai kit pour avoir le zingage jaune )

Et woula! Ca remonte, ça remonte






C'est un peu dommage de remonter de la belle mécanique sur un châssis moyen mais bon, il est pas mal du tout alors...

Sinon, si l'un d'entre vous avait un coeur de calandre pour calandre 4 phares, qu'il se manifeste, ça m'intéresserait  

Mikou a écrit:

Sinon, si l'un d'entre vous avait un coeur de calandre pour calandre 4 phares, qu'il se manifeste, ça m'intéresserait  

Beau boulot, bravo !  
Pour le cœur de calandre, c'est les mèmes que ceux des calandres 4 phares.

Ah oui, beau boulot  

bertone a écrit:

Mikou a écrit:

Sinon, si l'un d'entre vous avait un coeur de calandre pour calandre 4 phares, qu'il se manifeste, ça m'intéresserait  

Beau boulot, bravo !  
Pour le cœur de calandre, c'est les mèmes que ceux des calandres 4 phares.

Tu veux qu'on en parle bretone ?

Heu .....je voulais dire phares carrés.