SILENBLOC SUR CLOCHE

Bonjour à tous,
Je crois bien que j' ai déja posé la question pour le silenbloc de cloche et je ne le retrouve pas sur le site et comme je suis en travaux dans la maison  mais bon vu que je dois déposer l' arbre de transmission vu le bruit suspect ( j'aime mieux m' assurer de ce bruit ) je voudrais changer par la mème occasion le silenbloc de la cloche et je voudrais savoir si on peut démonter cette cloche sans sortir le moteur ce qui serait plus pratique pour le changer.
merci pour vos réponses.
J.P.

mieux vaut tout sortir je pense, tu te feras largement moins chier!

Avec le bon outils, il suffit de mettre un cric sous le carter et de relever légèrement l'avant du moteur, ainsi le bout de la cloche bascule vers le bas et on peut extraire le silentbloc sans devoir démonter la cloche ni sortir le moteur.

Ça peut toujours se tenter dans un premier temps ! Qui ne tente rien ...

Bonjour aux alfistes,
Je reviens sur mon silenbloc de boite ou il me semblait bien que j' avais garder la cloche de la rouge ( et avec l'age on perd des fois la mémoire ) trop bien ranger la cloche, donc pour en revenir au silenbloc cela va être plus simple pour le changer mais il faudra toujours sortir cette cloche de dessus la grise.
Merci pour les réponses.
J. P.

En procédant comme l'a dit Walt, c'est beaucoup plus simple que de démonter la cloche sans sortir le moteur de la voiture

salut
la cloche sort pas si on depose pas le moulin ...
Suis la methode Walt.

Muni toi d'une douille du diametre du silent bloc et chasse le.
remet le nouveau en place.
Tu peux lubrifier un peu si tu veux aussi pour le montage.

Vous parlez du flector côté sortie moteur ?

Moi, j'ai le joint arrière de vilebrequin qui fuit (le gros joint circulaire), peut-on le changer en utilisant la même méthode que Walt ou bien faut obligatoirement sortir le moteur ? (ce merdier...)

on parle de ce vilain petit support moteur:

Aah oui.
Déjà changé sur mon EVO, effactivement, on avait utilisé la méthode walt

Fifou_ a écrit:

Vous parlez du flector côté sortie moteur ?

Moi, j'ai le joint arrière de vilebrequin qui fuit (le gros joint circulaire), peut-on le changer en utilisant la même méthode que Walt ou bien faut obligatoirement sortir le moteur ? (ce merdier...)

Une dépose s'impose

Walt ? t'es sure ?
Je me rapelle avoir fait un joint Spi juste en enlevant le volant moteur.



Par contre ce que tu peux faire, une fois que tu vires l'arbre de transmission, tu deserres les supports moteurs. tu pousses le moulin vers l'avant ( a voir s'il faut pas virer le radiateur) et ensuite tu peux faire le job...

seb57 a écrit:

Walt ? t'es sure ?
Je me rapelle avoir fait un joint Spi juste en enlevant le volant moteur.



Par contre ce que tu peux faire, une fois que tu vires l'arbre de transmission, tu deserres les supports moteurs. tu pousses le moulin vers l'avant ( a voir s'il faut pas virer le radiateur) et ensuite tu peux faire le job...

Non je ne suis pas sure, mais j'aimais bien la rime de la phrase

ha ouais d'acc !
j'avais pas fait gaffe...
j'ai posté au boulot .... donc la tete ailleurs !
Pas mal la rime !

je l'ai changé sur place semaine dernière
il etait mort, j'ai coupé la bague acier exterieure par l'interieur apres avoir enlever l'axe acier

j'ai mis une calle en bois entre la caisse et la cloche pour baisser un peu le moteur qui était en appui sur le devant avec un cric

le plus chiant c'est de passer l'outil genre dremel (mais du dremel de pro, en fait une petite meule à main pneumatique) et meuleur la cage

pour la remise en place bien netoyer et graisser j'ai passer deux tiges filetés pour rentrer le silentbloc

a faire sur fosse ou sur un pont sinon trop galère et dangereux coucher par terre

Cette fonctionne aussi pour une 75 V6?
merci.

david v6 a écrit:

Cette fonctionne aussi pour une 75 V6?
merci.

Oui

ok merci
Une astuce pour le remettre dans son emplacement?

Perso j'avais réalisé un outil avec mon père.